汽车性能与检测教案设计1

1、实用文档mE授课时间:¥1 i课题绪论教学 目标了解和掌握汽车使用性能和汽车检测技术教学 重点汽车使用性能教学 难点汽车检测技术教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容引入课题讲授新课介绍公安和交通检测中心的检测内容是什么。绪论随着我国经济的发展，人们的生产、生活越来越离不开汽车，汽车带给人们的 便利随处可见。正因为如此，人们更加关心汽车的各项性能和检测技术，本节课将就 汽车使用性能和汽车检测技术两大问题进行阐述。一、汽车使用性能汽车使用性能是指汽车在一定的使用条件下，以最高效率

2、工作的能力。我国目前采用的汽车使用性能的主要指标见表0-1。1 .汽车容载量a.汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。b.汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和乘客站立的面 积等困素密切相关。2 .汽车的质量利用汽车的质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常用整备质量利用系数(汽车装载质量与汽车整备质量之比)评价汽车质量利用的关系。整备质量利用系 数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。整备质量利用系数：轻型货车约为1.1 ,中型货车约1.35,重型货车约1.31.7 ,利用系数随装载质量的增加而有所提高。3.汽车的使用方便性汽车的使用方便性是汽车的一项综

3、合使用性能，用于表示汽车运行过程中驾驶员和乘客的舒适和疲劳程度，以及货物的完好程度和装卸货物的方便性。11)操纵轻便性(2)上卜车的方便性(3)装卸货物的方便性(4)乘坐舒适性(5)最大连续行驶里程(6)机动性4 .汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在良好平直路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速 度。汽车的动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面的指标来评定。5 .汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。汽车的燃油经济性可用汽车行驶每百公里所消耗的燃油量（L/100KM）来表示。6 .汽车的安全性影响汽车的安全性的指标有汽车的制动性、操纵稳定性、

4、行驶平顺性、驾驶员视 野、汽车灯光、汽车超车加速能力等诸多因素。汽车的主动安全性是汽车本身防止或减少交通事故的能力。汽车的被动安全性是发生交通事故后减少乘员和行人伤亡、车辆损失、货物损失 的汽车结构性能。汽车制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。1）行车制动性能是指汽车行驶中强制降低行驶速度以至停车，且维持行驶方向 稳定性，以及在下坡时能维持一定车速的能力。7 ）驻车制动性能是指汽车在一定的坡道上长时间停车的能力。驻车制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、汽车制动时的方向 稳定性三个方面。汽车的操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价，操纵稳定性是决定汽车安全行驶的主要性能。8

5、.汽车的通过性汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带 （如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、 水障等）的能力。汽车使用性能除与汽车本身因素有关外，还与汽车运行条件有关，比如，气候条 件、道路条件和运输条件等。二、汽车检测技术汽车性能的评价方法有主观评价、统计处理和客观评价。1）主观评价是由多名经验丰富的驾驶员给汽车各项性能打分以评定汽车的综合 性能，其随意性较大，准确性较低；9 ）统计处理需要大量的数据，比较繁琐；10 客观评价是利用检测技术，通过道路或台架试验来确定汽车的性能，精度较 高，使用也较广泛。汽车检测技术是利用各

6、检测设备，对汽车在不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。汽车技术状况是一定是测得表示某一时刻汽车外观和性能 参数值的总和。现代的汽车故障预防措施， 是在汽车不解体的条件下， 利用各种检测仪器和设备， 按照检测项目对各系统和机构的性能进行功能测试，以及对油品（润滑油、传动齿轮 油及液压油等）的分析。因此检测是一种故障发生前进行的技术诊断。这样，可及时 发现汽车内部各零部件磨损和技术状况的异常情况，预测各机构、总成的必要维修时 期，可在大故障出现之前，进行零件更换或修理，从而延长汽车的使用寿命，减少维 修费用。研究、开发汽车检测技术和设备，可以早发现汽车的故障（或异常），或者在轻

