第四节中间站平面及纵断

1、 第四节 中间站的平面和纵断面车站站坪的平面和纵断面，除应符合区间线路的平、纵断面的设计要求和技术标准外，为保证车站作业的安全和方便，还有其一定的特殊要求和标准。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面一、站坪长度定义：在铁路正线上设置车站配线的地段称为站坪。长度：远期到发线有效长L和两端道岔咽喉长度Ly。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面中间站和区段站的站坪长度，应根据远期车站的布置形式和到发线有效长等条件确定。改建车站时，如条件困难站坪长度可按实际需要确定。复杂的中间站及编组站，其站坪长度可

2、按实际需要计算确定。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面二、站坪的平面设计车站需进行多项设计，为了作业的安全方便，为了提高列车通过车站的速度，为了减小列车在车站的启动阻力，并有利于车站的远期发展，站坪平面应尽可能设置在直线上。但在困难情况下，尤其是在复杂地形的山区，车站设置在曲线上是不可避免的。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面车站设在曲线上有以下缺点：1.站内瞭望条件不良，作业复杂化，增加中转信号时间，降低效率。2.影响作业安全，在

3、夜间及雨雪天气作业不安全。3.增加行车阻力。4.作业繁多的车站需要增辅助列车人员及列检人员。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面车站规模越大，作业越多，上述影响越严重，因此车站的正线平面应该满足以下要求：1.区段站应设计在直线上。特别困难得情况下可以设计在曲线上，但是其曲线半径不得小于下列规定值。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面中间站、会让站、越行站宜设计在直线上。困难条件下需设计在曲线上时，其曲线半径也不得小于上述规定的数值。2.在改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术依据时，可以保留小于上述规定的曲线半径的数值。第七章 线路的平面和纵断面设

4、计第四节 中间站的平面和纵断面3.横列式车站不应设置在反向曲线上。纵列式区段站设置在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长范围内不应有反向曲线。4.车站曲线宜采用较小偏角。5.车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。6.曲线车站应尽量减小曲线转角，以改善作业条件。三、站坪的纵断面设计站坪的纵断面一般应设计在平道上，因为位于坡道上的车站使上坡方向的列车启动困难，下坡方向的列车制动困难，还有使个别停留的列车溜入区间造成事故等。在困难条件下，个别车站可以设置在坡道上，但是必须符合线规规定：第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面1.站坪宜设置在平道上。在困难条件下，可设在坡度不大于1.5

5、的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设置在不大于6的坡道上，但不能连续设置。改建车站在特殊困难条件下，如果有充分的技术依据时，可以保留有坡度，但应采取防溜安全措施。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面2.咽喉区的正线坡度宜与站线相同。特殊困难条件下，可将咽喉区设置在限制坡度减缓2的坡道上，但区段站、客运站和中间站、会让站、越行站咽喉区的正线分别不得大于2和10。咽喉区的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面改建车站的咽喉区，在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或双机牵引的坡道上，但区段站和中间站、会让站、越行站咽喉区的坡度不得大于4和15。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面3.车站的站坪坡度均应保证列车的正常起动。4.旅客乘降所应设在保证旅客列车起动且坡度不大于8的坡道上。在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在坡度不大于8的坡道上。第七章 线路的平面和纵断面设计第四节 中间站的平面和纵断面5.限制坡度小于或者等于6的内燃牵引铁路，编组站、