第七章 冷却系统

1、内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第七章冷却系统*第一节概述*第二节水冷系的组成及循环水路*第三节冷却系的主要机件*第四节冷却系统的调节*第五节风冷系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第七章冷却系统F 学习目标*知识目标 能正确描述发动机冷却系统的功用； 能正确描述冷却系统的组成和类型、冷却系统的主要设备和作用； 能正确描述对冷却液的要求和使用。*技能目标1能对冷却系统进行正确的维护管理和冷却液的处理操作。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第一节概述一、冷却系统的功用 1、发动机过热对发动机工作的的影响 (1)零件的机械性能下降，容易损坏. (2)零件膨胀变形将破坏零件之间的正常配合

2、关系 (3)机油粘度降低，加速氧化变质，润滑性能变差，加剧机件磨损。 (4)燃烧室零件温度过高，使柴油机进气密度降低，充气量减少；汽油机则容易产生早燃和爆燃等不正常的现象。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第一节概述2、发动机过度冷却的影响 (1)柴油机冷却过度，将会使滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加散热损失； (2)机件温差过大，产生过大的热应力而导致裂纹； (3)机油粘度增大而使磨擦耗功增加； (4)汽油雾化、蒸发条件变差，大量未雾化及已雾化的汽油凝结在气缸壁上，冲刷气缸壁上的润滑油膜，并流 入油底壳稀释润滑油，使润滑性能变差。 (5)过度的冷却将导致气缸的腐蚀性磨损加剧。内燃机构

3、造与原理课程第七章 冷却系统第一节概述3、冷却系的功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度（7090 ）范围内工作。二、冷却系的类型： 按冷却介质分: 风冷却系统 水(冷却液)冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第一节概述二、冷却系的类型：1.水(冷却液)系统以冷却液为冷却介质的为冷却系统。车用发动机大多采用冷却液系统进行冷却。(1)基本原理 水冷系统是利用水作为冷却介质，将发动机中高温零件的热量传递给冷却水，通过冷却水的不断循环，散发到大气中，使发动机的温度降低。 (2)主要特点是冷却均匀，冷却效果好，结构紧凑，而且发动机运转噪声小。内燃机构造与原理课程第七章

4、冷却系统第一节概述1.水(冷却液)系统 按照冷却水的循环方法不同，可分成两种 :（1）自然循环冷却原理:利用水的密度随温度而变化的特性，使冷却水在系统中进行自然循环。特点:其优点是结构简单，在一定程度上可以自动调节冷却强度。缺点是冷却不均匀，下部水温低，上部水温高，局部地方由于冷却水循环强度不够而可能过热。此外，这种冷却系统的水箱容积较大，故只在小型内燃机上采用。 （2）强制循环冷却原理:利用外来动力（水泵）,使冷却水在系统中循环。特点:冷却均匀,效果好;结构复杂.广泛应用与车用内燃机上.内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统自然循环冷却内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第

5、七章 冷却系统三、冷却液和防冻液*1.冷却液冷却液组成:一般是水与防冻液的混合液。水。冷却液用水最好是清洁软水，否则容易在冷却系中形成水垢，降低散热效能；水垢严重时还会堵塞水道，使水流不畅。2.防冻液。 纯净水在0时会结冰，水在结冰时体积会膨胀，可能冻裂机体、气缸盖和散热器等。为此在水中加入适量的可以降低冰点、提高沸点的乙二醇、甘油或酒精制成防冻液。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统三、冷却液和防冻液内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统三、冷却液和防冻液*3.使用防冻液注意事项：防冻液的体积随温度的变化比较大，因此，防冻液的加注量要比冷却系的总容量少56%。乙二醇水溶液有毒，使用中不能进入口

6、中。防冻液中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 防锈剂 可以延缓或阻止发动机水套及散热器的锈蚀或腐蚀。 泡沫抑制剂 冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫会影响散热效果。泡沫抑制剂可抑制泡沫的产生。在使用中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗，因此必须定期更换冷却液。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第二节水冷系的组成及循环水路一、冷却系统的组成和循环水路一般车用内燃机的水冷系统如图7-1所示。主要由散热器、水泵、风扇、水套和节温器等组成。水套8是由气缸体和气缸套形式的冷却水腔，并与气缸盖内冷却水腔相互连通，气缸盖上冷却水的出水管与固定在发动机前端的散热器一端相连，散热器的另一端通过水