7、微故障阶段将其检测出来，防止故障的发展，恢复汽车的性能。汽车检测是依靠传感与分析技术，采集汽车的各种具有某些特征的动态信息，对 这些信息进行分析、区分、识别，并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生课后作业课程总结后 记审 批原因、发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施和处理方法。采用汽车检测技术 既可减少多余维修，又可避免突发性故障。汽车运行中发现故障预报（监测）进行维护或更换零部件的做法 ，摆脱了传统按 行驶里程或时间维护和修理的硬性规定，实现了 “定期检测、强制维护、视情修理”的方针，提高了汽车的利用率，最大限度地减少了维修的次数，延长了汽车的使用寿 命，并确保汽车运行的安全性、可

8、靠性和经济性。综上所述， ；汽车检测的目的就是 为了判断汽车的技术状况，查明在规定的使用期限内到下次检测前，其零件、组合件 和总成可能发生的故障，确定技术参数的允许变化量。1 .预习§ 1-12 .习题册1 .汽车的使用性能2 .汽车检测技术课题A章汽车动力性§ 1.1汽车动力性指标教学 目标了解和掌握汽车汽车动力性指标教学 重点汽车动力性指标教学 难点最大爬坡度的概念教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容复习提问讲授新课1 .汽车使用方便性有哪些？2 .汽车的动力性

9、指标有哪些？第一章汽车动力性§ 1.1 车动力性指标一、概念汽车动力性是指汽车在良好平直路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。二、目的汽车的动力性越好，平均行驶速度越高，其运输效率也就越高。三、评定指标从尽可能获得高的平均行驶速度出发，汽车的动力性主要由最高车速、加速时间 和最大爬坡度三方面的指标来评定。Vamax(km'h)1、最局车速最高车速是指汽车在水平良好的路面(混凝土或沥青路面)上，能够达到的最高 稳定行驶速度。对经常在公路上行驶的汽车，最高车速十分重要，它关系到汽车的平均技术和运 输效率。2、加速时间(1)原地起步加速时间亦称起步换挡加速时间，系指用规定的低挡起

10、步，以最大的加速强度逐步换到最 高挡后，加速到某一规定的车速所需的时间。目前，常用0T 96km h所需的时间(秒数)来评价。也可用加速行驶规定距离 所需的时间来衡量，其规定距离一般为 400M 800M或1000M,汽车起步加速时间越短， 其动力性越好。(2)超车加速时间亦称直接挡加速时间，指用最高挡或次高挡，由某一预定车速开始，全力加速到某周次:星期:授课时间:文案大全一高速所需的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。超车加速时间越短，汽车的加速性能越好。目前，常用48T 112 km： h所需的时间（秒数）来评价。3 、最大爬坡度KOO）最大爬坡度是指汽车满载时在良好的坡道上，用一挡能克服

11、的最大坡度。爬坡度 以坡度的角度值表示。轿车大多在良好的道路上行驶，主要强调最高车速和加速能力，一般不强调爬坡 能力；货车在各种不同道路上行驶，除了具有较高的最高车速和加速能力以外，还应 具有足够的爬坡能力；越野车在坏路或无路条件下行驶，爬坡能力非常重要，其课后作业1 .复习2 .预习§ 1-23 .习题册课程总结汽车的动力性指标周次：星期：授课时间： 年 月 日课题A章汽车动力性§ 1.2汽车动力性理论分析教学 目标了解和掌握汽车驱动力和行驶阻力之间的关系以及汽车行驶的条件教学 重点汽车驱动力和行驶阻力之间的关系以及汽车行驶的条件教学 难点教学 方法讲授法、启发式教学教具

12、粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容复习提问讲授新课1.汽车的动力性指标有哪些？ 第一章汽车动力性§ 1.2 车动力性理论分析说明：汽车动力性是由作用于汽车行驶方向的各种外力决定的,包括使汽车前进的驱动力和阻碍汽车前进的行驶阻力。同一型号的汽车，驱动力越大，行驶阻力越小，其动力性越好。汽布驱动力1、概念发动机输出的转矩经传动系传至驱动轮，驱动轮转动后产L个与汽车行驶方向一致的作用力。如图 1-1。2、公式1 rr式中T -驱动轮上的转矩,N 卅三T 一一发动机幄出转矩,jJ变速器的传动比亍 一主提速器的传动

