小车变速箱常识

1、变变 速速 箱箱 常常 识识曾梓健曾梓健2013年年10月月8日日Page 2前言前言 学习要点：学习要点： 1、了解主流自动变速箱技术特点 2、了解主要自动变速箱油标准Page 3目录目录变速箱类别变速箱简介变速箱油选择常识Page 4变速箱分类变速箱分类变速箱手动变速箱自动变速箱自动变速箱AT无极自动变速CVT双离合器DCT机械式自动变速器AMTPage 5变速箱手动变速箱自动变速箱自动变速箱AT无极自动变速CVT双离合器DCT手自一体AMT变速器：变速器：由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转速变化范围较由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转速变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条

2、件非常复杂，要求汽车的牵引力小，而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。另外活塞式发动和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此必须在机转向时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此必须在汽车传动系中加入变速器。汽车传动系中加入变速器。所以变速器必须具备以下功能所以变速器必须具备以下功能1、改变传动比。、改变传动比。2、倒车行驶。、倒车行驶。3、切断动力传递。实际上就是空挡，齿轮不啮合。动力无法传、切断动力传递。实际上就是空挡，齿轮不啮合。动力无法传递到车轮。递到车轮。变速器的种类：变

3、速器的种类：手动变速器手动变速器（MT） 手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实现传手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难度小，容易动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难度小，容易维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。Page 12变速箱手动变速箱自动变速箱自动变速箱AT无极自动变速CVT双离合器DCT手自一体AMT自动变速器：自动变速器：（AT） 通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据节气通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据节气门的开度，节气门开启速率，车速，水温

4、，巡航信号门的开度，节气门开启速率，车速，水温，巡航信号，制动信号等来选择不同的传动比。，制动信号等来选择不同的传动比。 最常见的自动变速器多为电液控制自动变速器，最常见的自动变速器多为电液控制自动变速器，它是一种有级变速器，区别于我们随后谈到的无级变它是一种有级变速器，区别于我们随后谈到的无级变速器。速器。 它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星齿它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星齿轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修难度大轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修难度大。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆油耗较手动。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆油耗较手动档（档（MT）大。）

5、大。 发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用ATAT，国内主流，国内主流ATAT车型都是车型都是5 5速速ATAT，4AT4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载车搭载6 6速甚至速甚至7 7速速ATAT，而像，而像雷克萨斯雷克萨斯、宝马宝马、奥迪奥迪和和奔驰奔驰的一的一些高档进口车型，已经用上些高档进口车型，已经用上8 8速速ATAT。可以预见，随着生产成本降。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的低，更多挡位的ATAT将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，

6、和成本优势，ATAT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。术。代表车型：代表车型：80%80%的自动挡车型的自动挡车型装配装配AT的车型：的车型：Page 24变速箱手动变速箱自动变速箱自动变速箱AT无极自动变速CVT双离合器DCT手自一体AMT 无级变速器。构造较MT复杂但是相比AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅，无换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢带耐久性不好，不适宜于激烈驾驶和传动较大扭矩。故一般在小型车上使用较多，普及度不及AT广泛。多采用电液控制，钢带传动，其控制形式和有部分类似，驾驶操作也与AT无二。 从全球范围来看，比较大的变速箱生

7、产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。日产逍客的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。 CVT发展前景：CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，但日产和本田却是CVT的最佳拥趸，博世是最新CVT变速器的发明和生产者。目前博世已与北汽签订CVT项目战略合作协议，加大对中国本土企业的技术转让力度，帮助中国自主品牌开发自己的C

8、VT变速箱，以此来提高CVT关键技术对博世的采购量，从而推动国内CVT变速器市场的快速发展。据悉，通过采取一系列成本控制手段，博世性能更为优异的第二代CVT变速器生产成本有望不升反降。博世将利用CVT在国外小排量汽车和混合动力车型上的应用经验，结合当前中国市场实际需求，推进上述两个方面的技术在中国地区的应用。代表车型：在中国市场上应用CVT最多的整车企业主要是东风日产和本田，在轩逸、逍客、新天籁以及思域混合动力等 车型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奥迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技术。CVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTPage 34

