运行手册23修飞行

1、页码：10-1日期：2007/04/27运 行 手 册LIMITED修：0110. 飞行运行10.1 总则作为和运行管理使用公司飞机必须遵循的法则，所有机组、签派都不得本章中的程序和规定。各机型的具体程序在各机型的飞机使用手册中有详细规定。因此“按规定执行相应的程序”意为按飞机使用手册、快速检查单和其他有关适航文件中所规定的程序处理飞行中的正常、情况。原则：首先飞机（）；其次飞机位置（导航）；而后与 ATC 通信（通讯）。对程序的偏离及偏离的批准。正常情况下偏离程序是不允许的，机长在非常特殊的紧急情况下，按照的，在有利于安全的前提下，可采用偏离程序的作法。（载客运行时不许模拟任何特殊科目的训练

2、。）但运行结束后，需写出不正常情况报告，上交航空安全管理部。飞行机组在飞行时应携带手电筒和按需携带随即可用的、合适的矫正视力的两付眼镜。在一般国内机场空域内时：( 1 ) 除离云距离限制并经塔台同意外，大型或涡轮发的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上 450 米（1500 英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。( 2 ) 使用仪表着陆系统进近着陆的大型或涡轮发飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。页码：10-2日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 3 ) 使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下

3、滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。不为保持在下滑道上而进行的瞬时低于或高于下滑道的正常修正飞行。离场飞机应当遵守局方批准的离场程序飞行。大型或涡轮发飞机起飞后应当尽快爬升到离地 450 米（1500 英尺）高度以上。并遵守局方批准的机场跑道噪音限制程序，使用空通指定噪音限制跑道。但是，机长在安全运行上具有最终决定权的规定，为保证飞机安全运行，空根据机长的申请同意其使用其他跑道。通可以10.210.2.1单与保存机组的、航班舱单、载重平衡表、签派放行飞行任务书、航班舱单、载重平衡表由各基地统计部门至少保存 3。签派放行单正本和由飞行签派部门保存至少 3，副本由飞行部门至少保存

4、3。飞行机组本和飞行的飞行时间，在飞行任务书、飞行经历薄内，值勤时间和休息时间可从飞行经历记录本内获得；飞行经历部门保存。本由个人保存，飞行薄由飞行10.2.2飞机页码：10-3日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00在飞行运行过程中飞机应当带有飞行本、技术本、发参数本（使用 ACARS发参数的机型除外）、客舱本，本放在驾驶舱内，供飞机运行时飞本、行参数和故障维修等事项。运行时机组成员应查看技术客舱本中对故障或失效的以及所采取的维护措施并填写所有出现的信息和故障。若飞机上未带或没带齐本，飞行。本的全部内容必须用签填入飞行本和故障及维修字笔或圆珠笔填写，保证字迹清晰可认。对

5、机组填写在技术本上的任何故障，维护均应将排除/处理的详细情况写入故障维修。国际运行中故障报告应按要求使用英文填写。本按机型特点，由公司机务工程系统技术部门设计,并符合中用航空规章的要求。每次运行结束并完成维修签署后，应有由专人撕下各生产部门统计和校正数据的页面和按规定保存到飞机报废后十二,由维修部门作为飞机使用的文件资料保存的页面,以及存留在飞行本内供飞行机组和维修参阅的页面。10.2.2.1 飞行本包含：飞机型号、号、飞机型别、航班号、轮档时间、起飞降落日期和时刻、总飞行时间、航段、商载数据、燃油量信息、放油量、训练时的起落信息和机组信息等。10.2.2.2 技术本页码：10-4日期：200

6、6/06/07运 行 手 册LIMITED修：00包含：机组运行中发现的影响飞机适航和运行安全故障的详细描述，以及飞行前检查后的机组和维护适航放行签名、日期；完成维修作业以及任何故障排除后放行证明（执照号、日期、签名代码等)；滑油量信息；地面除冰时间；保留故障记录，该应记载有任何影响飞机正常运行的保留故障细节。提供给机组参考的维修信息或指南。它应包括任何应该让机组了解的维修信息。其中包括有关联的数据、当在航路上出现问题后如何进行技术分析和处理的说明等。10.2.2.3 客舱本客舱本供客舱乘务员报告飞机运营中客舱设施的使用情况。客舱本上的缺陷，只有与维护有关的缺陷才记录客舱本上，当客舱设施涉及到