7、管与水泵吸口相通，水泵出水口连通分水管，分水管再连通各个气缸周围的冷却水套，形成封闭的冷却水循环空间，水泵安装在水套与散热器之间。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第二节水冷系的组成及循环水路o 工作原理是：在水冷系统中，高温机件的热量首先传给冷却水，水受热后进入散热器，通过散热器把水的热量传给周围的空气，使水得到冷却，冷却后的水又经水泵输送到发动机的水套中，所以在冷却系统内冷却水不断地进行循环。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统循环水路 o 一般根据冷却水在冷却系内循环流动路径的不同，将水路循环路径分为大循环、小循环和混合循环。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统冷却水在冷却系内的冷却

8、水在冷却系内的循环流动路线循环流动路线*1 1、 水冷却系的小循环 冷却水经水泵水套节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统水冷却系的大小循环内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统小循环*水冷却系的小循环是冷却水经水泵、水套、节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，如图所示。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统大循环*水冷却系的大循环水冷却系的大循环：冷却水经水泵水套节温器散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强

9、度大。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统混合循环 混合循环是大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热，如图所示。 冷却水循环流动路径由节温器来控制。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第二节水冷系的组成及循环水路二、冷却系统的水路循环实例 1.EQ6100-I型汽油机强制循环冷却示意图。组成:强制循环冷却系统由水泵、水管，水套，散热器、节温器和风扇百叶窗等组成。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统EQ6100-I型汽油机循环冷却系统*组成:主要由水泵、散热器、节温器和风扇等组成。水泵的功用:提高冷却水压力，使之在冷却系统中循环流动。散热器又称水箱，其功用:将冷却水携带的热量散发到大气

10、中，以降低冷却水的温度。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统EQ6100-I型汽油机循环冷却系统节温器的功用:根据冷却水的温度自动调节冷却水的循环路线，控制流经散热器的冷却水流量，以达到自动调节冷却强度的目的。风扇功用:提高流过散热器的空气流速，加快水的冷却。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统EQ6100-I型汽油机循环冷却系统*冷却原理*汽油机工作时，水泵6把散热器2下部温度较低的冷却水吸出，提高压力后送入气缸冷却水套9中，冷却水吸收缸壁的热量后温度升高，继续向上流到气缸盖内的冷却水腔，再次吸热升温，然后沿气缸盖出水管8经节温器7流回散热器2 内。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统EQ6

11、100-I型汽油机循环冷却系统*冷却原理*与此同时，由于风扇4的抽吸作用，空气从散热器心吹过，使流经散热器心的热水降低温度，将热量不断散发到大气中去。冷却后的水流到散热器底部后，又被水泵吸上来压入缸体水套，如此不断循环，发动机就不断得到冷却。水温表10用来显示冷却水出口温度，通常为7090。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统2.6120型柴油机的冷却系示意图 *图7-2是6120型柴油机的冷却系统示意图。*主要组成:由水泵、散热器、节温器和风扇、机油冷却器等组成。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统2.6120型柴油机的冷却系示意图 *该冷却系在气缸体的左侧铸有分水道，从水泵3泵出的冷却水首

12、先进入分水道，分水道上的分水孔自前向后逐个增大，从而控制进入各气缸水套的冷却水分布，使各缸的冷却强度趋于均匀。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统6120型柴油机的冷却系示意图 o 该柴油机的润滑系中装有水冷式机油散热器7，从散热器1 中流出的冷却水流经机油散热器后进入水泵。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第三节 冷却系统的主要机件 *水冷却系统的组成：水套，水泵，散热器，水管，水温表，感温器，节温器，百叶窗等。*其中最主要的三大部件是：散热器，水泵，风扇。 温度调节装置 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统发动机冷却水路散热器水泵机体水套缸盖水套分水管节温器散热后吸热吸热大循环小循环内燃

13、机构造与原理课程第七章 冷却系统第三节 冷却系统的主要机件*一、散热器（又称水箱）功用:是将冷却水携带的热量散发到大气中，以降低冷却水的温度。 散热器结构见图7-3 一般由上、下贮水室和散热器芯（包括冷却管和散热带）等组成。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第三节 冷却系统的主要机件o 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种 o纵流式散热器芯竖直布置，上接进水箱，下连出水箱，冷却液由进水箱自上而下地流过散热器芯进入出水箱，如图7-6所示。 o横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水箱，冷却液自进水箱经散热器芯到出水箱横向流过散热器，如图7-7所示。 内燃机构造与原

