铁路车站值班员复习题

1、铁路车站值班员复习题51、电话中断时，封锁和开通区间怎样办理？在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。52、单线区间车站经以各种电话呼唤5MIN无人应答如何处理？单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。53、何谓列车？列车

2、是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。54、车站值班员“六亲自”是什么？接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。55、车站值班员接发车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明

3、清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向)，并要受令人复诵，核对无误。车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。56、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入站细。相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车

4、的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。57、取消发车进路有何规定？车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。58、接发列车应在哪些线路上办理？并应遵守哪些规定？接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（1）客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；（2）快速旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；（3）原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及快速旅客列车遇特殊情况必须变更

5、基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；（4）快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。59、在正线、到发线上停留车辆有何规定？车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。60、站内无空闲线路的情况下准许接入哪些列车？在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、

6、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。61、列车尾部停在警冲标外方时怎样处理？列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号(昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，使列车向前移动。当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设

7、调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。62、什么情况下使用引导办法接车？凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。63、引导接车有何规定？引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防

8、护道岔加锁。分动外锁闭道岔在联锁失效、不能集中控制时的加锁使用办法，由铁路局规定。64、接发列车时，对接发车人员有何规定？接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。列车到达、发出或通过后，车站值班

9、员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志内。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。65、列车在发车前，有关人员应做到哪些？列车在发车前，有关人员应做到：（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。（4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发

10、车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。66、进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时如何处理？进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。67、进、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭的规定？对已开放的进站、接车进

11、路信号机，在不足站细规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。对已开放的出站、发车进路信号机，因故不能发车时，车站值班员应先通知发车人员，并得到回示后，方可关闭。开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。68、出站信号机故障时发车有何规定？出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。69、车站值班员接到救援请求后，应如何处理?车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的

12、救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。70、路用列车进入封锁区间的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。71、对信、联、闭设备检修有何规定？在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞

13、设备，影响其使用时，事先须在行车设备检查登记簿内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入行车设备检查登记簿。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。72、铁路职工发现设备故障危及行车和人身安全时怎样做？铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。73、视觉信号的基本颜色有哪些？视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。

14、听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。74、哪些情况昼间应使用夜间信号？在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。75、什么叫行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良极其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。76、重大事故的构成条件是什么？列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一为特别重大事故：1. 人员伤亡50人以

15、上。2. 直接经济损失1000万元及以上。77、什么叫耽误列车？系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。78、什么未办或错办闭塞发出列车？系指（1）未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续；（2）办理闭塞的区间和列车运行运行的区间（包括线路所通过信号机）或警冲标即算；（3）客运列车错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论；（4）未按本规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。79、什么叫擅自发车、擅自开车、擅自停车？擅自发车：系指（1）车站发车人员未确认出站信号，（2）运转车长未得到发车人员的发车指示信号

16、（3）车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而发车。擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。80、使用手摇把有何规定？车、电双方人员需用手摇把时，双方共同在行车设备检查登记簿上签认后，方可开锁取出手摇把，用完后由双方共同清点数量，核对号码加锁。车务人员需要使用手摇把时，由车站值班员在登记簿内登记起止时间，使用地点，经电务人员核对确认，双方签字后方可开锁取出手摇把。电务人员使用手摇把时，要在登记簿内登记起止时间，使用地点，使用范围，并经车站值班员同意，双方签字后方可开锁取出手摇把。无信号工区的车站车务人员

17、须使用手摇把时由两人签字方准开锁取出手摇把，使用完后，车站应及时通知信号工区，电务人员须在24小时内，会用车务人员共同清点数量，核对号码并加锁。81、车站值班员利用无线调度电话向运行中的列车司机转达调度命令的范围？（1）恢复原行车闭塞法时；（2）在本牵引区段内变更货物列车经路时；（3）临时停运货物列车时；（4）较规定施工时间提前竣工时；较规定推迟施工开始时间仍按基本闭塞法行车时；（5）具备双向闭塞设备的区间且作用良好反方向行车时。（6）施工结束后，指明限速的第一次列车，第二次列车、第三次列车(第四次及以后的列车由进入关系区间前的车站值班员口头通知司机)；（7）出现危及行车安全的紧急情况时。82

