维修管理(第6次课)航空维修工程管理

1、第三节第三节 维修大纲维修大纲维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其维修方案的基础和框架。典型的典型的MSG-3大纲形式大纲形式第四节第四节 维修方案维修方案制订维修方案的技术依据制订维修方案的技术依据 维修可靠性控制方案由下面七个系统组成维修可靠性控制方案由下面七个系统组成:- 数据收集系统 Data Collection System;- 数据显示和报告系统 Data Display And Report System;- 性能标准系统 Performance Standard System;- 数据分析系统 Data

2、Analysis System;- 纠正措施系统 Corrective Action System;- 维修方案修改系统 Maintenance Program Change System;-可靠性方案修订系统 Reliability Control Program Revision System.(一)数据收集系统: 数据是从维修基地和各公司维修站及修理车间、维修厂收集来的,维修事件是由飞机号、ATA 系统、日期、修理站、故障说明和采取的措施组成的。该数据可以比较现有事件和历史事件以在连续的基础上决定异常趋势。数据收集将由维修可靠性管理办公室完成。可靠性办公室负责保证从各数据来源得到的数据准

3、确可靠。(一)数据收集系统: 可靠性方案要求收集的数据包括：1、机组和维修人员故障报告2、 延误/取消3、 发动机非计划拆换4、 发动机空中停车 5、 周转件拆换6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告7、重要的非例行检查发现“C”检和“D”检的发现8、 非例行检查发现 - “A”检发现9、 飞机运行统计1、机组和维修人员故障报告来源: 飞行记录本（1） 飞机注册号（2） 航班号、日期和航站（3） 问题描述和ATA 代码（4） 纠正措施（5） 拆下和安装的部件的件号和序号2、 延误/取消来源: 维修部和维修运行控制中心（1） 飞机注册号（2） 航班号、日期和航站 （3） 延误或取消 （4

4、） 延误时间 （5） 问题描述和ATA 章节 （6） 纠正措施3、 发动机非计划拆换来源: 可靠性监控室（1） 飞机型号和注册号（2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 拆换原因 （5） 本体或非本体 （6） 车间检查发现 4、 发动机空中停车 来源: 维修运行控制中心和相应修理车间(厂)（1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 停车原因 （5） 本体或非本体（6） 纠正措施 （7） 车间维修发现 5、 周转件拆换来源: 监控室/相应航线或机库车间（1） 飞机型号和注册号 （2） 件号和序号 （3） 安装日期 （4） 拆换日期 （5） 拆换原因 （6） 车间修理报告

5、6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告来源: 生产会（1） 飞机注册号（2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件号和序号 （5） 纠正措施7、 重要的非例行检查发现“C”检和“D”检的发现来源: 质控部 （1） 飞机注册号 （2） 日期 （3） 定检类型 - “C”或“D”检（4） 产生项目的来源（5） ATA 章节 （6） 件号和序号(如有更换件) （7） 问题描述 （8） 纠正措施 8、 非例行检查发现 - “A”检发现来源: 维修部（1） 飞机注册号 （2） 日期 （3） 定检类型 - “A”（4） 产生项目的来源 （5） ATA 章节 （6） 件号和序号(如有更换件) （

6、7） 问题描述 （8） 纠正措施（二）数据显示和报告系统 可靠性管理办公室出版机群可靠性月报。报告目的在于提供该审查阶段内的机群性能和可靠性状况，其内容必须明了易懂。报告中要提供性能参数、警戒状态和纠正措施实施状等内容。（三）（三）性能标准系统 飞机各系统, 部件和动力装置的性能通常由一个警告系统监控,对不足6 架飞机的机群则由一个非警告方案进行监控。 当不利趋势发展时该系统允许采取纠正措施. 系统的可靠性是通过跟踪每月的飞行员报告与起落次数的比值以及延误/取消与营运离港次数的比值来监控的。 部件的可靠性是通过跟踪使用中每1000 部件小时的拆换和故障来监控的。 动力装置是通过跟踪使用中每10

7、00 小时发动机空中停车和更换次数来监控的。 非警告方案由可靠性部门使用综合的性能数据进行定期分析来实现。 可靠性部门负责监控和修订警戒值。用于跟踪和统计评估的主要的和次要的性能参数是:系统系统:（a） 主要参数 - 每1000次起落飞行员报告故障（b） 次要参数 - 每1000次离港的延误和取消次数部件部件:（a） 主要参数 - 每1000 部件小时的拆换次数（b） 次要参数 - 每1000 部件小时的故障次数动力装置动力装置:（a） 主要参数 - 发动机每工作1000 小时的空中停车次数（b） 次要参数 - 发动机每工作1000 小时的非计划拆换次数飞机飞机:（a） 次要参数 - 重复故障

