轨道工程样卷-华东交通大学

1、一、填空题(每题 1 分，共 10 分) 1、目前我国铁路使用的轨枕按材料分为 、 和 。2、轨道连接零件分为 和 。3、轨道工作时的主要荷载有 、 和 。4、我国铁路轨道的类型主要有 、 、 、 、 。5、铁路的标准轨距是 、允许误差为 + 、- 6、我国铁路线路维修规则规定，未被平衡的欠超高一般不应大于 ，苦难情况下不得大于 ；容许速度大于120km/h线路的个别特殊情况下不大于 。过超高不大于 。7、目前我国轨道轨底坡设置为 ，因为车轮踏面(轮箍和钢轨接触的面)经过一段时间的磨耗后,斜度已接近于这一数据。8、确定对轨道结构要求的列车运营参数有三项： 、 和 。 9、铁路采用的标准缩短轨相

2、对于25.0m的钢轨有： m、 m、 m三种。10、尖轨动程是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。规定在 处量取。二、辨析题，错的需说明理由。(每题2分，共20分) 1、楔形内接通过方式是机车车辆通过曲线轨道的最有利方式。正误（ ），理由：2、为了使车车辆能顺利通过曲线，并使轮轨间的横向力为最小，减少轮轨磨耗，所有曲线地段的轨距都要适当加宽。正误（ ），理由：3、铺设无缝线路时设计锁定轨温和中间轨温取值相同。正误（ ），理由：4、波形磨耗会产生城市噪音，干扰沿途居民生活。正误（ ），理由：5、测量轨距时，要在两股钢轨轨头内侧顶面以下18mm处测量。正误（ ），理由：6、道岔是机车车

3、辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备，是轨道的重要组成部分。正误（ ），理由：7、单开道岔的导曲线一般不设置超高和轨底坡。正误（ ），理由：8、三次抛物线型缓和曲线满足所有缓和曲线几何形位要求。正误（ ），理由：9、道岔号数越大，道岔长度越长，有害空间越小。正误（ ），理由：10、在无缝线路的设计中，我们可以根据强度条件来确定允许降温幅度和允许升温幅度。正误（ ），理由：二、简答题(每题10分，共50分，请将答案写在答题纸上)1、简要说明决定过岔速度大小的因素，并分析提高过岔速度的措施。2、简述轨道的作用，并结合我国实际情况谈谈轨道的发展方向。3、直线轨道结构的五个几何基本要素是什

4、么，并说出它们的定义和要求。4、什么是无缝线路的跑道？影响无缝线路稳定性的因素有哪些？5、简述日本无碴轨道的类型及其结构特点。四、计算题(共20分)1、已知：某线路铺设碎石道床，道床厚度为40cm，采用轨枕底面平均支承宽度b=22cm的型混凝土轨枕，作用于轨枕上的动压力为Rd=70KN，路基面的允许承压应力=0.15Mpa，应力扩散角=35 o 求（1）道床顶面的最大压应力(取e=95cm)（4分） （2）检算路基面的强度是否满足要求（8分）。2、一条新建铁路的曲线半径是1000m，该段最大行车速度为120km/h。用经验公式计算该曲线的外轨超高设置为多少？（8分）铁路轨道-2010-2011

5、学年 B 卷参考答案一、 填空题（10分，每空1分）（每小题全对得1分，否则该题不得分。）1、木枕、砼枕和钢枕；2、接头连接零件、中间连接零件（扣件）；3、竖向力、横向水平力、纵向水平力。4、特重型、重型、次重型、中型、轻型；5、1435mm +6-2 6、75，90，110，50；7、1/40；8、轴重、速度、运量；9、24.96、24.92、24.84；10、在距尖轨端380mm的转辙杆中心二、 辨析题 （20分，每小题1分）(正确的不用写出理由，错误的必须改正过来，否则只得1分，改正的答案意思相近即可得分。)1、×自由内接方式是最佳方式；2、× 小半径（R350m）曲

