地下车库优化设计

1、地下车库方案阶段结构优化设计总师办情况说明 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能满足上述要求。 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下工程，因此处理好单体、景观、外线和地下车库关系，对于降低综合造价至关重要。景观设计要求 按照公司统一要求，车库顶板按1.2米厚覆土考虑，同时考虑每平米500公斤的绿化活荷载。因此景观设计车库顶板上高出地面的坡地应要求在地面以下回填陶粒球、炉渣等具有一定强度的轻质材料，回填厚度应和坡地高度相当；车库上部假山则采用塑石假山，

2、这些既满足车库荷载要求，又不影响绿化，不降低景观品质。景观设计要求 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。地下车库形式 按层数可分为地下一层或二层 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 按基础形式可分为独立基础和筏板基础地下车库层数 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米，室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。 地下车库一般层高为3.0米，顶板覆土1.2米，基础底标高-5.1米（0.00按住宅算） 两建筑物基础高差约1.5米，水平距离至少要3米以上，才能保障主楼安全。 因此，综

3、合考虑地下车库以一层为宜。和主楼关系 目前我公司地下车库大部分和主楼是分开的，只设连接通道。 石家庄阿卡小区和蚌埠香堤荣府小区地下车库和主体相连，其中石家庄阿卡小区为二层地下车库，主楼三层地下室，车库地面和主楼3层地下室地面一致；蚌埠为一层地下车库，主楼地下室层高5米。 车库和主楼地下室相连，地下室超高，剪力墙加厚，造成主体造价加大，同时施工困难，防水不好处理，容易产生沉降裂缝。因此方案设计时车库应和主楼脱开，设通道相连，节约成本。柱网方案比较 针对几种柱网布置以及结构形式不同的车库进行造价分析，我们建立了几种柱网的结构模型，分别进行了试算和施工图设计， 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板结

4、构和无梁板柱结构。车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300 x500，无梁结构板厚250，见下图。车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300 x600，无梁结构板厚300。见下图：车位柱网尺寸为7.6X4.6，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为7.6X7.4，净高3米，有梁结构梁高300 x700，无梁结构板厚300。见下图：车库方案比较表车库方案比较表 序序号号项目名称项目名称方案一方案一方案二方案二方案三方案三有梁板无梁板有梁板无梁板有梁板无梁板1建筑面积（m2）

5、1532.21532.21493.081493.081493.081493.082砼总量（m3） 1175.11136.6986.3631045.611027.531173.993砼含量（m3/m2）0.7670.7420.6610.70.690.794钢筋总量（t） 91.04179.51597.3390.7696.0292.075钢筋含量（kg/m2）59.4251.906560.7964.3161.666造价（元）107583898496810224091003483 10360221050213 7单方造价（元/m2）702.15642.85 684.80672.13693.88703

6、.38备注：造价中钢筋暂按4000元/吨，商砼C15按330元/立方，C30按360元/立方，碎石按75元/吨，中砂按57元/吨计入，土方、垂直运输、脚手架等费用未考虑，仅考虑了砼、模板、钢筋地下车库最优方案 从车库造价对比分析表可以看出，方案一、从车库造价对比分析表可以看出，方案一、二、三无梁板柱结构比框架梁板结构在钢二、三无梁板柱结构比框架梁板结构在钢筋单方用量均低，混凝土用量方案二、三筋单方用量均低，混凝土用量方案二、三比框架高。从造价上看无梁板柱结构在小比框架高。从造价上看无梁板柱结构在小柱网柱网5.2米车库造价最低，框架结构大柱网米车库造价最低，框架结构大柱网7.6米较低。米较低。

7、综合比较小柱网无梁结构（综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车米柱距）车库造价最低。库造价最低。结构形式 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大底盘结构，车库采用框架结构。 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽范围以外布置，可以有效降低层高，顶板厚度250-300mm车库基础 车库基础常用有独立基础加止水板、梁板式筏板基础和倒无梁楼盖基础。 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷载，要求止水板只承受自身及车库地面自重和止水板下水浮力，受力如下图：独立基础加止水板 因此独立基础加止水板独立基础加止水板 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷载，要求止水板只承受自身

8、及车库地面自重和止水板下水浮力，因此要求止水板下设易压缩材料（如聚苯板或松散炉渣），而聚苯板造价在60元/平米左右，无形增加很多成本；在现场施工过程中往往踩踏或不加聚苯板，止水板下不能形成松散垫层，止水板承受地基反力改变了受力状态，止水板有可能开裂，造成隐患。独立基础加止水板 因此，独立基础加止水板有严格的应用范围，对施工质量要求高，受力复杂，实际受力状态和理论差距大，不建议采用。筏板基础 柱下梁板式筏板基础：基础筏板既是受力构件，又起到止水板左右，一般筏板厚度300mm，按计算布置受力钢筋，基础梁高可按1/8梁跨取值。 梁板式筏板基础整体性好，但是钢筋混凝土用量大，造价高，不适合采用。倒无梁

9、楼盖基础 倒无梁楼盖基础构造形式和独立基础加止水板相同，但是结构模型完全不同，实际为筏板基础，整块筏板承受地基反力和水浮力，只是在柱根处为满足冲切，筏板局部加厚形成柱帽。 柱帽一般在筏板上边，柱帽周围为车库地面做法，车库地面排水沟可做在建筑地面厚度范围内。图例倒无梁楼盖基础优势 适用面广：因为是筏板基础，对地基承载力要求低，对于廊坊、沧州等软土地区有优势。 整体性好：抵抗不均匀沉降性能好。 抗浮性能好：高水位地区，筏板整体承受水浮力。 造价低：相比梁板式基础，倒无梁楼盖基础钢筋混凝土用量底。造价对比 我公司2008年设计的蚌埠南山郦都地下车库为框架结构，梁板式筏板基础，钢筋含量121公斤/平米，造价1665元/平米。 今年设计的唐山湖畔郦都地下车库采用无梁楼盖结构，钢筋含量85公斤/平米，造价1562元/平米