13、比3、驱动力图在进行动力性分析时，一般用驱动力图来直观表达各挡位驱动力的大小。上式中的发动机转矩用外特性曲线来表示，如图1-2所示。它表示节气门全开时，发动机转矩和功率随发动机转速而变化的规律。驱动力图中的驱动力是根据发动机节气门全开时的转矩计算出来的，它表示了汽车各挡位在一定车速下能达到的最大驱动力。汽车驱动力随发动机输出转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系效率的增加而增大；随车轮半径增大而减少。即节 气门的开度减小，驱动力也减小。相同的节气门开度，低挡时驱动力较大，高挡时驱 动力较小。二、汽车行驶行驶阻力1、滚动阻力滚动阻力是指汽车车轮滚动时，由于轮胎和地面变形造成的阻碍运动的力。汽

14、车总质量愈大，汽车要克服的滚动阻力愈大。汽车滚动阻力为：式中4-一汽车滚动阻力，山F-流动阻力系数（表示单位车重受到的流动阻力）；G车质量，*2、空气阻力汽车行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。空气阻力WF与汽车的迎风面积A有关。考虑到汽车的形状和表面的粗糙程度对空气阻力的影响，需要使用空气阻 力系数DC空气相对于汽车速度 av的关系为：> C AvF = 1 一 '21.154、加速阻力汽车加速时需要克服的惯性力称作加速阻力。其值为：式中解专质量换票系数3 J 一加速度孑 g 一重力加速度&三、汽车行驶条件1、驱动条件汽车要行驶，驱动力就需要克服所有的阻力，包括滚动

15、阻力、空气阻力、上坡阻 力和加速阻力。即：F F +F + F+F£F.工2、附着条件地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。驱动力的最大限度至多等于驱动轮与路面间的附着力。当驱动力大于附着力时，驱动轮就要产生滑转，即：F”上式称为的汽车的附着条件。四、汽车功率平衡在汽车彳r驶中，不仅驱动力与行驶阻力平衡，发动机发出的功率与汽车行驶的阻 力功率也是平衡的。即汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的总功率总是等于机械传动 的损失功率与全部运动阻力所消耗的功率之和。由于各挡位传动比不同，各挡发动机功率曲线对应的车速不同。低挡位时，车速变化范围较小；高挡位时，车速变化范围较大。但各挡位对应的发动

16、机最大功率不变。作业布置1 .复习2 .预习§ 1-23 .习题册课程总结1 .汽车的驱动力；2 .汽车的行驶阻力；3 .汽车的行驶条件。课题A章汽车动力性§ 1.3汽车动力性检测教学 目标1 . 了解汽车动力性检测项目与有美标准；2 .熟悉汽车动力性检测设备；3 .掌握汽车动力性检测方法。教学 重点1 .汽车动力性检测项目与有美标准2 .汽车动力性检测设备教学 难点汽车动力性检测方法教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分周次:星期:授课时间:教学环节 复习提问讲授新课教 学 过 程教学内容1 .

17、汽车的正常行驶条件有哪些？2 .汽车阻力类型有哪些？第一章汽车动力性§ 1.3 车动力性检测一、汽车动力性检测项目与有关标准汽车动力性检测项目主要有：加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测二、汽车动力性检测设备1 .底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。2 .底盘测功机的组成汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引 导系统等构成。普通型道路模拟系统如下图所示。善军方向L机架9:图力tr杆门：压力传

18、 感器副雄商；5：轴承座：金举升琴:九飞轮；8：离自罚；张联鞠31； 1%速度传感钺；II：生裁篙；帮功器3 .工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车 道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转 体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻 力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟 是通过滚筒来实现的，即以

19、滚筒的表面取代路面， 滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。 在系留装置及车偃等安全措施保障下，通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输 出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。三、汽车动力性检测方法(一)汽车动力性道路试验1.试验条件(1)试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢 靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。(2)轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过+10kPa。(3)试验车使用的燃料、润滑油(脂)、制动液的牌号和规格均应符合该车技术 条件和现行国家标准的规定，

