混合动力汽车原理及发展前景研究

1、混合动力汽车原理及发展前景研究摘要：随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。本文主要对混合动力汽车的结构和工作原理进行分析，并对其发展前景进行深入研究。而且本文分析了混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结构形式与工作特点，指出了混合动力汽车目前需要解决的主要问题和采用的关键技术，并对其发展前景进行了预测。关键词：混合动力；工作原理；发展前景一、混合动力汽车概念1.1混合动力汽车的概念混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehic

2、le，简称HEV）是指同时装备两种动力来源热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力

3、，因此，车主在享受更强劲的起步、加速的同时，还能实现较高水平的燃油经济性。1.2混合动力汽车的分类（1）按照推进系统能量流和功率流的配置结构关系或动力传输路线分类分为： 串联式混合动力汽车(Series Hybrid Electric Vehicle，SHEV) 串联式混合动力系统：发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。尽管串 联式混合动力的结构简单，但它需要三个驱动装置：发动机、发电机和电动机。因而，该种混合方式的车辆的效率通常较低。如果串联式混合动力车设计时考虑到要爬长 坡，那么提供最大功率的驱动装置的尺寸就会

4、较大；如果用作短途运行，如当通勤车或购物车，相应的内燃机/发电机装置应采用较低的功率。 并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV) 并联式混合动力系统：采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机通常通过不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或者发动机和电动机混合驱动三种工作模式。当发动机提供的功率大于车辆所需驱动功率时或者当车辆制动时，电动机工作于发电机状态，给蓄电池充电。与串联式混合动力相比，它只需要两个驱动装置，即发动机和电动机。而且，在蓄电池放完电之前，如果要得到相同的性能，并联式比串联式的发

5、动机和电动机的尺寸要小。 混联式(串并联)混合动力汽车(Series-parallel Hybrid Electric Vehicle，SPHEV) 混联式混合动力系统：在结构上综合了串联式和并联式的特点。与串联式相比，它增加了机械动力的传递路线；与并联式相比，它增加了电能的传输路线。尽管综合了串、并联的优点，但其结构复杂，成本高。然而，随着控制技术和制造技术的发展，一些现代混合动力电动汽车更倾向于选择这种结构。 复合式混合动力汽车(Complex Hybrid Electric Vehicle，CHEV) 复合式混合动力系统：其结构与混联式相似，二者主要区别是复合型中的电动机允许功率流双向流

6、动，而混联式中的发电机只允许功率流单向流动。双向流动的功率流可以有更多的工作模式。复合式混合动力电动汽车同样具有就够复杂、成本高的缺点，不过，现在有些新型的混合动力电动汽车也采用这种双轴驱动的复合式系统。 （2）按照两种不同的能量的搭配比例不同，混合动力车辆则有四种类型，即： 微混合，也称为“起停混合”（Micro hybrids） 在微混合动力系统中，电机仅作为内燃机的启动机/发电机使用。现在通常使用的启动机/发电机系统是指在传统内燃机的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator，简称BSG系统）。该电机为

7、发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。 轻混合，也称辅助驱动混合（Mild hybrids） 与微混合相比，驱动车辆的两种动力源中，依靠电池-电机功率的比例增大，内燃机功率的比例相对减少。通常，此种混合动力系统采用集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统），车辆还是以发动机为主要动力来源，助动电机被安装在发动机和变速器之间，作为辅助动力来源与主要动力相联。

8、当行驶中需要更大驱动力时，它被用作电动机。当需要重新启动熄火的发动机时，它被用作为 一个起动机。其能够实现：在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求 之间进行调节。 全混合（Full hybrids） 全混合动力系统是指既可以使用汽油引擎或电动机单独驱动车辆也可以同时使 用两种动力的汽车。它们普遍采用大容量电池以供给电动机做纯电动模式运行，同时 还具有动力切换装置用以发动机、电动机各自动力的耦合和分离。在起步、倒车、缓 加速（如频繁起步-停车）、低速行驶等情况下，车辆可以纯电动模式行驶；急加速时，电机和内燃机一

9、起驱动车辆，并具有制动能量回收的能力。与轻混合系统相比，驱动 车辆的两种动力源中，依靠电池-电机功率的比例更大，内燃机功率的比例更小。 插电式混合（Plugin hybrids） 插电式混合动力系统通过接入家用电源为系统中配备的充电电池充电，充电后可仅凭充电电池作为电动汽车行驶。另外，在充电电池的剩余电量用完后，并不是切换至发动机行驶模式，而是通过发动机旋转发电机，利用由此产生的电力为蓄电池充电，继续用电动机行驶，从而形成了串联方式的插电式混合动力车。这种混合动力汽车比全混合动力汽车有较长纯电动行驶里程。该系统电机功率比例与纯电动情况基本相同 （或稍小），内燃机功率比例与全混合系统基本相同，电

