永达路站深基坑施工方案介绍

1、主要内容办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 本工程属于宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程。本标段位于永达路南侧，本标段包含：永达路站车站主体、端头井、出入口、风井等及物业开发（正负零以下工程）工程概况位置与周边环境永达路永达路百隆街百隆街永达路永达路百隆街百隆街周边环境现代机电南区（已拆迁）仇村（已部分拆迁）（待拆迁）未拆迁房屋地质情况永达路站顶板覆土1.5m，底板位于2粉质层。拟建场地地层在地面下99.2m深度范围内底层除1层属近代形成外，23层为全新世Q4地层，、层为晚更新世Q3地层，11层为燕山晚期喷出岩玄武岩（N3）、12层为白垩系下统方岩组泥质砂岩（K3f）。整套地层主要由粘

2、性土、淤泥质土、粉性土、砂土、玄武岩、泥质砂岩组成，地层分布规律较复杂。根据地基土的特征、成因及物理力学性质，勘探深度内的土层可划分为11个大层及若干个亚层。水文情况永达路战场地地表水系为前塘河，宽度约30.0m，水深约1.01.5m，呈南北走向。场地存在承压水，主要赋存于中部第层承压水含水层和深部第、层承压含水层中，分属于宁波市第、含水层，其中第含水层组又分为1和2承压水。第1层孔隙承压水主要赋存于2T层粉土层中，属弱透水层，局部分布，涌水量小，富水性差，水质为咸水；第2层孔隙承压水赋存于1层粉细砂土中，透水性中等，水量丰富，系市区地下水主要开采层之一，水质为微咸水。第层孔隙承压水赋存于1B

3、层中粗砂中，透水性中等，水量较大，是市区主要淡水开采层之一。结构形式车站为地下四层岛式站台，双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，围护结构采用1200mm厚地下连续墙(共76幅)墙深56米。结构形式物业开发围护形式采用800mm的地下连续墙+钢筋混凝土支撑体系，地下连续墙共计84幅，墙深38.5m，车站两端地下连续墙与大基坑公用。物业开发连续墙和车站连续墙接缝处考虑施做800500的旋喷桩，旋喷桩桩底至坑底下3m。支撑结构主体围护结构支撑采用钢筋混凝土（第一、第六）和钢管（第二、三道采用直径609，壁厚16钢支撑，第五、七、八道采用800，壁厚16钢支撑）体系。支撑结构物业开

4、发围护结构支撑采用钢筋混凝土支撑（共四道）体系。工程重难点施工组织施工技术工程量大工期紧张工序繁杂交通组织困难开挖方量大地下连续墙施工大体积砼施工深大基坑安全施工软土基坑施工重难点分析重难点及解决措施重难点总工期及节点工期紧张u根据工期及节点要求2015年5月开工，总工期37个月，2017年1月需提供盾构过站条件，需完成主体负四层结构。u工程量大开挖及弃土方量大，钻孔灌注桩、地下连续墙数量多，搅拌桩方量大。解决措施加强协调，优化施工工艺及施工工序，多个工作面同时施工。合理安排机械设备及人员配置、材料计划。做好赶工准备及制定相关保证措施。重难点工序繁杂，协调难度大u工序多样：本工程包括地下连续墙

5、施工、钻孔灌注桩施工、搅拌桩施工、开挖及支撑体系施共，车站主体结构及临时支撑拆除施工。u协调难度大：土方外弃、材料进场等路线协调，附近商铺协调等与交警、城管等部门的外部协调工作量大。 解决措施制定科学合理的施工计划，做到工序搭接合理；合理安排施工区段，做到各工序互补干扰。选择有丰富施工经验、有组织、有纪律的施工班组。委派专职协调员，积极主动的加强与各相关单位的协调、沟通工作，确保节点工期。重难点及解决措施重难点交通组织难度大u场区施工作业面广，余留交通组织的空间不多。u提供大型车辆进入本工程的道路仅有永达路一条主干道。 解决措施场地内设专职安全员指挥交通，避免车辆过多引起交通堵塞。场地设置1个

6、大门及2个小门，合理安排各车辆人员进出场地。积极与当地交警沟通，确保材料的运输及设备的进出。重难点及解决措施重难点开挖方量大，软土基坑施工u基坑深度大，最大深度28米，存在坑中坑，开挖方量大。u土方以软土为主，开挖过程中容易出现失稳现象，降水排水尤其重要。 解决措施基坑开挖方案合理分段、分层、对称，放坡开挖。开挖完成后及时架设支撑，缩短无支撑暴露时间。确保降水排水效果，使基坑在干燥的环境下开挖，避免地下水对基底浸泡、和保持纵坡稳定。重难点及解决措施重难点深地下连续墙施工u车站主体围护结构地下连续墙宽1.2m，深度达56米，并处于软土地层中，容易出现坑壁失稳、缩孔、侵限等现象。u地下连续墙的垂直