20、同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。(4)试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%气温0-40 C,风速不大于3m/s。(5)试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m,宽不小于8m纵向坡度在0.1%以内。(6)试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。2 .汽车最高车速试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件情况及制动系统的效能。试验 时应关闭车门窗，以保证试验安全。在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能达到 最高的稳定车速。试验汽车在加速区间以最佳

21、的加速状态行驶，在到达测量路段前保 持变速器(及分动器)在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高 稳定车速通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间(也可以用第五轮仪直接 测出汽车车速)。试验往返各进行一次，记录试验结果。3 .汽车加速度性能测定汽车进行加速试验前应检查汽油发动机节气门能否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程能否达到最大位置。汽车最高档或次高档加速性能试验，是在试验路段上选取合适长度的路段，作为 加速性能的测试路段，在两端放置标杆作为记号。汽车在变速器预定档位，以稍高于 该档最低稳定车速起(选 5的整数倍的速度，如 30km/h, 35km/h , 40km/h)

22、作为等速 行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳定后(+1km/h),驶入试验路段，迅速将加速踏板踏到底，使汽车加速行驶至该档最高车速的80减上；对于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。试验往返各进行一次，往 返加速试验的路段应重合。汽车起步连续换挡加速性能试验时，将汽车停于试验路段一端，变速器置于该车 的起步档位(1档或2档)，迅速起步，并将加速踏板快速踏到底，使汽车尽快加速行 驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换挡，换挡后立即将加速踏板快 速踏到底，用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试验的路 段时同一段道路，记录试验结

23、果。(二)汽车动力性台架检测汽车底盘输出功率的检测方法：(1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准 备。台架举升机应处于上升状态。无举升机者滚筒必须锁定。车轮轮胎表面不得夹有 小石子或坚硬之物。(2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必 须工作正常。(3)在动力性检测工程中，控制方式处于恒速控制，启动汽车，逐步加速并换 挡至直接档，当车速达到 3-1设定车速(误差+0.5/h )并稳定15s后(时间过短，检 测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功 率。作业布置课程总结(4)输出检测结果并记录环境状态。1

24、.复习2 .习题册1.2.3.汽车动力性检测项目与有关标准 汽车动力性检测设备； 汽车动力性检测方法。周次：星期：授课时间： 年 月 日课题第二章汽车燃油经济性§ 2.1汽车燃油经济性的评价指标教学 目标1.掌握汽车燃油经济性的评价指标教学 重点汽车燃油经济性的评价指标教学 难点汽车燃油经济性的评价指标教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容新课引入讲授新课石油是现代工业，尤箕是交通运输的重要能源，汽车的燃料在今后较长的一段时 间仍然是石油产品。随着工业的发展，车辆的增多，使用石

25、油产品越来越多。现在各 国都把节约汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重大问题。第二章汽车燃油经济性§ 2.1 汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的 40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。汽车 燃油经济性的评价指标主要又以下三种。1 .单位行驶里程的燃油消耗量当燃油按质量计算时，用符号 Qm表示燃油消耗量，其单位为kg/100km。当燃油按容积计算时，用符号 QV表示燃料消耗量，其单位为L/100km。单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差别，所以只能用于比较

26、同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。其数值越小，汽车 燃油经济性越好。2 .单位运输工作量的燃油消耗量若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t km),对客车为kg/(1000 人. km)。若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t km,客车为L/(1000人 km)。该指标可以用来比较不同类型、不向装载质量汽车的燃料经济性。其数值越小， 汽车燃油经济性越好。3 .消耗单位燃油所行驶的里程美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法，其单位是MPG或mile/ USgal ,指

27、的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数(1mile=1.61km , 1Usgal=4.55L)。其数值越大,汽车燃油经济性越好。汽车燃油经济性的计算在汽车设计时，常需要在实际的试验样车制成之前，先根据所选用的发动机台架 试验得到的油耗曲线与汽车功率平衡图，对汽车进行燃油经济性的估算。其中包括汽 车等速百公里油耗的计算，等速、加速、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算。作业布置什么是汽车燃油经济性，其主要评价指标有哪些?课程总结汽车燃油经济性的概念及评价指标课题第二章汽车燃油经济性§ 2.2汽车燃油消耗量的检测方法教学1.掌握油耗计的种类及工作原理目标2.掌握汽车燃油消耗量的检测方法教学 重

