浅析冷再生技术在公路大修中的应用及其技术效益_工程管理

1、浅析冷再生技术在公路大修中的应用及其技术效益由于冷再生技术具有巨大的经济效益和社会效益，目前路面冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续进展的今日，进一步加强讨论路面冷再生技术，对我国大路的建设进展都具有特殊重要的意义。随着我国大路建设事业快速进展，道路通车里程逐年增加，道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的讨论实践，摒弃传统工艺，采纳就地冷再生技术，使大路养护改建工作发生了重大变革，为大路改扩建及日常养护工作开拓了一个新的领域。1.

2、基层现场冷再生技术原理冷再生技术是采纳一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破裂，再掺人肯定数量、符合标准的再生剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料，按设定的厚度，用冷再生气进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。2.就地冷再生适应性2.1能够对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治。2.2能够拓宽路面，改善行驶质量。2.3可以使路面恢复其所需的线形、断面和标高。2.4现出原路面的车辙，不规章和不平整的区域。2.5可以消退横向、纵向和反射裂痕。3.施工预备3.1旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经

3、破裂加入水泥匀称拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。对旧路进行弯沉检测，每车道1km检测4050个点，具体了解旧路承载力量。对旧路结构材料进行现场冷再生破裂取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，把握结构强度;在试验室做级配和协作比试验，并确定不同协作比的最大干密度和最佳含水量，取点频率为1km取3点。对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为32.5级路用一般硅酸盐水泥。3.2机具预备工程开工前，应保证设备机具完好并满意施工需要，主要设备有：冷再生气、平地机、洒水车、运输水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等。3.3材料要求经破裂旧路面沥青混凝土面层及上基

4、层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%75%之间，否则应实行增加骨料或填充料的措施。水泥采纳强度等级为32.5级的路用一般硅酸盐水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥。3.4级配和协作比对取好的混合料由试验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。抗压强度：依据级配对每一编号试块在试验室按含水泥量(质量比)5%，6%，7%试配猎取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验猎取7d标准抗压强度，依据试验结果最终确定设计添加水泥量。4.施工方案与施工工艺就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添

5、加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%7%之间比较合适。冷再生为新工艺，施工阅历相对较少，为确保工程质量，先期进行了300米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，最终明确其主要施工工艺如下：4.1旧路面破裂拌和旧路面再生采纳WR2000就地冷再生气，该机最大工作宽度为200cm，最大拌和深度30cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确掌握铺筑厚度。工作深度一旦确定，则转子的切削深度将由传感器及掌握系统保证，从而获得精确的冷再生厚度;可半封闭施工，改善交通中断状况及施工平安。为避开消失条梗，相邻两幅重叠20cm30cm。工作时

6、，冷再生气需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按10%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度5m8m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破裂拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多 ，可用再生气或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前准时补洒水，保证再生混合料的稳定性。4.2路面混合料分析拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含水量，最大干密度以及松铺量的确定，作业段合理长度确定。试验室从现场均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度和最佳含水量及松铺厚度。并严格掌握从加水泥开头拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合

7、理长度为160m。4.3破裂后的旧路整形整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用震惊压路机稳压二遍，测量人员依据设计纵断高程和横坡度，每10米为一断面分左中右及1/4处五个点测出高程，按松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时准时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”、“调拱”的目的，且保证平整度。5.质量掌握与检测由于冷再生基层属于新的结构形式，在质量检验评定标准中没有相应的检测项目和检测指标，施工过程中在收集和分析大量试验数据的基础上，提出了主要检测项目与检测方法：5.1铣刨深度再生气行进过程中，通过计算机根据设计深度进行铣刨，依据不同路况人工随时量取铣刨深度，看是否

8、满意要求。5.2横坡、纵断高程初压后，利用水准仪按松铺2cm、每20米测1个断面(3个点)掌握平地机工作，横坡偏差为±0.3%，中线高程偏差+5、-10mm。5.3压实度终压完毕后，用灌砂法按大路工程质量评定标准附录B检查，一般每100米1处。5.4平整度终压完毕后，采纳三米直尺每100米随机量测一处10尺，允许偏差8mm。5.5七天无侧限抗压强度水泥及水的计量通过水泥稀浆车计算机掌握。每工作班制备1组试件，试件六天洒水养生，一天浸水养生，测定抗压强度。一般强度可达2.83.1MPa。5.6弯沉值半刚性基层施工完毕、不间断洒水养生七天后，采纳贝克曼梁法对行车道和超车道按每20米一点进

9、行测量。再生后弯沉值一般可比原路面提高60%左右。6.方案费用6.1路面结构形式原设计方案：挖除、弃运旧沥青路面，4cmAK-13C细粒式改性沥青混凝土上面层，6cmAC-20I中粒式沥青混凝土中面层，6cmAC-25I粗粒式沥青混凝土下面层，32cm水泥稳定碎石基层，18cm水泥稳定碎石底基层。实施方案：5cmAC-16C细粒式沥青混凝土上面层，18cm冷再生中下面层，沥青下封层，基层为原路面基层直接利用，不需处理。6.2费用对比实施方案由于直接利用旧路基层、底基层，既削减了挖除和运输旧路废料的费用，也无需花费重新铺基层、底基层的费用，冷再生作中下面层，含铣刨、摊铺、碾压一系列费用，再在其上加一层5cm细粒式沥青砼上面层做罩面即可开放交通，工序简洁，费用节约近50%，其经济性是特别具有