8、（b） 次要参数 - CAAC 重要事件/FAA 故障报告(非结构类)（c） 次要参数 - C 检和D 检中发现的重大故障结构结构:（a） 主要参数 - CAAC 重要事件/FAA 故障报告(仅结构类)（b） 次要参数 - C 检和D 检中发现的重大故障警戒值：警戒值： 警戒值是一种出现率,以描述期望的或不希望的趋势或状况。如果超过了这一数值则要进行一次调查。警戒值正常基于12 个月期间的使用经验,并且每隔12 个月重新计算一次。警戒值公式警戒值 = 平均值 + k 平均值 X=X/Nk：(典型范围在2 和3 之间)使用2 倍标准误差时,因正态分布的分散而产生虚假警告的机率大约是4.5%。使用

9、3倍这种方法,产生虚假警告的机率大约是0.3%。警告的定义当每月和三个月的平均出现率超过了警告标准,则会存在一个警告。根据所存在的比率的结合,以及是否有改善或恶化的趋势, 从而有若干个阶段的警戒状态。警戒状态:（a）正常状态：当每月和三个月的平均率都保持在低于已建立的警戒值时存在。这是正常的运行状态。（b）黄色状态： 当连续两个月的平均发生率超出警戒值,而三个月平均率保持低于已建立的警戒值时存在。这种状态警告在下个月可能会出现一个警戒状态。（c）红色状态：当三个月平均率超出警戒值时存在, 这个状态需要进行调查。（d）保持在警戒状态：当连续两个月(含)以上的三个月平均值超出警戒值, 并且, 当月

10、发生率等于或大于上个月的发生率时存在。如果这个状态连续存在三个月, 必须对该项目进行一次新的分析, 以决定是否需要进一步的纠正措施。 警戒状态的例外情况：如果当月的比率返回到低于警戒值以下, 状态便返回到正常, 即使三个月的平均值可能仍高于警戒值,警告解除。 注:上述状态定义仅适用于系统、部件参数飞机警告 每当对于一架飞机在一段时间内,对于一个特定的ATA章节，机组的报告次数超过所规定的标准值时，就产生了一次重复故障警告。 (通常，重复故障定义如下：任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上同一故障则定义为重复故障。一旦出现重复故障，则发出一次警告，引发一次工程调查。)发动机警告 任何一

11、次空中停车和非计划换发均应视作一次发动机警告。结构故障警告 每当发现一次重要结构项目故障时均应视作一次警告。ATA章节系统飞行员报告1999年6月1999年7月1999年8月三个月平均控制限平均值警告状态21空调1143.653.773.803.743.752.7YE22自动飞行431.801.481.451.581.391.21WA23通信693.442.752.332.842.802.39CL24电源291.150.870.981.000.940.60AL25设备/装置1044.173.693.523.795.434.3826防火301.081.301.011.372.191.1427飞行

12、控制480.993.071.621.891.941.2628燃油360.651.161.221.012.321.2729液压动力170.730.430.570.581.580.8230防冰与防雨120.610.650.410.560.720.5631仪表491.761.481.661.632.461.6632起落架672.412.062.272.252.721.7633照明723.483.152.433.023.322.4234导航1144.816.623.855.095.584.7035氧气190.310.670.640.540.410.2336气动251.110.800.850.921.1

13、90.7738供水与废物160.420.360.540.441.100.5649辅助动力421.411.481.421.441.631.3851结构00.000.000.000.000.160.0952门311.411.051.050.171.620.9253机身00.000.000.000.000.330.0254短舱与吊挂10.000.000.080.030.220.1055稳定舵00.000.000.000.000.160.0956玻璃窗00.000.000.000.000.090.0657机翼00.000.000.000.000.330.1571动力装置110.650.540.370.

14、521.300.9172发动机40.310.290.140.250.470.2273燃油与控制170.960.470.570.670.840.6174点火110.080.400.370.280.460.3075空气531.521.631.791.651.110.66RA76发动机控制30.230.140.100.160.330.1577发动机指示220.530.760.740.680.960.6878排气30.500.430.100.340.900.6479滑油50.190.220.170.190.830.4880启动30.270.290.100.220.270.17总计1070注：注：CL解

15、除警告；解除警告；YE黄色警告；黄色警告；AL红色警告；红色警告；RA警告还未解除；警告还未解除；WA观察。观察。每每100次起落的飞行员报告次起落的飞行员报告（四）（四）数据分析系统 通过把每月收集、计算的数据与警戒值进行比较，确定系统和部件的可靠性状况，分析其趋势并采取相应的措施。一、统计分析 维修可靠性方案使用每月的性能与已制定的警戒值相比较, 来决定系统或部件的性能。可靠性经理负责当警告出现时通知相应的部门。达到了红色状态的系统、部件或动力装置将显示在每月的可靠性报上。可靠性分析人员将进行一个初始的调查, 来确定在红色警告区每一项目的警戒状态的正确性。 不正确的警告由可靠性经理以适当的