28、点掌握油耗计的种类及工作原理教学 难点汽车燃油消耗量的检测方法教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5 5工作业布置及答疑5分教 学过 程教学环节教学内容讲授新课一、常用汽车油耗计汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的。油耗计种类很多，按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流速式油耗计、流量式油耗计。大多数油耗计都能作 连续的累计测量，但测试的流量范围和测量误差各不相同。周次:星期:授课时间：年 月 日1 .容积式油耗计容积式油耗计有定容式和容量式两种。定容式油耗计是通过测定消耗一定容量燃料所需的时间来计算油耗量的，不能作连续测量，因而一

29、般只用于台架试验。容量式 油耗计是通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量 的，可以连续测量。其结构有多种型式，主要有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、 油泡式等。现以行星活塞式油耗计为例予以说明。行星活塞式油耗计流量检测装置是由流量变换机构与信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，带动曲轴旋转，四个活塞各往复运动一次，曲轴则旋转一周，完成一个工作循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取 决于活塞相对于进排油口的位置。信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从

30、动磁铁、转轴、光栅板、发光 二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴 上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下 方有发光二极管和光敏管：当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其 上的转动光栅也随之转动，通过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成 光电脉冲信号送人计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。2 .重量式油耗计重量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置组成。在测量消耗一定重量燃油 所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。G = 3 .6 W t(kg /h)式中：W-

31、燃油质量，g; t测量时间，s； G燃油消耗量，kg/h。称重装置通常利用台秤改制，量程为lOkg ,称重误差为± 0. 10%。称重装置的秤盘上装有油杯，燃油经电磁阀加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位 器拔动两个微型限位开关来控制。光电传感器给出油耗始点和终点信号，它由两个光 电二极管和装在棱形指针上的光源组成，光电二极管为固定式和装在活动滑块上，滑 块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮相连，计量的燃料量通过转动鼓轮从刻度盘 上读出。计量开始时，光源的光束射在电二极管上，光电二极管发出信号，使计数器 开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管上时，光

32、电二 极管发出信号，使计数器停止计数。上述重量式油耗计有一个系统误差，即测量时油 杯中油画高度发生变化，仲人油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称量时的系 统误差。此项系统误差必须根据汽车耗油量及油杯液面高度变化进行修正，此外在用 L/lOOkm油耗量单位时，在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系。二、汽车燃料经济性的路试检测汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海 拔高度、驾驶技术等多种因素有关，因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中 华人民共和国国家标准 GB/T 12545 90汽车燃料消耗量试验方法规定，其路试方法如下。(一)试验规范及标准国标GB

33、/ T12534-90汽车道路试验方法通则。(二)试验条件1 .试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半 (取整数)；城市客车为总质量的 65%; 其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GBZT12534的规定。2 .试验仪器(1)车速测定仪器和燃料消耗仪：精度为0. 5%；(2)计时器：最小读数为 0. 1s。3 .试验的一般规定(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必 须的设备。(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。(3)试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按国标规定。(三)试验项目(1)直接档全节气门加速燃料消耗量

34、试验。(2)等速行驶燃料消耗量试验。(3)多工况燃料消耗量试验。(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。(四)直接档全节气门加速燃料消耗量试验汽车在直接档(无直接档时用最高档)上，以30±1 km/h的初速稳定通过 50m的 预备路段，在到达 500m测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段， 测定加速时间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得 相同方向加速时间的相对误差不大于5%取四次测量结果的算术平均值作为测定值。此项试验是为了检验汽车的技术状况，其测定值应达到该车的技术要求。经本项 试验后，做其他燃料消耗量试验时，汽车发动机不得再作调整。(五