7、适航性方面的缺陷或问题时，应通知机长记入飞行部门必须进行维护或保留。本或故障及维修本中。维修10.2.2.4 发应将发10.2.2.5参数本的基本参数本的填写在发参数本内。( 1 ) 机组成员应保证在开始使用页已正确填写完成，并有相应的适航放行本新的一页时，前一；( 2 )( 3 )( 4 )本上填写的日期和时间均为国际标准时间；不得损坏或撕掉任何页面，所有必须完整；如填写错误需将某页作废，应在该页面上用大字写上“作废”，并填好机号和日期，保留在本内；页码：10-5日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 5 )以任何方式除去或划掉或签字，出现错误时只能划线删除，并保持

8、原字体可见。不得使用涂改液；( 6 ) 在完成了所有填写项目后应签上机组成员的( 7 ) 遇有下列情形应填写新的页面：A.B.C.飞机在地面而且日历日改变； 机务签署了新的适航放行；更换了机组。10.3 故障报告机组在飞行运行过程中发现任何有关飞机、发、系统或系统部件的不正常情况，都应在本上将故障现象描述清楚，以便机务排除。客舱设备出现不正常情况，乘务长应在客舱维护本上填写。如发生影响适航性的客舱设备故障，乘务长应及时向机长报告。飞机返回基地后，由维修部门根据批准的程序进行排故，并在“处理”栏目中填写排故结果。对每个报告的故障进行修复的机务必须在飞机的故障及维修上作，包括日期、故障处理情况、人

9、的签名和执照号。飞行前准备阶段，机组必须机上的“保留故障单夹”内的 DD 单查看 MEL（MEL 的使用参见 6.11 章节），以确认飞行限制条件和使用要求。机组可以因某项保留故障而拒绝接受页码：10-6日期：2007/04/27运 行 手 册LIMITED修：01飞机，但必须申明理由，并对申明的理由负责。在此情况下，维修基地必须排除故障后，才能放行。公司运行的飞机出现故障或机械中断使用、以及人为差错，按 10.3.1 至 10.3.4 的要求由航空安全管理部或工程技术分公司向局方报告。10.3.1运行中故障报告飞机上出现或者发现下述情况须向局方报告：( 1 )( 2 )( 3 )飞行中的失火

10、以及有关火警系统工作不正常；飞行中的假火警信号；在飞行中引起发、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统故障或者失效；( 4 ) 飞行中引起烟、蒸汽、或者有害烟雾在驾驶舱或者客舱积聚或者流通的飞机部件的故障或者失效；( 5 )( 6 )( 7 )和关闭；( 8 )( 9 )飞行中或者地面发熄火或者停车；飞行中燃油系统或者应急放油系统的故障或者渗漏；飞行中的起落架收放或者起落架舱门的开启刹车系统的失效或者故障；飞机系统及其部件的故障或者失效导致中断起飞或者在飞行中采取紧急措施的情况；( 10 ) 在实际、培训、测试、维修、演示或者无意使用时，任何应急灯系统、系统或者其部件(包括应急出口、旅客应急设备)

11、的缺陷或者不能完成预定的功能；页码：10-7日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 11 ) 自动油门、自动飞行或者飞行的缺陷或者不能完成预定的功能；( 12 ) 其他已经危及或者可能危及飞机的安全运行的故障或者缺陷。公司在 24 小时之内，按照局方要求的方式和表格向局方报告上述所要求报告的情况，并至少保存报告的信息 30 天，以备局方核查。报告中应当至少包括下述信息：系统或者其部件( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )( 8 )飞机的制造厂家、型号、飞机/发/螺旋桨的序号； 飞机登记号；公司的名称；发生或者发现日期和地点；失效、故障或

