巴拿马运河上的智力角逐

1、巴拿马运河上的智力角逐赵昕摘要巴拿马运河是世界著名的人工大运河，其重要性与苏伊士运河齐名。为了修建运河，美法两国几乎倾全国之力，有近三万工人死在六十多公里长的运河工地上，足见大运河地位之重要和修建之难度。今天，人们更多的是看到大运河本身的壮观，却少有人注意到大运河背后的美国人集体智力的壮观。运河的正式工期只有不足十年，但从第一次就运河展开磋商到运河通航，时差将近九十年，这八十年间都发生了什么，会给我们什么样的启发，本文将具体阐述。世间之智力有三种，一是个人智力，二是集体智力，三是能穿越时空的智力。前两者很好理解，所谓个人智力就是一个人苦思暝想或是随机应变体现出的智力。所谓集体智力，要么出自集体

2、开会讨论，要么出自无需言语的默契配合。但所要求者是彼此相互认识，并且知道彼此都在效力于同一个目标。而能穿越时空的智力是何模样就不大容易讲清楚，不然我也不会用如此长的名字来概括它。那么就用巴拿马运河的修建为例子来说明我所说的这种智力。首先我们要交待一点，运河的正式工期只有不足十年，但从第一次就运河展开磋商到运河通航，时差将近九十年。在十九世纪，围绕巴拿马运河形成了完整的三足鼎立格局，首先是巴拿马本地。它先属于哥伦比亚联合政府，后来是新格拉纳达，后又属于哥伦比亚，最后直至巴拿马独立。不论它属于谁，我们只要知道它始终不属于美国，这些国家是位于美国版图以南的一些弱小国家。并且其国民始终对美国怀有很大的

3、排斥心理，得益于此，它们才能毗邻美国而没有被它兼并。另一股力量来自于欧洲整体，尤其是法国，西班牙，英国。它们曾经在美洲土地上有大片的势力范围，并且直到十九世纪晚些时期还有稍强于美国的国力。巴拿马运河对于它们的重要性不亚于苏伊士运河，后者由法国人主持修建。两条运河加在一起，可以分别从东西两线为它们提供极大便利，便于它们把商船开往它们想去的任何地方。欧罗巴的政治地缘的角色将再度被证实。其三，也就是我们的主角，美国，笔者始终不解的是既然美国人可以联合那么多洲，从十三个到五十个，却始终让墨，加，巴，索等诸国安然居于其南方。尤其是它与墨西哥打过一场正式的战争，并多次入侵过上述邻国。这些自会留给美洲史学者

4、去讨论，本本只涉及它为什么最终没能在巴拿马运河上完全得逞。如果说运河对于欧洲人更多体现其经济意义，那么运河对于美国人则是体现了全面的意义。以军事为例，在美西战争期间，美国人就不得不让船只从西海岸绕过霍恩角去支授古巴的战事。更何况运河就在离它不远的南方，此等地缘便宜岂有不占之理。运河本土的国家都是弱国，始终无力自修这条运河，所以它们并不强己所难，而是把这一历史任务交给强国去办。如果把这片土地的主权国想象成是一个人，那么他的牌就是对这片土地的主权以及美欧两方势均力敌形成的平衡态势。他不希望美国人来修，因力美国人想欺负他更容易。他们最初选择了法国，但无奈的是修了苏伊士运河的法国人不争气，没能如愿完成

5、。最后不得不迫于美国人的淫威，让美国人去修。欧洲人当然不想让美国人来修，它们与美国人存在各种名样的冲突。但无奈的是运河高自己太远而离美国人太近，同样的工程，它们比美国人干势必付出更多的代价，结果也确实是付出了。何况当时不存在欧共体之类的组织，欧人之间有它们自己的矛盾。但它们还是冒险抢了这个瓷器活。它们的牌，是它们的实力和对美好未来的憧憬，以及弱国国民维持独立的决心。美国人办事似乎不怎么在乎成本，在巴拿马问题上它们不知道做了多少无用功。它们从1835就在为运河奔走，终于在1903年之后才开始如愿修运河，但也终于在1999年失去了对运河的控制，运河本身给它们带来过直接经济价值，而更为重要的是通过运