14、理课程第七章 冷却系统一、散热器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统一、散热器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统1、散热器散热器结构上水箱上水箱散热器盖散热器盖下水箱下水箱散热器芯散热器芯出水管口出水管口进水管进水管安装处安装处内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统1.散热器芯 类型:管片式和管带式两种内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统1.散热器芯*（1）管片式散热器芯管片式的芯部结构如图7-所示。主要组成:散热管、散热片扁形的水管两端与上下水箱焊牢，中间焊在多层散热片上.散热管的外表面焊有散热片以增加散热面积，增强散热能力，同时还增大了散热器的刚度和强度

15、。 特点:这种结构的散热器心散热面积大，对气流的阻力小，刚度大，缺点是制造工艺较复杂 . 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统1.散热器芯(2).管带式散热器芯组成：散热管和散热管带.结构:如图7-5是管带式散热器的芯部结构，扁形的水管之间焊有波纹形的散热带，散热带与冷却水管(散热管)相间排列。特点：这种散热器心制造工艺简单，但结构强度、刚度较管片式略差。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统1.散热器芯材料:黄铜：散热器芯子多用黄铜制造，黄铜具有较好的导热和耐腐蚀性能，易于成形，有足够的强度且便于焊修。铜制散热器芯子因其成本高、质量大。铝合金：近几年来，铝合金散热器逐渐增多。内燃机构造与原理课

16、程第七章 冷却系统2、散热器-水箱盖散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。水箱盖常用的为蒸汽空气阀式.结构原理图7-6内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统散热器盖散热器盖内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统 散热器盖散热器盖 闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有蒸汽蒸汽空空气气阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀压力阀真空阀真空阀压力阀弹簧压力阀弹簧真空阀弹簧真空阀弹簧盖盖内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统2、散热器-水

17、箱盖内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统2、散热器-水箱盖*工作原理一般情况下都处于关闭状态，当冷却水温较高，冷却水大量蒸发， 使冷却系内蒸汽压力超过一定值（约为0.0260.037Mpa）时，蒸汽压缩蒸汽阀弹簧，蒸汽阀开启，水蒸汽通过蒸汽引出管排入大气，以免压力过高胀坏散热器。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统2、散热器-水箱盖*工作原理当水温下降，水蒸汽凝结而使冷却系中真空度达到一定值（约为001002M pa）时，外界空气从蒸汽引出管进入散热器盖体内并压缩空气弹簧，使空气阀开启，空气进入散热器，达到散热器内外压力平衡，以免散热器被大气压力压坏。 内燃

18、机构造与原理课程第七章 冷却系统2、散热器-水箱盖操作注意事项冷却水温度很高时，如须打开闭式冷却系的散热器盖，应慢慢旋开，使冷却系内的压力逐渐降低，以免蒸汽和热水喷出伤人。要从放水开关放出冷却水时，也须先打开散热器盖，才能将水放尽。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵水泵的功用: 提高冷却水压力，使之在冷却系中循环流动。水泵的类型:离心式水泵特点:结构简单，尺寸小而排量大，工作可靠，并且当水泵由于故障而停止工作时，并不妨碍水在冷却系统中自然循环。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵图5-5 离心式水泵示意图 1-水泵壳体；2-叶轮；3-进水管；4-出水管 内燃机构造与原理课程第

19、七章 冷却系统二、水泵内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵离心式水泵的结构组成:主要由水泵体、叶轮、水泵轴和水封等组成，如图7-7所示内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵离心泵工作原理。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下由叶轮中心被甩向叶轮的边缘，经出水管而压送到水套内。与此同时，叶轮中心处压力降低，将散热器中的水经进水管吸入叶轮的中心部位。叶轮不断的旋转，水就不断由进水管4吸入，由出水管5排出。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵6100QI型汽油机离心水泵结构图 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵 6100Q-I型汽油机离心水泵