12、者缺陷的发生阶段； 失效、故障或者缺陷的性质；适用的 ATA 章节；飞机、发、螺旋桨或者部件的总使用时间或者循环；( 9 )失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造厂家、件号、名称、序号和部位；( 10 ) 采取的预防或者紧急措施；( 11 ) 为了更完整地分析失效、故障或者缺陷的其他信息，包括主要部件与型号设计有关的可以提供信息和自上次翻修、修理和检测的适用时间。向局方报告本条所要求报告的情况，并至少保存报告的信息 30 天，以备局方核查。页码：10-8日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00注：即使上述要求的信息不能完全提供，也不能推迟可以提供内容的报告时间，并且应当尽快

13、补充报告没有提供的信息。10.3.2结构故障报告向局方报告下述有关的或者发现的失效现象：( 1 ) 腐蚀、裂纹、或者开裂导致要求更换有关的零部件；( 2 ) 腐蚀、裂纹、或者开裂因超出制造厂家规定的损伤限度导致要求修理或者打磨；( 3 ) 在复合材料结构中，制造厂家指定作为主关键结构件的腐蚀、裂纹、或者开裂；( 4 ) 根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料修理的情况；( 5 ) 其他飞机结构中已经或者可能危及飞机安全运行的失效或者缺陷。公司在 24 小时之内，按照局方要求的方式和表格向局方报告上述所要求报告的情况，并至少保存报告的信息 30 天，以备局方核查。报告中应当至少包括下述信息

14、：或者( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )飞机制造厂家、型号、批号和登记号； 证持有人名称；发现故障或者缺陷的时间；发现故障或者缺陷的地面运行阶段； 故障或者缺陷件的名称、状况和位置； ATA 章节名称；飞机总使用循环(如适用)和总使用时间；页码：10-9日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 8 ) 其他对更完整地分析故障或者缺陷必要的信息，包括腐蚀等级、裂纹长度及可以提供的与其主要部件设计有关的信息、自上一次翻修、修理或者检查后的使用时间。注：即使上述要求的信息不能完全提供，也不能推迟可以提供内容报告的时间，并且应当尽快补充报告没

15、有提供的信息。10.3.3机械中断使用总报告公司按照局方规定的格式和方式提交本条所要求的报告。在每月 10 日之前向局方报告前一下述情况的汇总报告：出现的因机械造成( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )10.3.4中断飞行；非计划更换飞机；延误、备降或者改航； 因已知或者怀疑的机械人为差错报告引起的非计划换发。公司在 72 小时内向局方报告运行中出现的飞行机组成员、维修及其他运行发生的人为差错。10.4 机载气象的使用10.4.1放行的要求在仪表飞行(IFR)条件下，无论何时，只要当时气象报告表明或系统探测到有天气条件存在时，机载气象必须功能正常才能放行。在气象不工作时，必须满足该机型最低设

16、备(MEL)的情况下，方可放行。页码：10-10日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：0010.4.2地面使用气象的限制期间，包括测试和维护气象规则；( 1 ) 在地面使用气象设备，都应该遵守下列( 2 ) 除非扇区波束必须与下列设备和保持至少37 米（120 英尺）的距离，否则，达天线转动）工作：不能接通在正常方式（雷A.B.C.D.正在进行地面加油工作的飞机；油罐车和油罐司机，油罐，以及存放燃油的区域；地面和货物；任何飞机或机库。( 3 ) 除非保持与上述（2）项至少 60 米（200 英尺）的距离，否则，行工作；不能在小角度扇区波束方式并且正对（2）项进( 4 ) 如

17、果在气象与（2）项间使用了批准的波束削弱装置，在上述（1）（2）条款中的距离可以减少 70；( 5 )飞机在地面进行加油工作时，使用机载气象雷达；( 6 )使用气象 地挡在气象停放在机库内或其它在闭合的停机位置的飞机，除非有一适合的微波能量吸收保护罩可以有效天线位置；( 7 ) 在地面进行测试时，天线角度应放置最大向上位置。10.4.3航路中页码：10-11日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00机载气象是用于避开雷雨区，而不是用于穿越雷雨区，只有在陷入雷雨区无法返航被迫穿越时，可用于观察选择雷雨较弱的区域穿越。一旦在雷雨活动区飞行时气象失效，机组应采取改（返）航、备降、