7、度精度要求比较高。u钢筋笼的长度及重量均较大，加工吊装难度高。 解决措施根据施工情况优化泥浆配比，防止槽壁坍塌。场地硬化高标准，保证重型机械设备平稳作业，减小大型机械设备对导墙及坑壁的扰动。精心设计钢筋笼加工及吊装方案，并严格按照方案进行施工。重难点及解决措施重难点大体积砼施工u永达路站及物业开发基坑底板、顶板混凝土浇筑方量较大，容易产生混凝土裂缝，影响结构的自防水能力。u地下连续墙的垂直度精度要求比较高。u钢筋笼的长度及重量均较大，加工吊装难度高。 解决措施保证混凝土的浇筑质量，加强混凝土的养护及测温工作。对大体积混凝土的浇筑顺序进行合理安排。部分结构位置可考虑增设冷却管降温。重难点及解决措

8、施重难点深大基坑安全施工u车站主体基坑最深处28米，物业开发基坑深度约18米，属深大基坑，施工难度大，基坑开挖稳定性控制难度大。解决措施加强施工过程中的沉降监测。编制施工应急处理预案。重难点及解决措施施工现场布置图大门大门大门大门大门大门临时钢筋临时钢筋加工棚加工棚办公区办公区生活区生活区大门大门泥浆处理系统泥浆处理系统施工便道施工便道施工便道施工便道施工便道施工便道车站围护结构施工车站围护结构施工2015.5.102015.5.102015.9.152015.9.15物业开发围护结构施工物业开发围护结构施工2015.9.12015.9.12016.3.152016.3.15办办 公公 及及

9、生生 活活 用用 地地 物业开发围护结构施工物业开发围护结构施工2015.9.12015.9.12016.3.152016.3.15车站立柱桩、抗拔桩、地基加固、降车站立柱桩、抗拔桩、地基加固、降水、冠梁及第一道砼支撑水、冠梁及第一道砼支撑2015.7.12015.11.152015.11.15车站围护结构施工车站围护结构施工2015.5.102015.5.102015.9.152015.9.15基坑开挖与支护基坑开挖与支护2015.11.162016.4.152016.4.15办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 物业开发立柱桩、抗拔桩、地基加固、物业开发立柱桩、抗拔桩、地基加固、降水、

10、第一道砼支撑及栈桥版降水、第一道砼支撑及栈桥版2015.10.152016.8.312016.8.31基坑开挖与支护基坑开挖与支护2015.11.162016.4.152016.4.15地下结构及防水施工地下结构及防水施工2016.4.152017.2.152017.2.15回填附属及站内二次结构回填附属及站内二次结构2017.3.12017.6.302017.6.30土方回填及附属施工土方回填及附属施工2018.1.12018.2.282018.2.28办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 物业开发基坑开挖与支护物业开发基坑开挖与支护2016.9.12017.3.152017.3.15物

11、业开发地下结构及防水施工物业开发地下结构及防水施工2017.3.162017.12.312017.12.31办办 公公 及及 生生 活活 用用 地地 交工验收、场地恢复交工验收、场地恢复2018.2.12018.2.282018.2.28u车辆避开交通高峰期，施工大型车辆由永达路转入中兴路而连接城市主干道。u大型材料机械设备一律由永达路右转进入施工主大门，百隆街侧大门仅允许小型工程车进出。u允许百隆街一侧大门由通过南外环进出小型施工车辆，是否允许大型车辆进出，视百隆街南侧商户情况具体确定。场外交通组织项目施工区项目施工区中兴南路永达路百隆街场内交通组织场内布置施工区域布置三个门，大门位于永达路

12、侧（施工场地东北角），以及2个小门在百隆街侧（施工场地西南角）。场内交通组织设计概括分为两个阶段（主体及物业开发围护结构施工阶段、物业开发基坑开挖施工阶段），部分施工工序要求的小调整后期根据进度计划变化进行临时微调。u车站主体基坑施工及物业开发围护结构施工阶段（1）对车站四周进行永久性围挡，设立两处大门及洗车槽，场地四周及车站主体基坑两侧道路进行硬化作为施工便道使用。（2）场地四周交通呈环绕状，所有交通根据方案仅允许单向行驶。场内交通组织u物业开发基坑施工阶段（1）场地四周交通依旧呈环绕状，所有交通根据方案仅允许单向行驶。（2）物业开发基坑开挖时，拆除车站基坑两侧临时便道，施作第一道混凝土支撑

13、（含栈桥），栈桥上的车辆应复核载重后方可通过，其他非栈桥支撑处荷载不应大于20kpa。场内交通组织组织机构及分工 针对本工程特点和施工条件，按照“职责分明、运转高效”的原则设立项目经理部，确保按期、优质、安全的完成工程范围内的各项工程。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师、总经济师。项目经理部下设五部一室即：工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室，各部门协调管理施工队伍及施工作业班组。主要机械设备配置根据对现场施工情况，对主要施工机械设备进行计划安排，施工设备配置有支护工程施工机械设备、加固工程施工机械设备、土石方工程施工机械设备、运输机械设备、起重机械设