20、结构图 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵 离心泵的主要结构叶轮叶轮功能-将原动机的机械能传递给排送流体。叶轮的型式：开式叶轮只有叶瓣和部分后盖板半开式只有后盖板的叶轮称为半开式叶轮多用于输送含固体颗粒或粘性较高的液体。闭式具有前、后盖板的叶轮称为闭式叶轮，如图中a)所示。它工作时液体漏泄损失少，效率较高，使用最普遍。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵*离心泵的主要结构2、泵轴 泵轴的功用 泵轴一端（或一段）用于安装叶轮，另一端通过联轴器与原动机相连，是接受功率和传递转矩的部件。 泵轴由轴承支承内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、水泵*离心泵的主要结构3、离心泵的密封装

21、置自紧式水封为防止冷却水沿水泵轴泄漏，在叶轮的前端装有自紧式水封。水封由夹布胶木密封垫圈、水封皮碗及弹簧等组成。甩水圈 水泵轴上装有甩水圈，以防水封渗漏时浸湿轴承，渗出的水被抛水圈从检视孔C甩出，可避免破坏轴承润滑。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统三、风扇1.风扇功用 提高流过散热器的空气流速，加快水的冷却。同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统三、风扇2.安装位置：装在发动机与散热器之间，与水泵同轴。风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。风扇的位置应尽可能对准散热器芯子的中心，它与散热器间的距离也要适当（一

22、般为810），以提高散热效果。为使气流集中吹过散热器芯，有的发动机在散热器靠近风扇一侧装有护风罩。o 图7-13 风扇与导风罩o1-散热器；2-散热器盖；3-导风罩；4-风扇内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统三、风扇3.风扇的扇风量-主要与它的直径、转速、叶片形状、叶片数目及叶片安装角度有关。4.风扇叶片材料-一般用薄钢板冲压制成，铝合金或塑料横断面多为弧形，5.叶片数-通常为46片。叶片应安装得与风扇平面成3045倾斜角。为了降低风扇的噪音，叶片常安装成不等距的或使叶片为奇数。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统三、风扇6.风扇的驱动 它与水泵通常装在一根轴上，由曲轴通过皮带驱动。7.风扇

23、皮带张力的调节 风扇皮带的张力要适当，皮带过松，皮带与皮带轮之间会打滑，使散热器散热能力下降，加剧皮带磨损；如皮带过紧，不仅加剧轴承和皮带磨损，而且多消耗功率。 一般用3040N的力按压皮带，其挠度在1020之间，可以认为皮带张力合适。风扇皮带的张力，一般通过移动充电发电机支架来调整（见图4-10）。可可调节支架调节支架内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统 四、膨胀水箱 * 膨胀水箱的功用 密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。 避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统补偿水桶补偿

24、水桶内的液面应位于两条标记线之间。补偿水桶还可消除水冷系中的所有气泡。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统第四节 冷却系统的调节冷却强度可以通过改变流经散热器的冷却水量和空气流量的方法来调节。一、改变流经散热器芯的冷却水流量节温器是控制冷却液流动路径的阀门。节温器的功用:根据冷却水的温度自动调节冷却水的循环路线，控制流经散热器的冷却水流量，以达到自动调节冷却强度的目的. 内燃机上常用类型:皱纹筒式节温器蜡式节温器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统皱纹筒式节温器结构: 皱纹筒式节温器由波纹筒、壳体、主阀和副阀组成，如图7-11所示。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统皱纹筒式节温器结构:主阀

25、位于通往散热器的管道上.副阀则位于通往水泵的管道上。密闭的弹性皱纹筒1用铜皮制成，筒中装有易挥发的液体（一般为乙醚溶液），节温器依靠筒内液体的蒸汽压力随冷却水温度的变化来控制主、副阀门的开闭。 水温变化皱纹筒伸缩控制主、副阀门的开闭。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统皱纹筒式节温器工作原理:当冷却水温度在（70）以下时，皱纹筒收缩到最小高度。主阀门5关闭，副阀门2开启（图711a），切断了冷却水流向散热器的通路，从气缸盖出来的冷却水全部经节温器旁通孔7流出，经旁通管进入水泵，又由水泵压入缸体水套。这时冷却水只在水泵与发动机水套之间循环（小循环），促使发动机迅速而均匀地升温。*结论结论:70