9、变速箱手动变速箱自动变速箱自动变速箱AT无极自动变速CVT双离合器DCT手自一体AMT 英文全称为英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以，因为其有两组离合器，所以有人称有人称“双离合变速器双离合变速器”。 双离合变速箱结合了双离合变速箱结合了手动变速箱手动变速箱和和自动变速箱自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转的优点，没有使用变矩器，转而采用两套而采用两套离合器离合器，通过两套，通过两套离合器离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组效果。两组离合器离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，分别

10、控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向迅速向发动发动机机发出指令，发出指令，发动机发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。 因为没有了因为没有了液力变矩器液力变矩器，所以，所以发动机发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，相互交替工作，

11、使得换挡时间极短，发动机发动机的动力断层也就非常有限的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变液力变矩器矩器的传统自动变速器比较起来，由于的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低所以其燃油消耗可以降低10%以上。以上。 DCT与传统的自动变速器比起来，与传统的自动变速器比起来，DSG也存

12、在一些固有的弊也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用端，首先就是由于没有采用液力变矩器液力变矩器，又不能实现手，又不能实现手动变速器动变速器“半联动半联动”的动作，所以对于小排量的的动作，所以对于小排量的发动机发动机而言，低转速下的而言，低转速下的扭矩扭矩不足的特性就会被完全暴露出来不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向降挡的过程中需要向发动机发动机发出电发出电子信号，经子信号，经发动机发动机回复后，与回复后，与发动机发动机配合才能完成升配合才能完成升

13、/降降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。 目前常见的双离合有大众的目前常见的双离合有大众的DSG、福特的、福特的Powershift、三菱的、三菱的SST以及保时捷的以及保时捷的PDK等。等。DCT发展前景：发展前景：DSGDSG双离合器双离合器变速箱变速箱是以是以大众大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱变速箱。由于。由于大众大众和和一汽一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCTDCT变速变速箱箱拥有广阔的推广平台。除了拥有广阔的

14、推广平台。除了大众大众系车型大力普及系车型大力普及DCTDCT外，外，国内政策支持明显偏向国内政策支持明显偏向DCTDCT，20082008年底，在国家发改委推动下，由年底，在国家发改委推动下，由1212家家( (一汽一汽、上汽、上汽、东风、东风、长安长安、奇瑞奇瑞、华晨华晨、江淮江淮、长丰、长丰、吉利吉利、广汽、中顺、广汽、中顺、长城长城) )中国车企联合成中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生立的中发联实业有限公司，联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制产

15、和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。博格华纳相关人士预计，到模块。博格华纳相关人士预计，到20202020年，中发联的年，中发联的1212家股东厂商生产的自动挡车型家股东厂商生产的自动挡车型中，将有中，将有80%80%采用采用DCTDCT变速器。变速器。代表车型：除了代表车型：除了大众大众的车型外，国产车型方面，主要是的车型外，国产车型方面，主要是沃尔沃沃尔沃S40S40 2.0L Powershift2.0L Powershift，福特福特的新一代的新一代福克斯福克斯和和嘉年华嘉年华也有望搭载也有望搭载DCTDCT变速器，进口车方面，变速器，进口车方

16、面，保时捷保时捷PanameraPanamera、宝马宝马M3M3、法拉利法拉利、三菱三菱EVOEVO、日产日产GT-RGT-R、奔驰奔驰部分部分AMGAMG车型都采用车型都采用DCTDCT技术技术. .DCTDCTDCTDCTDCTDCT装配装配DSG的代表车型：的代表车型：装备装备S tronic的车型的车型 ：装配装配Powershift的车型的车型Porsche Doppel Kupplung（保时捷双离合器变速箱）（保时捷双离合器变速箱）装配双离合器装配双离合器SST（运动换挡变速器）的车型（运动换挡变速器）的车型 Page 48变速箱手动变速箱自动变速箱自动变速箱AT无极自动变速C