35、)等速行驶燃料消耗量试验汽车以最高档匀速行驶，从车速 20km/h(若最低稳定车速高于 20km/h时，可从 30km/h)开始，以间隔10km/h的整数倍的各预选车速，通过 500m的测量路段，测定 燃料消耗量和通过时间。每种车速试验往返各两次，直到该档最高车速的90 %为止,至少要预选五种车速。根据试验结果，以车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速行驶燃料消耗 量特性曲线。(六)多工况燃料消耗量试验汽车按规定的多工况行驶，测定燃料消耗量和时间，并计算百公里燃料消耗量的 试验方法，称多工况燃料消耗量试验。循环的工况接近于该车型在道路上行驶的实际 工况。4 .试验规范国标GEBZ T125

36、4590汽车燃料消耗量试验方法中多工况燃料消耗量试验。5 .试验方法说明(1)汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，每个试验 工况，除单独规定外，车速偏差土2km/ h。(2)在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s,即时间偏差为土 1s。(3)多工况试验应严格按试验规范中的规定进行，换档应迅速、平稳。(4)怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空档。(5)从怠速工况转换为加速工况时，在转换前5s分离离合器，把变速器档位换为低档。(6)减速工况中，应完全放松加速踏板，当车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车

37、辆的制动器。(7)当试验循环完成一个方向试验后，车辆应迅速掉头，反方向重复试验，往返 各进行两次，记录燃料消耗量和通过时间。取四次试验结果算术平均值作为多工况燃 料消耗量测定值。(七)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验测试路段设在三级以上的平原干线公路上，其长度不小于50ks在正常交通情况下，尽可能保持匀速行驶，轿车为 60±2km/h,较接式客车为35 ± 2km/ h,其他车 辆为50 ± 2km/h。客车应隔10km停车一次，怠速lmin重新起步。记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。测定每50kin单程的燃料消耗量， 换算成百公里燃料消耗量。往返各进行

38、一次，以两次试验结果的算术平均值作为测定 值作业布置课程总结后 记审 批汽车燃油经济性的道路试验有哪些检测项目？1 .掌握油耗计的种类及工作原理2 .掌握汽车燃油消耗量的检测方法周次：星期：授课时间： 年 月 日课题第二章汽车燃油经济性§ 2.3提高燃油经济性的措施教学 目标1.掌握改善汽车燃油经济性的措施教学 重点影响汽车燃油经济性的因素教学 难点改善汽车燃油经济性的措施教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容讲授新课一、技术上改善燃油经济性的措施汽车发动机的节油和车身轻量化或

39、者汽车风阻系数不向，后两者车主对其办法不多，但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制，以达到节油的目的。与汽车发动 机相关的节油技术涉及两个方面，一个是司机的驾驶习惯; 一个是发动机技术上的一 些局部的改装。1 .在空燃比的控制上，采用空燃比控制系统。2 .通过压缩比改善经济性3 .采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要二、驾驶技术层面上改善燃油经济性由前说述，提高燃油经济性的措施决不仅仅如此，从汽车制造上的层面上，不断 追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法，从车主的角度，良好的驾车习惯 可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验，有如下几点驾车习惯可以降低油耗1 .杜绝不必要的轰

40、大油门。日常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油，这因为一般 化油器都有加速装置和省油装置，若猛踏油门，加速装置和省油装置都会提前起作用 而额外”供油，使混合气过浓，造成汽车油耗量增加。测试表明，原地十次大油门，至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用比较舒缓的方式换木转速为15002000转之间，至ij 500米计时点车速为 86km/h,用时35.2秒，平均油耗相当于 13.14L/100km ;然后用相对凶猛的方式，额定转速5000转换档，终点速度达到 114km/h,用时23.9秒，平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。2

41、 .避免长时间的怠速运转。一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算， 怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。3 .减少汽车不必要的启动次数。汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；所以尽量不要让汽车非正常熄火，频繁的启动将会增加不必要的油耗。4 .避免不必要的紧急制动。汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。5 .空档滑行不省油。测试表明，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过 程中空档滑行

42、的耗油量是31.4mL,滑行距离为890米，而带档滑行（带挡，松油门）的测试结果是15.7mL,其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油！6 .及时合理换档。由于骏捷的发动机是高转速发动机，所以建议一挡在2000转换挡，其他挡位在23002500转换挡。85公里速度以内不用五挡，市区行驶一般不用上五档，90公里以上一定换五挡。换档的动作要准确迅速及时，避免因动作过慢而使车速下降过多。 不要把油门加得很大、发动机转速很高的情况下再慢慢换入下一个档位。而应当在