16、文件取消。当任何一个部件, 系统或动力装置进入了红色状态, 可靠性经理将在本月底的15 天内通相应的工程管理人员。 工程部门将对每个确定的警告展开相应的调查。工程部门将向对维修可靠性管理委员会提交一份包括修改维修方案内的纠正措施提议, 供其采取行动。（四）数据分析系统 二、工程调查工程调查是数据分析的重要环节，当发出可靠性警告后，可靠性部门可通知有关部门，一般是工程技术部门，展开综合的工程调查。在开展工程调查前，认真做好准备工作，认真阅读警告通知内容，仔细阅读具体故障的描述，包括：发生时间、地点、航班、航线故障类别及描述，故障重复的性质、排故过程、依据、效果。工程调查的一般程序分析维护工作的排

17、故程序是否合理考虑是否与维修方案有关，现行的维修方案系统中有无相关工卡，MS中是否有工程指令在执行，执行的质量、效果如何.（四）（四）数据分析系统 分析是否是系统/部件的本身设计缺陷，或是部件在接近大修时限前，提前出现性能普遍衰减情况。故障是否由相关部件、系统工作不正常引起，或是由工作环境问题引起。拆换件是否存在修理质量问题，修理后的部件使用寿命是否达到要求。是否存在航材问题，包括航材缺件，航材周转问题，库存和运输问题。MEL是否正确执行，未按MEL正确放行飞机一般会导致延误航班。是否存在设备的使用不当造成故障出现。是否是维修操作不当，造成部件损坏（四）（四）数据分析系统 工程调查表 为了使工

18、程调查按科学的程序进行，可以使用工程调查表的形式进行调查。工程调查表内容应分为七栏：第一栏：警告通知编号，工程调查执行人，工程调查审核人；第二栏：通知日期，收到日期，反馈日期；第三栏：警告通知描述；第四栏：调查过程；第五栏：调查结果；第六栏：建议的纠正措施；第七栏：附录清单。 关键在于第四栏调查过程的设计，可以将前述分析的分析程序以检查表的形式列在该栏中。更详细的检查表可分别安部件调查、系统工程调查、发动机非计划拆换工程调查、发动机空中停车工程调查等。（五）（五）纠正措施系统 纠正措施是可靠性方案控制维修的核心，它是联系使用经验和维修控制要求的节点。每次超出规定的偏离，都应有相应的纠正措施。纠

19、正措施是由工程部门来制定的, 由维修可靠性管理委员会来实施的。（1）采取的纠正措施是分析结果的反映，并应当在适当的时间内，将性能有效的恢复到可接受的水平。（2）纠正措施系统必须包含下述几个方面的规定、措施：通报负责部门采取纠正措施定期的信息反馈，直到所有的性能达到可以接受的水平应当建立整个系统运做的技术、手段和方式，如：工作指令、特殊检查程序、工程指令、技术指标等对于使航空器适航性降低的重大功能失效或产生连锁影响的重大故障、失效，应当有响应的紧急手段和措施。（五）（五）纠正措施系统 1、部件项目的纠正措施（1）部件改装（2）飞机改装（3）修订零部件维护程序（4）修订翻修时限和翻修手册（5）修订

20、修理工艺（6）修订某一特定项目的时限（7）增加或修订检查计划或范围（五）（五）纠正措施系统 2、结构项目的纠正措施 对于结构项目，一架飞机上发生结构项故障本身就是对该机型的一个警告，对整个机队的结构检查方案采取的纠正措施包括：（1）更换失效的结构件（2）经常检查直至拆换该件或完成修理（3）采取临时性修理（4）采取永久性修理（5）修订结构检查方案（五）（五）纠正措施系统 3、结构抽样检查方案的修订结构抽样检查方案的修订包括以下内容：（1）按现行周期继续抽样检查（2）继续原样检查，但缩短检查周期（3）对整个机队进行一次较大范围的抽样检查（4）对整个机队进行一次性的全部检查（5）对整个机队确定一项周期性的检查项目（6）变更检查等级，用更严格的检查方法（六）（六）维修方案的更改修改原则对维修方案的更改应由可靠性管理委员会控制和批准。工程部门应在技术指标和可行性方面, 对维修方案的更改建议进行审查。质控部门应确保维修工作按照制定的标准执行。增大维修间隔的权限仅适用于那些不需要C