10、池容量一般比全混合系统的大，比纯电动车辆的小。 （3）按照运行模式的不同，混合动力车分为： 单一模式混合动力 双模式混合动力（Two-mode Hybrids） 双模式混合动力系统的核心实质上是一个电控可调变速箱。它利用现有的传动系统，配有两个电动机，可以在两种混合动力运行模式之间实现自如切换。 第一种模式适用于低速度和负荷较小的情况，这时汽车可以按照三种方式操控：仅使用电力驱动，或仅使用发动机驱动，或发动机和电力驱动的任意组合。如果在交 通拥挤，时停时走的状态下，仅使用电力驱动，延长发动机的关闭时间，则可以实现 完全意义上的节油。 第二种模式主要适用于高速公路驾驶，除电力驱动辅助外，发动机可

11、以在必要时启动全部8个汽缸，比如超车、拖载或爬坡时。第二种模式整合了尖端电子控制技术Active Fuel ManagementTM随选排量技术、凸轮调整以及进气阀延迟启闭系统，使发 动机的动力输出更加灵活、有效。在双模式混合动力系统下，精准的控制机构将决定汽车在特定的行驶状态下采用何种驱动方式。控制机构输入功率将取决于行驶时所需的扭矩，并向发动机和电动机发出相应的指令。发动机和电动机将扭矩传送到变速箱中的一系列齿轮，利用与传统自动变速箱类似的原理将扭矩放大，从而推动汽车前进。但与传统的持续型可变变速箱不同的是，双模式混合动力电子控制系统并不使用皮带或传送带。两种模式之间是同步切换，即切换模式

12、时无需改变发动机速度，从而实现平稳加速。四、混合动力汽车的发展前景研究4.1混合动力汽车的市场应用自1995年起，世界各大汽车生产商已将研究的重点转向了混合动力汽车的研究开发。日本丰田汽车公司开发了混合动力轿车。美国三大汽车公司均开发了包括轿车、面包车、货车在内的混合动力汽车。目前，混合动力汽车技术及市场均被看好。日本国内拥有的混合动力电动汽车已超过7万辆，预计在2010年将达到210万辆。美国通用公司将在5年内销售100万辆混合动力汽车。目前日本丰田汽车公司是走在混合动力汽车研发前沿的汽车公司，其后又在2001年相继推出了混合动力面包车和皇冠轿车。到2002年底，丰田汽车公司生产的混合动力汽

13、车在日本国内和海外的累计销量均突破了10万辆，现在已经在全世界20多个国家上市销售。丰田混合动力系统（THS）电子控制装置的特点是：分别利用电能、汽油或两者组合同时工作。根据车速和负荷情况，THS可以控制每种能源所提供的功率比例，以保证汽车按最有效的模式运行。在车辆的行驶过程中，乘客对THS的转换是感觉不到的。THS系统的关键部分是功率分流装置。该装置利用一套行星齿轮组将发动机功率直接传递到车的前轮和发电机上。电控式变速器将汽油机、发动机和电动机的功率输出加以混合，从而达到汽车加速和减速的需要。2002年，丰田混合动力面包车投产，其混合动力系统采用了世界首次批量生产的电动四轮驱动力/制动力综合

14、控制系统，它给混合动力汽车的行驶性能带来了革命性的改进。所有这些都表明丰田公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界同行前列。丰田汽车公司计划在2012年在其全部汽车产品上采用汽油电力混合动力发动机，以提高燃油经济性和降低排放污染。据统计，美国市场上售出混合动力汽车接近7万辆，2002年美国的混合动力汽车市场规模达到35000辆。美国已有近20个城市在试用混合动力公共汽车。欧洲各大汽车厂商也纷纷推出了混合动力汽车。法国BE集团先后推出了贝灵格型和萨拉型混合动力汽车。排放量较同类普通汽车降低35%，一次行程可高达1000km。国内90年代末期开始了混合动力汽车的研发工