43、油 门开度不大，发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油 耗，试验证实两者可使油耗相差一倍以上。发动机的大部分时间在中等转速下运转， 而且节气门开度适当（70%左右）时耗油量最小。在道路状况良好的情况下，尽量使 用高速档行驶，避免在中间过度档位停留过长时间，这样会获得较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档， 在低速档时不要使发动机转速很高，这是合理使用档位的原则。7、适当的胎压可以降低油耗。理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加 5%。轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。测试表明，都是在样本车规定胎压 2.1bar的状态下进行， 分别测试其比规定胎压多

44、0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗，测试结果+0.5bar 的数据是 3.89L/100km ,省油 0.23 升；-0.5bar 的数据是 5.10L/100km ,竟然 增加油耗0.98升。可见 亏气”的负面效果比 多气”的正面效果更明显，所以在实际使 用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。作业布置课程总结后 记审 批改善汽车燃油经济性的措施有哪些？改善汽车燃油经济性的措施周次:星期:授课时间:课题第三章汽车制动性§ 3.1汽车制动过程教学 目标1.掌握汽车制动过程教学 重点汽车制动性概念教学 难点汽车制动过程教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑

45、板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容新课引入重大事故的发生往往跟制动距离太长、紧急制动时发生侧滑有关讲授新课一、汽车制动性概宓包括行车制动性和驻车制动性。1 .行车制动性是指汽车行驶中强制降低行驶车速以致停车，切维持行驶方向稳定性和在T长坡时能维持一定车速的能力。2 .驻车制动性是指汽车在一定坡道上长时间停车的能力。二、汽布制动过程汽车制动过程，从驾驶员发现危险信号开始计时，至制动完全释放，制动过程分 为四个阶段，见课本图 3-1 ,1、驾驶员反应时间A点表示出现危险彳百号，开始计算时间。此时驾驶员并没有立即行动，而要经过t

46、1后（b点），才意识到应该进行紧急制动。驾驶员移动右脚在经过t1 （c点）后踩制动踏板。从a点到c点所经过的时间成为驾驶员的反应时间，这段时间0.31s。该期间车辆按元车速继续行驶。2、制动器的作用时间t2在图中的c点以后，随驾驶员踩动踏板的动作增大，踏板力迅速增大，到e点时达到最大值。但由于制动管路压力的提高，以及制动蹄片与制动鼓间隙的消除需野- 段时间，所以经过t2,即到d点，地面制动才起作用，使汽车产生减速度。有d点到f点是制动器制动力增长过程所需的时间t'、2。t2=t' 2+t'' 2为制动器作用时间。其主要取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的结构，

47、一般在0.20.9s之间。3、持续制动时间13从£点到g点，驾驶员保持制动力/、变，制动减速度基本不 变。这段时间t3称为持续制动时间。4、制动释放时间t4到g点驾驶员松开制动踏板，但制动力的消除还需要一般时间。这段时间称为制 动释放时间t4 , 一般在0.21.0s之间。这段时间过长不仅会耽误随后起步行驶的时间还可能在制动过程中因出现车轮 抱死而使车轮抱死而使汽车失去控制，即使驾驶员放松制动踏板，制动力不能立即释 放，也会危及安全。作业布置汽车的制动过程包括哪些阶段课程总结汽车的制动过程分析周次：星期：授课时间： 年 月 日课题第三章汽车制动性§ 3.2汽车制动性能评价指

48、标教学 目标1.掌握汽车制动性能评价指标教学 重点汽车制动性能评价指标教学 难点汽车制动时的方向稳定性教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容新课引入讲授新课制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三 个方卸。一、制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离 等来评价。1 .制动减速度是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制

49、动力及附着力W关。2 .制动力3 ）地面制动力4 ）制动器制动力5 ）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取 决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制 动力，同时地面乂能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力6 .制动距离是指车辆在规定的出速度卜，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触 到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度（有附着力和 制动器制动力决定）、制动出速度。因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及 制动性能