26、 :85 85 主阀门开主阀门开 副阀门关副阀门关 大循环大循环特点:皱纹筒式节温器工作可靠性差，使用寿命短，制造工艺复杂，近年来正在被蜡式节温器所取代。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器图7-12为6100Q型汽油机上的双阀蜡式节温器。结构:上支架2、阀座4和下支架5铆为一体。中心杆8固定在上支架上，杆的下端为锥形结构并插在橡胶管3中，橡胶管与感应体6之间的空腔内充满石蜡。节温器的主阀门1固定在感应体的上端，主阀门与节温器下支架之间装有弹簧。旁通阀7套装在感应体下端的阀杆上，并正对着旁通管口。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器的结构蜡式节温器的结构1-主阀门；2-盖和

27、密封垫；3-上支架；4-胶管；5-阀座；6-通气孔；7-下支架；8-石蜡，9-感应体；10-旁通阀；11-中心杆；12-弹簧 上支架下支架主阀门旁通阀感应体弹簧中心杆内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器工作原理: 常温下石蜡呈固态，水温低于（76）时，弹簧将主阀门紧压在阀座上，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器工作原理:随着水温的升高，石蜡逐渐变成液体，体积增大，

28、迫使橡胶管收缩，并对中心杆的锥形端部产生一向上的推力。由于中心杆的上端是固定的，因此中心杆便对橡胶管和感应体产生一向下的反推力。当冷却水升温到（76）时，此反推力便可克服弹簧的弹力而将主阀门逐渐打开,旁通阀关小,进行混合循环.内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器工作原理:当水温达到（86）时，旁通阀关闭，主阀门全开，冷却水全部经主阀门流入散热器，进行冷却水的大循环。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器工作原理:水温低于76时,主阀门完全关闭，旁通阀完全开启,小循环。冷却水升温到7686 时,主阀门开,旁通阀开，混合循环。冷却水升温86 时

29、关闭，主阀门全开,大循环。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统蜡式节温器*蜡式节温器的特点具有工作性能稳定，对冷却水的流动阻力小，使用寿命长等优点.因此，目前应用得越来越多。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、改变流经散热器的空气流量流经散热器的空气量多，则空气从散热器带走的热量多，冷却水的温度下降得也多，反之冷却水的温度下降得少，所以，改变空气量可以调节冷却强度。改变流经散热器的空气流量方法1利用百叶窗调节空气流量2改变风扇的转速来调节空气流量内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、改变流经散热器的空气流量在散热器前装设百叶窗利用操纵机构可使百叶窗部分或全部关闭，以控制流经散热器的空气量

30、。百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵。在国外的某些车辆上，采用温控装置来自动调节空气的流量。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、改变流经散热器的空气流量 图7-19 百叶窗自动调节装置示意图 1-控制杆；2-石蜡；3-回位弹簧； 4-壳体； 5-百叶窗；6-传动机构内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、改变流经散热器的空气流量*改变风扇的转速。 曲轴通过皮带驱动风扇，所以风扇的转速和曲轴的转速成一定比例关系，为了确保冷却风扇的送风能力，设计时通常按低速考虑，保证低速时风扇有足够的送风量，这样一来，发动机高速时风扇的送风能力就偏大，加之风扇在高速时的噪音问题较严重，为此，在风扇驱动

31、装置中装设自动离合器，这种离合器能根据温度的变化自动改变风扇转速，从而自动调节冷却强度。内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统二、改变流经散热器的空气流量*改变风扇的转速。采用风扇离合器的目的风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统硅油式风扇离合器*基本原理硅油风扇离合器是用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩，根据散热器后面空气的温度变化，通过感温器自动控制风扇离合器的分离、接合。离合器分离 离合器接合内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统双金属片感温

32、器主动轴主动板工作腔从动板储油腔双金属片感温器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统oa）硅油风扇离合器的结构；b）硅油风扇离合器的结构简图o1-螺钉；2-前盖板；3-密封毛毡圈；4-双金属片感温器；5-阀片轴；6-控制阀片；7-主动板； 8-从动板；9-离合器壳体；10-轴承；11-主动轴；12-锁止板；13-螺栓；14-内六角螺钉；15-风扇；16-钢球弹簧阀；17-贮油腔；18-工作腔；A-进油孔；B-回油孔；C-漏油孔内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统硅油风扇离合器硅油风扇离合器 构造：构造：壳体与前盖、壳体与前盖、主、被动板（进、回主、被动板（进、回油孔）、阀片与感温油孔）、阀片与感温器器内燃机构造与原理课程第七章 冷却系统硅油式风扇离合器*工作原理 冷