我国成品油运输合理化迫在眉睫

1、我国成品油运输合理化迫在眉睫2003-08-07赵晓玲中国石化新闻网(SINOPECNEWS)消息：由于历史原因，我国成品油具有生产相对集中和消费相对分散的特点。成品 油的长距离运输是我国成品油物流中费用居高不下的主要原因之一。近年来，石油、石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大炼油厂，特别是扩大西北 和东北的炼油厂加工量更加剧了这个矛盾。我国目前大宗成品油运输主要依靠铁 路，其次是水运和汽车运输，成品油管道运输正处在起步阶段。由于调运计划集 中度的下降和缺乏先进的调运方案， 不合理运输现象明显增多。不合理运输是指 在现有条件下可以达到的运输水平而未达到， 从而造成了运力浪费、运输时间增

2、 加、运费超支等问题的运输形式。不合理运输表现形式返程或启程空驶。空车无货载行驶，可以说是最不合理的运输。在实际运输 组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调 运不当，成品油货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶， 是不合理运输 的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：有社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车运送成品油，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输； 由于工作失误，计划不周，造成成品油货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶； 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空回周转。对流运输。指同一种货物，如汽油，在同一线路上或平行线路上

3、做相对方向 的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。重复运输。本来可以直接将成品油运到目的地， 但是在未达目的地，或目的 地之外的其他场所将成品油卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种 形式。另一种形式是，同品种成品油在同一地点一面运进，同时又向外运出。重 复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了成品油损耗。倒流运输。是指成品油从销地或中转地向产地或启运地回流的一种运输现 象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的， 形成了双程的浪费。过远运输。是指调运成品油舍近求远，近处有成品油不调而从远处调， 这就

4、造成可采取近程运输而未采取，拉长了运距的浪费现象。过远运输占用运力时间 长、运输工具周转慢，成品油占压资金时间长，远距离自然条件相差大，又易出 现损耗，增加了费用支出。迂回运输。是舍近求远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办， 却选 择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。 迂回运输有一定复杂性，只有当计 划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。如果最短距离 有交通阻塞、道路情况不好等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理 运输。运力选择不当。未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不 合理现象，常见有以下几种形式：弃水走陆，在同时可以利用水运及陆运时，不

5、 利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输， 使水 运优势不能发挥；铁路、大型船舶的过近运输，不是铁路及大型船舶的经济运行 里程却利用这些运力进行运输的不合理做法， 主要不合理之处在于火车及大型船 舶启运及到达目的地的准备、装卸时间长且机动灵活性不足，在过近距离中运用， 发挥不了运速快的优势，相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外， 和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也高；运输工具承载能 力选择不当，不根据承运成品油重量选择，而盲目决定运输工具造成过分超载、 损坏车辆及成品油不满载、浪费运力的现象。运输合理化的具体措施编制炼油厂成品油出厂运输优化

6、方案。 这一方案要求根据不同的运距、运价 和需求量，结合资源情况，科学安排铁路、水运、管道、公路等不同的运输方式 和运量，使一次运输费用支出减少。石油、石化两大集团均已组织专门人员进行 一次物流优化，并且已初步取得了一定成果。加快成品油管道建设。国外发达国家远距离运输成品油主要靠管道和水运， 近距离才靠公路，铁路运输量仅占百分之一二。如美国在成品油的运输中管道运 输占55.2%，水路运输占35.5%，公路和铁路运输成品油的周转量 20年来基本 保持在5%至6%和3%。而我国目前成品油主要靠铁路、公路运输，其中铁路 承担了 60%以上，这不仅造成铁路货运能力吃紧，费用居高不下，而且成品油 的蒸发

7、损失惊人。建设从炼油厂到集中市场地区的长距离管道，适当地替代现有 的铁路运输，以提高成品油运输的总体可靠性和运行效率。搞好两大集团公司成 品油管道运输网络建设是成品油物流合理化的重要措施。尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式， 其对合理化的 追求要点是通过减少中转过载换载， 从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中 转成品油损耗。通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统， 也有利于提高运输 的计划水平，考虑用最有效的技术来实现稳定运输，从而大大提高运输效率。特别需要一提的是，如同其他合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一 定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转，这要根

8、据用户的要求， 从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是 合理的，批量较小时中转是合理的。发展社会化的运输体系。运输社会化的涵义是发展运输的大生产优势， 打破 一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务， 不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空 驶、运力选择不当、不能满载等浪费现象。实现运输社会化，可以统一安排运输 工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织 效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化运输体系是运输合理化的非常重 要的措施。“四就”直拨运输。是指在组织成品油调运过程中，对当地生产或由外地调 拨的成品油，不运进批发油库，而是采取直拨的办法，把成品油直接分拨给基层 批发、零售商店、加油站或用户，减少一道中间环节。其具体作法有：就厂直拨； 就车站（码头）直拨；就库直拨；就车（船）过载等。加强运输生产管理。要充分有效地运用营运车辆，尽可能提高车辆运用效率， 以较小的人力、物力消耗完成尽可能多的运输任务。 在运输生产管理中，一般应 注意以下几个问题：提高