17、VT双离合器DCT手自一体AMT序列变速箱（序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了速器基础上改进而来的；它揉合了AT和和MT两者两者优点的机电液一体化自动变速器；优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变

18、其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。 AMT发展前景：在国内乘用车当中，发展前景：在国内乘用车当中，AMTAMT目前只应用于一些目前只应用于一些A0A0级别的级别的车型，车型，AMTAMT在商用车上的普及速度比乘用车快。虽然在商用车上的普及速度比乘用车快。虽然AMTAMT能在现生能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受，但目前大部分厂家都有自己的，容易被生产厂接受，但

19、目前大部分厂家都有自己的ATAT供应商，供应商，加上加上AMTAMT的舒适性和传动效率一般，的舒适性和传动效率一般，AMTAMT局限应用在经济型轿车之局限应用在经济型轿车之上，推广难度较大。上，推广难度较大。代表车型：代表车型：奇瑞奇瑞QQQQ、威志威志、两厢、两厢新赛欧新赛欧。AMTAMTAMTAMTAMT装配装配AMT的代表车型的代表车型Page 57*TBD: 有待决定有待决定 小结小结性能优势：性能优势：DSGMTATCVT舒适性：舒适性：CVTDSGATMT经济性：经济性：MTCVTDSGAT（理论上讲，（理论上讲，CVT还是比还是比DSG省油的）省油的）驾驶乐趣：驾驶乐趣：MTDS

20、GATCVT维护保养：维护保养：MTATCVTDSG（虽然日产的（虽然日产的CVT都是免维护的，但感觉可靠都是免维护的，但感觉可靠 性还是低于普通性还是低于普通AT）Page 58变速箱油选择常识Page 59手动变速箱油手动变速箱油手动变速箱都选择使用我们平常讲的齿轮油，主要注意以下几点：一、GL一4、GL一5不同等级的齿轮油不能互相混用,也不能与其它厚质内燃机油混存混用,以兔发生设备事故。 小车使用GL-4的齿轮油较好，载货车必须使用GL-5重负荷齿轮油。二、不要误以为高粘度齿轮油的润滑性能好。使用粘度牌号太高的齿轮油,将使车辆的燃料消耗显著增加,特别对于高速轿车影响更大,应尽可能使用合适

21、的多级油(多级齿轮油是指油品在宽温度范围内，既能在低温流动性方面达到低粘度齿轮油水平，又能在高温润滑方面达到高粘度齿轮水平。 小车尽量选择75W/80等低粘度的齿轮油，重型载货车的后桥最好选择140齿轮油，货车变速箱根据路况、载重量选择90或140齿轮油。Page 60自动变速箱油自动变速箱油 自动变速箱油，目前应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONII和III型。福特汽车公司使用的是F型自动变速器，油的型号不同，其摩擦因数也不同。 如果规定使用DexronII型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变

22、速器油而错用了DexronII型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。 我国目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-、DEXRON-型油(通用生产)，ATF-F型油(福特生产)，我国研制的8号（主要用于各种小轿车液力自动传动系统）及6号油（主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器等）等。中国车系的自动档车，可以选用8号油也可以用DEXRON-；日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-；美国车系大多使用DEXRON-；福特轿车则通常应选用ATF-F型号。 Page 61自动变速箱油自动变速箱油自动变速箱油的更换，主要分以下两种情况：1、长换油周期、专用油的自动变速箱：CVT（例如奥迪是6万公里更换，要求专用油），DCT Page 62自动变速箱油自动变速箱油 DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRONI、DEXRONII、DEXRONIII等，越往后质量等级越高。DEXRON标准