6、线地段轨距才要加宽；3、× 设计锁定轨温是一个不确定值，一般略高于（或低于）中间轨温。4、；5、× 要在两股钢轨轨头内侧顶面以下16mm处测量；6、 ；7、；8、× 三次抛物线型缓和曲线满足前三项缓和曲线几何形位要求；9、× 道岔号数越大，有害空间也越大；10、× 在无缝线路的设计中，我们可以根据强度条件来确定允许降温幅度,用稳定性条件来确定允许升温幅度。三、 简答题（50分，每小题10分）1、过岔速度大小主要取决于以下三个基本参数： (1)未被平衡的离心加速度； (2)未被平衡离心加速度增量； (3)撞击时的动能损失。提高侧向过岔速度的措施：

7、(1)加大导曲线半径；(2)采用对称道岔；(3)以曲尖轨代替直尖轨；(4)采用变曲率导曲线。提高直向过岔速度的措施：(1)采用可动心轨道岔；(2)采用特种断面护轨，减少冲击角。2、轨道的作用：承受车轮荷载，并传递给路基；引导机车车辆方向；为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。 轨道展望：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化及现代化；轨道现代化的另一发展将是结构的根本改革，如有些国家正在试验、研究的单轨轨道，有导向而无轨的磁悬浮轨道等。 注：本题意思相近即可得分。3、直线

8、轨道结构的五个几何基本要素是：轨距，水平，前后高低，方向和轨底坡 （1）轨距：两股钢轨轨头内侧顶面下16mm处两作用边的距离。 轨距分宽轨距(如1524、1600、1670mm)、标准轨距1435mm、窄轨距(如1067、1000mm)，我国采用标准轨距。 我国轨距允许误差为+6、-2mm，其轨距变化率不得大于2。 （2）水平：左右两股钢轨顶面相互水平位置。 直线轨道两轨顶面应保持同一水平，允许误差不大于4mm(正线)或不大于 5mm(站线)。 （3）前后高低：线路上一股钢轨沿长度方向高低不平。 高低允许误差：正线用10m弦量高低差不大于4mm(其他线为5mm)。 （4）“方向”是指轨道中心线

9、位置变化。其允许误差与“高低”相同。 （5）轨底坡：线路上钢轨底面向内倾斜坡度。 我国标准轨底坡为1：40。 注：本题答案若没写全，酌情减分。4无缝线路轨道，随轨温升高，温度压力增大，轨道可能横向变形，这种变形的发展可分三个阶段：持稳阶段(不变形阶段)胀轨阶段(渐变阶段)跑道阶段(突变阶段)。当轨温升到一定值，温度压力达到某一定值，这时轨道在外部稍加干扰下就突然膨曲，这时的温度压力称为临界压力Pk，这种突然膨曲现象称为无缝线路的跑道。 影响无缝线路稳定性的因素有：（1）稳定因素 道床横向阻力轨道框架刚度（2）丧失稳定因素温度力轨道原始不平顺（原始弯曲）5日本的无碴轨道主要有板式轨道，轨枕埋入式

10、弹性轨道板式轨道和梯子式纵向轨枕无碴轨道。 板式轨道的特点是在混凝土基床与轨道板之间铺有一层 50mm 厚的乳化沥青水泥砂浆，作为全面支承预制的钢筋混凝土轨道板的垫层，使轨道具有足够的强度和一定的弹性。 轨枕埋入式弹性轨道板式轨道优点明显，但一般情况下噪声较高。日本为了降低高速铁路的噪声，试验了轨枕埋入式的弹性轨道。此种轨道是在轨枕两端套上橡胶套，置入混凝土道床的凹槽内，橡胶套为轨道结构提供弹性。 梯子式纵向轨枕无碴轨道日本继有碴轨道上铺设梯子式轨道之后，进一步研究开发了梯子式纵向轨枕无碴轨道。两条纵向轨枕用直径为80mm 的钢管等间距连接。纵向轨枕下的圆形橡胶弹簧等间距放置，以提供轨道弹性。为保证轨道纵横向不移位，在轨枕外侧设置纵横向限位装置。四、 计算题（20分）1、 解：(1)对混凝土轨枕：e=95cm，b=22cm，取m=1.6（1分）则maxb=mb=m（3分）(2)方法一：由已知条件：h1=35 o=15.7cm