15、作。1999年，清华大学与厦门金龙联合汽车工业有限公司合作研制成功国内第一辆混合动力轻型客车。2001年底，国家863电动汽车科技公关项目正式启动，第一批项目中主要是混合动力车，目前正在进行当中。一汽和东风汽车集团联合在所在地的高校和研究所，在各自客车底盘上，研发混合驱动公共汽车和大型客车。此外，东风电动汽车公司还承担了混合动力轿车的研究开发。十五目标是攻克关键技术、推出新产品，主要研究内容包括：发动机、电动机、蓄电池等各种单元技术；各系统的电子控制技术和整车的动力系统优化与控制技术，应节省燃料50%，排放下降80%；制动能量回收技术，应能回收30%制动能量。目前东风电动车辆股份有限公司开发出

16、的混合动力汽车。其中，EQ7200 HEV型混合动力轿车以风神蓝鸟轿车为平台，以满足未来城市公务、出租用车需求为目标，最大限度利用东风公司现有产品平台及社会资源开发而成，实现产品系列化、通用化、标准化设计。主要技术参数：最高车速160km/h，锂离子电池。EQ6110V型混合动力城市公交车采用混联 方案，专为2008年北京奥运会公交用车而开发。主要性能参数：采用东风康明斯6BTA型柴油机（最大转矩488N·m，额定转速2200r/min）；中科院电工所研制的交流发电机，纯电池电动运行最高车速72km/h。天津清源电动车辆有限公司开发出混合动力中型客车。其主要技术特点：使用燃油和电力双

17、能源，同时兼顾了传统汽车的方便性和电动汽车的环保性能；排放达到欧标准，燃油经济性提高15%以上，适于城市和城际之间的公共交通。深圳明华环保汽车有限公司开发出混合动力电动轻型客车。其技术特点：采用并联式混合动力系统，内燃机采用达到欧排放标准的柴油机，电动机采用国际先进的异步交流电机，具有变频调速的矢量控制系统；自身反充功能：内燃机做动力源驱动车辆行驶中可同时通过电动机/发动机功能互换将发动机用作发电机为车载蓄电池组充电以补充能量，提高电驱动续驶里程。第一汽车集团公司、美国电动车（亚洲）公司、汕头国家电动汽车试验示范区三方共同合作推出一款混合动力轿车CA7180AE。该款串联式的混合动力轿车属中高

18、档，13kW油机，15kW流电机，144V（105Ah）铅酸电池，4×2前驱动形式，最高车速可达135km/h。4.2混合动力汽车的市场推广情况目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，国际、国内的汽车企业在竞相研发混合动力汽车。但要真正实现自主混合动力车型的普及，还有诸多障碍需要克服，包括技术上的一些关键难题和成本增加太多、零部件配套资源体系不成熟等。面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。混合动力汽车可在不改变

19、既有的汽车产业结构、能源(石油燃料)体系以及用户对车辆使用习惯的前提下，最大限度地发挥内燃机和纯电动汽车的双重优点，达到节能和环保的目的。因而被业界认为是目前最现实可行且长远有效的节能环保方案。混合动力汽车融合了纯电动汽车和燃油汽车优点，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，并较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景也越来越被看好。目前，丰田公司是混合动力汽车领域的佼佼者。1997年12月，日本丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车“普锐斯（PRIUS）”，该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始

20、出口欧洲。普锐斯在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性和舒适性。“PRIUS”的正式量产上市标志以混合动力汽车为代表的新一轮汽车研发竞争的开始。为保持领先地位，丰田公司加大了对混合动力车的投入。2005年，丰田投资1000万美元在美国肯塔基州工厂改造设备和训练员工，以生产混合动力车。2006年10月，肯塔基州工厂生产的第一辆佳美（Camry）混合动力家庭轿车下线，预计年产量为4.8万辆。日本本田公司推出了“Insight”、“CIVIC”等混合动力汽车，福特公司紧随其后，推出了“ESCAPE”混合动力汽车，戴克、通用、雪铁龙、日产等公司也纷纷加快了混合动力技术的产业化开

21、发。普锐斯1997年在日本上市后一直反应平平，2002年的销售量不到40000辆。2003年下半年第二代普锐斯上市，由于技术得到很大的改进，销量迅速增长到12万辆。随着油价的持续上涨，更多的消费者开始购买节油和环保的混合动力汽车，这使得美国和日本混合动力汽车市场率先经历了“井喷式”增长。2005年，混合动力汽车的全球销量增长到45万辆，是2003年的近4倍。2000年以来，美国混合动力车市场实现了大幅增长。在美国市场，2004年混合动力汽车的销售量仅为5万辆，而2005年的销售量快速增长到20.5万辆，占全部新车销量的1.2%。从1997年到2006年，丰田已在全球销售75万辆普锐斯、雷克萨斯