18、改变高度层等行动避开雷雨活动区，并遵守恶劣气候区域飞行速度规定和其它的限制。10.5 检查单检查单是驾驶舱内必备的飞行资料，必须使用批准的检查单。检查单以缩略的形式包含了要求受过训练的飞行机组在正常情况下飞机并处置不正常情况的信息资料。以印刷版或的形式出现，分为正常、行技术管理部根据飞机制造商或以及性能三部分。由飞发布的修改插页或修改检查单的通告，修改公司的检查单，报局方批准后方可实施。飞行机组必须严格按各机型检查单中的要求使用检查单。10.5.1使用时机( 1 ) 应用于飞行各个阶段；( 2 ) 正常情况下，机组应按照 OM 和飞行程序手册的要求完成检查单；( 3 )情况时，机组必须在建立了

19、正确的飞行轨迹和形态后，开始作相关检查单；( 4 ) 紧急情况下，机组需要立即采取行动时，也必须在飞页码：10-12日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00行轨迹和形态得到项目和检查单。后并未在起飞或着陆阶段时，完成记忆10.5.2检查单的使用方法必须按照检查单注意以下几点：说明严格执行检查单程序，同时( 1 ) 除规定的记忆项目外，任何人不得背诵检查单；( 2 )飞机的驾驶员必须叫出检查单的全名称，不飞机的驾驶员在检查单完成后必须宣布“ 检查单完成”；( 3 ) 在执行检查单的过程中，如果有某项目不能立即执行，则该检查单必须停止在此项目位置，直至完成该项目方可继续执行；

20、( 4 ) 飞机在地面发起动之前，如果地面维护或机组对飞机设备进行了维护、测试或了某些设备，则必须将所有做过的检查单重新做一遍；( 5 ) 在执行检查单的过程中，如果受到了外界的干扰(诸如 ATC 通信等)而中断，则该检查单必须重新做一遍；( 6 ) 飞机在地面发起动之前检查单由副驾驶宣读，机长核实并回答；飞机在地面发起动之后由不飞机的驾驶员宣读，飞机的驾驶员核实并回答；( 7 ) 在飞机移动前，如果驾驶舱内在座的两名驾驶员同时离开了执勤岗位，则所做过的检查单必须重新做一遍；( 8 ) 驾驶舱内的其他不飞行的飞行员必须监督检查单的执行情况。页码：10-13日期：2006/06/07运 行 手

21、册LIMITED修：0010.6 标准喊话( 1 ) 标准喊话是保证飞行安全和提高 CRM 质量的重要手段之一；( 2 ) 飞行各个阶段，机组应严格按手册规定的喊话时机和内容实施；( 3 ) 标准喊话必须简单、扼要、规范、清晰、明了，并按要求回答；( 4 ) 标准喊话的内容包括：关键的数据、ATC 的指令、飞行方式的改变，高度、速度、航向以及提示和警示性喊话等； ( 5 ) 在任何应实施标准喊话的时候，执行的驾驶员未做出喊话，另一名驾驶员应喊出相应内容。( 6 ) 自动报告系统可以代替人工喊话，但当数据超出容差范围时应进行人工喊话。10.7 最后进近阶段偏差时的喊话在最后进近阶段，PNF 或飞

22、行机组其他成员应报出超出正常范围的偏差，它包括：( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )VOR 指示：1 个点；ADF 指示指针偏离：预定航向 5 度； DME 弧：2 海里；速度：500 英尺或以下，VREF+20 海里；低于指令速度指针 /游标的指示值；较大偏离规定的参考地速；页码：10-14日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 5 ) 垂直速度：高度低于 1000 英尺时下降率大于1000fpm；( 6 ) 目视坡度指示器：与规定的参考下滑道有较大偏差；( 7 ) 航向道：A.导航显示器或水平姿态指示：a. 下降至高于最低下降高度前 300 英尺，偏差大于1

23、个点；b. 下降至低于最低下降高度后，偏差大于 1/2 点。姿态指示仪指示：B.a.下降至高于最低下降高度前英尺，正常方式偏差大于 1 个点；下降至低于最低下降高度后，扩展方式偏差大于1 个点；自动着陆方式在低于“100 尺到决断”时，扩展方式偏差大于 1/2 点；下滑道：1 个点。b.c.d.注：此类提示性喊话，PF 应回答并做出反应以表明其具有处境意识和操控能力，没有响应或长时间没有反应动作，应视为飞行员失能。10.8 起飞推力确定( 1 ) 要求机长在安全条件温度减推力起飞；的情况下，实行假设/灵活页码：10-15日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 2 )