50、的稳定。二、制动效能的恒定性7 ）热衰退性制动效能的稳定性是指汽车制动的抗热衰退性，是指汽车高速制动、短时间重复 制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动产生大量的热量，使制动器温度上升，制动器在热状态下能否保持有效的制动效能是衡量制动性能的重要指标。2）水衰退性当制动器被水浸湿时，应在汽车涉水后多踩几次制动踏板，是制动蹄和制动鼓摩 擦生热迅速干燥。三、制动时的方向稳定性制动时方向的稳定性是指汽车制动时不发生跑偏、侧滑及失支转向能力。1、制动跑偏主要是由于左、右轮（尤其是前轴）制动器制动力不相等。为限制制动跑偏，要求前轴左、右制动力之差不大于该轴符负荷的5%后轴为8%2、制动侧滑与制

51、动时转向能力的丧失侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。制动时转向能力丧失是指弯道制动时。汽车不再按原来的弯道行驶而沿前线方向驶出，或直线行驶制动时转动转向盘不能改变方向的现象。原因是转向轮抱死作业布置分析制动跑偏和制动时转向能力丧失的原因课程总结汽车制动性能的评价指标分析制动跑偏和制动时转向能力丧失的原因周次:星期：授课时间： 年 月 日课题第三章汽车制动性§ 3.3 车轮的防抱死教学1. ABS的组成部件目标2.ABS的工作原理教学重点ABS勺工作原理教学 难点车轮滑移率教学方法讲授法、启发式教学教具 粉笔、黑板、习题册时向分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置

52、及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内谷讲授新课一、制动系统起作用时的受力分析1 .制动器制动力使车轮减速制动器制动力的大小取决于制动器的技术状况2 .地面制动力使车辆减速地面制动力的大小取决于车轮和地面之间的附着系数和车辆的重量3 .制动力f=车辆对地面的正压力 NX车轮与地面之间的附着系数？研究表明：车轮与地面之间的附着系数？除了与车轮状况、地面状况有关外，还与车轮的运动状态有关。二、车轮的运动状态：1、车轮的运动状态一般用滑移率S表示滑移率S车轮转动角速度v-r.W d纯滚动：S=0纯滑动：S=1既有滚动又有滑动：0<S<1卯H一纵向附若系副甲L横向附界系数S不轮附楮率.煤

53、硬或路血卜附书系孰9滑移率的%系三、ABS1.ABS的组成无论是气压制动系统还是液压制动系统，其ABS的主要组成部分均包括轮速传感作业布置课程总结后 记审 批2、基本工作原理汽车在制动过程中，轮速传感器不断把轮速信号传送给ECU这些彳t号被ECUS行逻辑判断和分析，并加以计算，一且识别到某一或几个车轮有抱死倾向时，ECUt发出指令，并送至液压或气压调节器中，通过调节器中电磁阀“升压”、“保压”、“降压” 3种不同工作状态， 及时调节车轮制动缸（气室）中的压力，以防止车轮制动抱死。简述ABS的组成、原理1 .ABS的组成部件2 .ABS的工作原理周次：星期：授课时间： 年 月 日课题第三章汽车制

54、动性§ 3.4汽车制动性能检测标准教学 目标汽车制动性能检测标准教学 重点汽车制动性能检测标准教学 难点汽车制动性能检测标准教学 方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间 分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑 5分教 学 过 程教学环节教学内容新课引入讲授新课提问：路试制动性能的诊断参数有哪些一、台式检测行车制动性能检测1 .制动力要求汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合下表的要求，对空载检测制 动力有质疑时，可用表中规定的满载检验制动力要求进行检测。（表）台式检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷的百分比空载满载前轴后轴>60>50>60一2 .制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力:大者之比对前轴 应W 20%,对后轴应W 24%。3 .制动协调时间制动协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车轮制动力达到表4-3所规定的制动力的75%寸所需时间。汽车单车制动协调时间应W0.6s ,汽车列车制动协调时间应w 0.8s。4 .车轮阻滞力车轮阻滞力是指行车和驻车制动装