22、等品牌的混合动力车，占有混合动力汽车市场近70%的份额。2006年，丰田汽车公司在美国市场上推出了4款从现有车型改造成的混合动力汽车，这些混合动力汽车的外形、操控以及车内的设备和普通车完全一样。丰田的目标是最终将推出旗下几乎所有车型的混合动力版，并在2012年把混合动力汽车的产量提高到100万辆。丰田公司预测，在未来的10年内，其在美国的全部轿车销量中，混合动力车型将占有25%的市场份额。4.3混合动力汽车面临的问题环境污染问题全世界都很关注，如何保持良好的生态环境，维护人类自身和子孙后代的健康，是全人类共同的责任。推出更加节能减排的汽车产品是所有汽车生产厂商的愿望。目前世界范围内，丰田、本田

23、、别克等公司均有成熟的混合动力车型，在我国市场上的混合动力车型相对较少，主要为车田的普瑞斯、本田思域Hybrid、别克君越ECO-Hybrid、雷克萨斯LS600hL、奔驰S400、奇瑞混合动力A5 BSG等车型，目前的市场销售状况一般，消费者评论褒贬不一。(1)混合动力车辆价格偏高制约消费者的购买力。以普锐斯为例。目前由于技术限制，普锐斯售价一直偏高，在国外和国内的售价上相差也较大。一辆普瑞斯在日本的售价相当于人民币16万元，比同级别汽油车仅贵3万元人民币，在获得部分政府补贴后，价格相当；但在我国售价要30万元左右。虽然能降低油耗，但节省下的钱并不能抵消消费者的购车款。故有“普锐斯PRIUS

24、所节省的汽油的价值远低于普锐斯PRIUS比同级别全汽油车高出的价值”之说。据调查，中国的汽车消费主要还是倾向于经济型车辆，偏高的售价让普通消费者对混合动力车望而却步。(2)新能源汽车的开发研究对混合动力汽车的发展有一定影响。石油资源的日渐短缺，人们越来越多地将目光投入到新兴能源的开发上。目前已经获得认可的石油替代能源有：电能、氢气、醇类、天然气、液化石油气、生物质能和二甲醚等，其中有些已经获得了一定的应用。尤其电动汽车作为一种零排放、高效率、结构简单及维修、使用方便的汽车，无疑是交通运输工具的最佳选择。汽车厂商将更多的人力资源和资金投入新能源汽车的开发和研究，一旦新能源技术有了较大的突破，对混

25、合动力汽车的发展将有着一定的制约。混合动力汽车要进入实用化，需要具备高比能量和高比功率的能量储存装置，低成本、高效率的功率电子设备和燃料经济性 高排放低的发动机。所面临的关键性技术和需要解决的问题包括一下几个方面。第一，内燃机与电机最优耦合功率分配比的控制和实现、功率分配装置及其与变速器一体化的设计。混合动力汽车发动机频繁启动、关闭，使驱动系统和附件的电能管理变得复杂，因此需要先进的检测和控制系统；现有的以热力发动机为主的混合动力单元在将燃油转化为有用功的同时，需要提高转化效率，同时还要满足严格的排放标准。第二，电池性能的提高。能量储存装置要具有较高的比功率，以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需

26、要；同时，要有较高的比能量、较长的使用寿命和低廉的制造成本。第三，减小电力电子器件尺寸、减轻质量和降低制造成本。混合动力汽车的产业化发展，依赖于上述电动汽车配套的一次或二次动力电池技术的进步或突破，也有赖于传统内燃机技术提高，更重要的是完善驱动系统、控制系统的系统集成。第四，电力驱动系统。电机必须要具有良好的可控性和容错能力，以及具有低噪声、高效率的特点。4.4混合动力汽车的前景与展望汽车动力系统是一个完整的体系，包括燃料、发动机、动力传动系统三个主要层次。根据生命周期循环分析，从油井到车轮的效率来看，源于石油的最佳组合是：汽油/柴油内燃机混合动力；源于天然气、煤的氢燃料电池及其混合动力可与合

27、成燃料内燃机及其混合动力竞争。近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，它为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。4.4.1混合动力汽车的市场混合动力电动汽车比较纯电动汽车和原动机具有以下优点：(1)电池的数量减少，因此混合动力电动汽车自身质量可减轻。辅助动力单元(APU)的选用使汽车的续驶里程与动力性能可以达到内燃机汽车的水平。(2)混合动力汽车废气排放量低，符合“低碳经济”的发展规律。面对全球气候变化，急需世界各国协同减低或控制二氧化碳排放，“低碳经济”在这种形势下应运而生。所谓“低碳经济”是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭

28、、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。据资料显示，混合动力汽车的混合动力装置发挥发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以充分利用电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，使汽车的热效率提高10%以上，废气排放改善30%以上，大大降低污染，符合“低碳经济”低污染发展规律。(3)虽然原动机会有排放产生，但是由于原动机主要工作在最佳工况点附近，因而大大减少了汽车上内燃机变工况(特别是低速、怠速)时的排放，由于可回收制动能量，使得混合动力电动汽车成为较低排放的节能汽车。(4)借

29、助原动机输出的动力直接带动车内空调、暖风、真空助力器、动力转向等汽车电器附件，无需再消耗电池组内有限的电能。在某些对汽车排放严格限制的地区(如商业区、旅游区、居民小区等)，混合动力电动汽车可以关闭APU，由纯电力方式驱动，成为零排放的电动汽车。(5)在能源短缺的大环境下，混合动力汽车的发展符合社会发展的趋势。能源危机问题已经是世界范围内的共性问题。尽管混合动力并不是汽车替代能源措施的最终解决方案，但在最终解决方案未定论前，它的出现让人们为之欣喜。并且已经确确实实在节能技术上有所作为。混合动力技术的问世，是现阶段解决能源问题的有效措施，符合社会节能环保的发展趋势。电能的取得比石油更为简单，成本更

30、低，利用各种方式获得电源来供给电力汽车的使用，让汽车的使用成本更低，同时由于电动汽车的环保性，将令它成为新时代的交通工具的代表，广受世界各国人民的喜欢，这也就注定它拥有庞大的市场。4.4.2成熟的混合动力汽车技术混合动力汽车的动力系统的全面改进，各种高新技术开始在混合动力汽车上应用，主要技术包括：燃油动力与电动动力系统集成优化技术不断取得进展，节能效果不断提高；高性能锂离子电池、镍氢电池取代传统的铅酸电池；高效的一体化电力驱动系统取代传统的直流电机；电动辅助系统的广泛应用提高了整车能量利用效率和性能；网络系统的应用促进了混合动力汽车的模块化和智能化；轻量化技术和电器结构安全性技术得到了系统应用

31、。在混合动力技术的发展上，表现出明显的模块化和平台化趋势，轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”和以混联式为特征的“强混合”，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”方式。城市客车混合动力系统出现平台化趋势，发电机组+驱动电机+储能装置，构成了混合动力系统的基本技术平台。通过换用不同的发电机组即APU，从汽、柴油内燃机到气体燃料发动机各种不同的能源动力转化装置，形成油电、气电等各种不同混合动力系统，促进了动力系统的平稳过渡与转型。 4.4.3混合动力

32、汽车市场推广政策混合动力汽车节能和环保效果明显，得到快速发展，并在各国优惠政策的鼓励下，逐步进入商业化推广应用阶段。大型汽车公司纷纷推出具有各自特色的混合动力汽车。目前已批量销售的混合动力汽车包括丰田公司PRIUS、本田公司Insight、Civic、福特公司的Escape等轿车和Orion Bus 、Nova Bus、HIMR客车等。2007年，美国市场上销售的混合动力车达到40多万辆，占新车总销售量的3%。我国在“863”计划重大专项中共投入20亿元的研发经费，支持混合动力汽车关键技术、平台集成技术以及整车和关键零部件的开发。国家发展和改革委员会于2007年11月1日颁布实施的新能源汽车生

33、产准入管理规则为各种电动汽车的推广应用扫清了政策障碍。规则根据混合动力汽车特点和技术成熟度，规划了推广应用的范围和条件。在欧美一些国家以及日本等国，个人购买节能环保型车辆，政府都有一定程度的资金补贴，使得混合动力汽车的购车价与普通的燃油车车价接近。政策的鼓励对混合动力车的市场推进有着推波助澜的作用。在我国，对节能环保车辆也有一定的政策鼓励，如2009年2月7日下发的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，在公共服务用乘用车和轻型商用车方面，节油率在40%以上的混合动力汽车，每辆可获5万元补贴。4.4.4我国混合动力汽车发展概况在混合动力汽车方面，首先在乘用车上推广使用具有怠速停车功能和启动电机，发电机一体化的轻度混合动力轿车技术，将其应用到使用率较高的领域，如城市出租车；其次是在城市公交车辆上推广应用具有制动能量回收功能的混合动力，逐步扩大其应用范围。混合动力汽车技术基本成熟，以BSG和ISG为代表的轻度混合动力汽车具备产业化条件。2007年11月底，10辆奇瑞BSG混合动力轿车率先销售到奇瑞出租车公司，计划单车运行10万公里以上。12