14、备等。施工顺序第一步：施工永达路站及物业开发围护结构地下连续墙，同时施工立柱桩、抗拔桩、地基加固。地连墙地连墙施工顺序第一步：施工永达路站及物业开发围护结构地下连续墙，同时施工立柱桩、抗拔桩、地基加固。地连墙地连墙抗拔桩、立柱桩、抗拔桩、立柱桩、地基加固地基加固抗拔桩、立柱桩、抗拔桩、立柱桩、地基加固地基加固施工顺序第二步：基坑降水、地表开挖施工冠梁及第一道混凝土支撑，逐层开挖并施工支撑。开挖至基底后及时施工垫层及底板、底板防水施工。支撑支撑施工顺序第三步：自下而上逐步拆除支撑，施做车站主体结构及防水施工。支撑支撑施工顺序第三步：自下而上逐步拆除支撑，施做车站主体结构及防水施工。施工顺序第四步

15、：物业开发基坑降水、地表开挖、施工第一道混凝土支撑及栈桥板，逐层开挖并施工支撑。开挖至基底后及时施工垫层、底板、防水。施工顺序第五步：自下而上逐步拆除物业开发基坑内支撑，施做物业开发主体结构及防水施工。施工顺序第六步：拆除永达路站及物业开发第一道混凝土支撑，土方回填及附属工程施工。施工顺序第六步：拆除永达路站及物业开发第一道混凝土支撑，土方回填及附属工程施工。地下连续墙施工导墙成槽施工下锁口管下钢筋笼插入导管浇筑混凝土拔锁口管下循环施工导墙施工成槽施工钢筋笼吊装浇筑水下混凝土地连墙施工示意图钢筋笼吊装考虑车站地连墙钢筋笼长度较长、重量较大，吊装风险大，所以采用分节进行吊装，两节之间采用直螺纹链

16、接。先吊装第一节固定于槽口，再吊装第二节并在槽口处直螺纹链接。地下连续墙施工顺序车站基坑及物业开发基坑围护结构均采用地下连续墙，车站围护结构地连墙深56米（端头井处58米），宽1.2米（共76幅），物业开发围护结构地连墙深38.5米，宽0.8米（共84幅）。先施工东北侧端头处地连墙，再由两台成槽机从东北端向西南端同时施工，待车站地连墙施工完成后转至物业开发地连墙施工。地基加固本工程包含大量的钻孔灌注桩、高压旋喷桩及深层搅拌桩，主要用作立柱桩、抗拔桩及地基加固，具体施工顺序如下。先施工车站内桩基完成后物业开发基坑两侧桩基同时施工钻孔灌注桩施工工艺采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌。泥

17、浆池布置在桩位附近，在一个区段内共用。选用优质粘土或高岭土，制作悬浮泥浆作为钻孔泥浆护壁。先将粘土加水浸透，然后加水以搅拌机拌制，现场试验检测泥浆指标，达到表中指标方可使用。泥浆制备活 动 式振 动 筛1 . 5 m泥 浆 循 环 系 统 示 意 图泥 浆 池钻 机泥 浆 输 出 管沉 淀 池3 0 m3泥 浆 回 收 管2 m脱 水 机活 动 式制 桨 池 3 m3钻 孔 灌 注 桩三轴搅拌桩施工示意图钻机就位调整钻架角度钻孔插管试喷高压喷射注浆作业喷射作业拔管移位机具清理泥浆排放处理准备工作高压旋喷桩施工工艺高压旋喷桩施工示意图基坑降水施工工艺 场地存在承压水，对本工程可能具有影响的承压含

18、水层为2T粉土、1粉细砂、1B粉细砂层。2T粉土层按照承压水水位埋深1.65m对车站基坑施开挖时坑底土抗承压水头的稳定性进行验算，在基坑开挖前需进行降水。车站主体基坑部位2T粉土层，已被围护全部隔断，作为坑内滞留水疏干处理。空间预留地下室基坑施工期间需打设降压井点进行降水。承压含水层1粉细砂层，取承压水水位埋深2.94m 对车站基坑开挖时坑底土抗承压水头的稳定性进行验算，需进行降水。承压含水层1B粉细砂层，取承压水水位埋深10m 对车站基坑开挖时坑底土抗承压水头的稳定性进行验算，无需降水。 综上所述，2T粉土、1粉细砂层承压水对车站深基坑开挖造成影响，施工前需进行降水。具体需根据地质报告详勘及

19、结构设计蓝图进行验算，并进行抽水试验后确定具体布设方式。基坑降水降水井布置示意图图中仅为示意，具体需根据地质报告详勘及结构设计蓝图进行布置。基坑开挖为保证盾构过站条件，首先进行车站基坑施工，基坑开挖采用“纵向分段，竖向分层”的方法施工。永达路站为盾构过站站，施工时必须保证为盾构过站提供条件，车站主体基坑开挖时由两端向中间分两个工作面进行施工，随开挖随施做支撑。待车站开挖后，从两端向中间施工各层底板、侧墙及立柱混凝土，完成后再开挖物业开发基坑，分段分块开挖。基坑开挖A1A2A3A2A3A3A2A1A2A3B1B1B2B2B2B2C1C1C2C2C2C2C2物业开发基坑分六个大块进行开挖，每个大块由分为若干个小块按顺序进行开挖，单