18、、车辆溜入区间的处理？（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应急速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。（2）有关相临车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车(根据区间、区段线路纵断情况，必要时也要停止向另一方向发车)。选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其他阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。（3）中间工区接到溜车的通知后，应立即赶赴区间。已知迎面有列车开来时，应派员迅速安放响墩，显示停车信号使列车停车，通知机乘人员下车。对溜车方面采取轨面撒砂子及其他阻止措施。如溜车已停

19、稳，报告列车调度员听其指示处理，无迎面列车时，根据线路纵断面情况，在不使车辆脱轨的条件下，阻止溜走，否则通知前方站。83、列车冒进信号的处理？当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未挤坏时，可按下列办法处理：（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，按调车方式接入站内。（2）自动或半自动闭塞的车站，列车冒进出站信号机或超过警冲标时，列车应按调车方法退回不动，再开放出站信号机发车。列车退行确有困难时，请求救援，按调度命令办理。但按电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，重新组织发车。

20、84、行车作业人身安全通用标准有哪些？（1）班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。（2）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。 严禁在道心,枕木头上行走,不准脚踏钢轨面,道岔连接杆,尖轨等.（3）横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车,车辆的动态及脚下有无障碍物 .。（4）横越停有机车,车辆的线路时,先确认机车,车辆暂不移动,然后在该机车,车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（5）必须横越列车,车列时,应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。（6）不准在钢轨上、车底下、枕

21、木头、道心里坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。85、中间站主要任务是什么?办理哪些作业?中间站的主要任务是:办理列车的运行与调整，并办理客货运业务、因此，中间站的主要作业有:(1)旅客上下车，行李、包裹的承运、保管、装卸和交付；(2)货物的承运、保管、装卸和交付；(3)旅客列车和货物列车的到发、越行、会让；(4)进行摘挂列车调车作业。86、车站值班员接发车时发现燃轴车辆如何处理?车站接发列车人员，要认真执行立岗制度，注意监视，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到站和货物品名、列车中连挂的位置、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处

22、理意见等报告列车调度员、然后根据列车调度员的指示办理。87、何谓超长货物和超限货物?一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装时，称为超长货物。一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半经为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36毫米)，仍然超限的， 亦为超限货物。88、列车编组计划主要有哪些内容?答案：列车编组计划有以下内容:(1)装车地直达列车编组计划；(2)技术站列车编组计划；(3)分组列车编组计划；(4)快运货物列车、空车直达列车编组

23、计划；(5)管内车流组织。89、快速旅客列车应在什么线路上办理通过 ?遇特殊情况必须变更进路时，怎样办理?快速旅客列车应在正线通过，遇特殊情况必须变更进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。90、在汛期，遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全?各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。91、半自动闭塞区间进站信号机内方第一轨道区段故障时，车站值班员应如何办理？采用什么方式接车？

24、（1） 车站值班员指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认故障区段线路不影响机车车辆通行。（2 ）将进站信号机第一轨道区段故障情况，登记杂行车设备检查登记簿内。（3） 通知工、电部门有关人员检查处理。（4） 排列调车进路，通过白色光带确认进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。（5） 因特殊情况，不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。（6） 破封使用引导按纽，开放引导信号接车，并在行车设备检查登记簿内登记。（7） 开放引导信号时，一直按下引导按纽，确认光带、信号显示正确；确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号按纽

25、，关闭引导信号。（8） 确认列车整列到达后，向列车调度员请求并抄收使用故障按纽的调度命令，在调度命令登记簿中登记。（9） 根据列车调度员的命令，破封使用故障按纽，办理分工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。（10） 进路不解锁，遗留白光带时，同时使用总人工解锁和进路信号机的始端按纽，解锁进路，一并登记在行车设备检查登记簿 内。（11） 通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器编号登记在行车设备检查登记簿内。接车方式为：引导信号92、双线自动闭塞区间出站信号机故障，不能显示进行信号时，车站值班应怎样办办理？发车的行车凭证是什么？（1）将出站信号机的故障情况，登记在行车设备检查登记簿内。（2）通知电务工区检查处理。（3）按下进路的始端和终端按扭，排列发车进路，通过白色光带确 认发车进路正确。（4）如果不能正常排列发车进路（发车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路。（5）填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）（6）如果监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证，指示发车。（7）从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20