6、河的船主要是从美国东岸驶向东亚的。美国人用八十年的无用功向另外两方表达了他们对这运河志在必得的决心，这个过程不是容易讲清楚的，而精彩自在其中，见下文。从时间上看。最早主张修运河的不是美国人，但最早向弱国正式磋商修运河的确是美国人。这是1835年的事，而此举很快引起欧洲的重视。欧方迅速与弱国磋商。此时，美方虽有修建运河的实力，但还没有与欧方争抢的力量，这一现实迫使它在退而求其次的位置上找到平衡。它看准了欧方诸国内部了矛盾。并认为只要能和欧方集团中最有实力的英国达成某种一致，就可以，至少是让自己不会比别国处于弱势。于是美国人不情愿的打出了巴拿马永久中立的牌，并模范的与当时的新格拉纳达政府签了一个只

7、有二十年期限的协议，我们今天有理由相信山姆大叔是在为自己争取时间。在这期间，美国人也试图通过修建其它铁路或运河的方式来代替巴拿马运河，因为运河太抢手了，美国人不能保证自己是最后的胜利者，它要为自己留条退路。但修铁路只能解决小部分问题，而在巴拿马运河以北另修运河的计划也被英国人叫停。这一切都得益于二十年前美国为争取时间而在英国佬面前做出的妥协，因为它知道自己还不行。但山姆大叔的野心是暴露无疑了。它对运河的渴望，使它动不动就把同弱国间的事务拿到运河问题上来说事，1856年巴拿马当地曾发生过一起看似偶然的流血事件，美立即向新格拉纳达政府提出两国共管以巴拿马铁路为中心的宽约40公里的地峡的要求，后来的

8、哥伦比亚人就说：山姆大叔根本不急于修建运河，而只是对独霸运河区感兴趣。时任美国总统的拉瑟福德伯查德海斯指出：美国必须把巴拿马运河控制在自己手中。到这时，美国人拖延时间的目的初步达到。而这期间，它还干了另外两件事，一是美墨战争，它使弱国们从此谈美色变，这显然不利于美方；二是内战，它是美国羽翼丰满的开始。内战之后的美国有了新的资态，而哥伦比亚方当然有自己的平衡需求，就是在欧方与美方之间找到平衡。这种平衡决不限于谁来修运河，而是关乎弱国能否自保。它做了明智的选择，让欧洲人来修大运河，并且不是那个曾经与美国人达成一致的英国人来修，首先开挖运河的是法国人。弱国实现的平衡当然不是美国想看到的结果，美国刚刚

9、羽翼丰满，情况就不利于自己。于是美国人不得不寻找另一种低势位的，暂时的平衡。它的牌是上面提到的铁路和它的地缘优势。美国人做了很多小动作，为法方制造困难，并且在哥伦比亚内部煽动各方力量，以形成阻力。而法国人也不争气，自己犯了一系列低级的错误，尤其是挖了好几年才发现巴拿马两岸的太平洋与大西洋洋面高度差达六米。法国人负出了巨大的代价，几万名技术人员和工人死在六十公里长的运河工地上，有些竞是被蚊子咬死在巴拿马的丛林里，其中有不少中国劳工，最终法国的洋际运河公司被拖垮。美国人又得逞了。法国工程队的垮台对欧方整体的影响不可估量，其打击直至精神和信心。之后英国则困于布尔战争，至此欧方不在提修运河一事，新的平

10、衡是，主动权握在弱国手里，实力握在美方手里，而欧方仍有巨大的影响力。此时已是十九世纪末，美西战争不久于将来。美方为了实现有力于自己的平衡，不惜花大钱，但最终又被证明是作了无用功，因为弱国深知，如果美国人希望的平衡被实现了，巴拿马将早晚成为美国南部的阿拉斯加。最终，一番强烈抵制，不得不使老美铤而走险，策动巴拿马独立，踢弱国哥伦比亚出局。美西战争以美国的胜利告终，美国人不仅仅向欧人证明了美方不但有修运河的能力，也已经具备了控制运河的能力，之后英国困于布尔战争，一战也极大削弱了欧洲人的力量。欧方不得不向这种美方希望的平衡让步，因为大运河的修建势在必行，它们要想恢复国力，就必须仰仗亚洲的贸易，单靠苏伊士运河不够。就这样，美国人最终完成了大运河的修建。之后他们又守了运河八十年，真是抢了八十年，又占了八十年。美国最终失去了运河的控制权，大约在十二年前。但大运河的最大受益人将一直是美国。美国人之所以失去大运河，完全是因为它想要得到的太多了，不过它也得到过它想要的，我们不知道谁是美方就巴拿马运河问题的最早提议者，他或她和力劝美国购买阿拉斯加的人一样有