24、机长应根据飞机的实际起飞重量、使用的跑道和环境条件、机场分析手册来确定是否使用减推力起飞。使用假设/灵活温度减推力起飞，当飞机实际重量基于两个温度之间时， 应使用较低的温度；( 3 ) 减低后的起飞EPR 或N1，不能小于起始爬升EPR 或N1；( 4 ) 在污染的跑道上，使用假设温度减推力起飞。但可以考虑使用减额定功率起飞（按照减额定功率起飞规定执行。在公司没有制定减额定功率分析时，不得使用）；( 5 ) 已知在起飞阶段可能遇到风切变、结冰；预计有雷雨影响、顺风或水平能见度小于 1.9 公里（1.0NM）力起飞；使用减推( 6 ) 波音系列飞机，在每周一的第一次起飞使用全推力。10.9 自动

25、飞行系统的使用要求( 1 ) 按照飞机飞行手册（AFM）所规定的自动驾驶仪衔接的最低高度和公司规定的最低高度（以高的为准）以上衔接自动驾驶仪。( 2 ) 在离地高度低于飞机飞行手册中注明的巡航状态下自动驾驶仪故障时最大高度损失的二倍，或低于 150 米(500 英尺)（取两者之中较高者）时，任何机组成员不得使用自动驾驶仪。( 3 ) 如果放行飞机前，自动驾驶仪有故障保留，任何机组成员在空中不要试图接通自动驾驶仪；页码：10-16日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 4 ) 除非该机型手册该机型使用自动驾驶仪进近并在符合自动着陆的条件下自动着陆，否则，当报告的气象条件

26、等于或高于中用航空规章规定的目视飞行规则气象条件时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失，或低于 50 英尺(取两者中较高者)时，任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统(ILS)进近。( 5 ) 当自动飞行方式发生改变时，应在飞行方式牌或FMA 上核实并以标准喊话的形式报出现行有效的自动飞行方式。( 6 ) 在具备下述条件时，可使用经批准的自动飞行系统直至着陆；A.飞机飞行手册中注明，在带进近耦合器的自动驾驶仪故障时，该系统出现高度损失；B.使用该系统直至接地时，响。对安全标准产生其他影C.在具备下述条件时，可在起飞和初始爬升阶段在

27、低于本条（A）款规定的高度使用经批准的自动驾驶仪系统；飞机飞行手册中已规定了经审定的最低接通高度限制；D.E.使用该系统影响本条要求的安全标准。( 7 ) 使用自动油门应遵守相应机型使用手册的规定。使用页码：10-17日期：2012/05/28运 行 手 册LIMITED修：12自动油门时应加强推力系统的管理和，自动油门工作方式发生变化时，应通过喊话证实。自动驾驶仪工作时，自动油门应保持在工作状态（自动油门不工作时，需特别注重推力的管理）。10.9.1自动着陆系统的使用飞行机组应当按飞行机组使用手册熟练掌握自动飞行系统中自动着陆功能。使用自动驾驶仪自动着陆之前，应确认飞机的系统完成了规定的维护

28、，机场的运行条件符合规定要求。如果自动着陆失败，应把写在飞机飞行本上。机长应全面考虑着陆跑道的运行条件。通常情况下，类 ILS进近时的敏感区域是不受保护的。在使用自动驾驶仪自动着陆过程中，驾驶员必须保持可随时飞机。推荐下述情况使用自动驾驶仪自动着陆（严格遵守机型使用手册的限制）：( 1 )( 2 )( 3 )精密进近时使用自动驾驶仪自动着陆；在边缘天气条件下进近时使用自动驾驶仪自动着陆；在下述驾驶员高负荷状态下使用自动驾驶仪自动着陆；A.飞行员失能 B.紧急下降； C.飞机严重故障。( 4 ) 其他机组认为的必要情况。10.10 飞行10.10.1 速度与速度和高度页码：10-18日期：200

29、6/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 1 ) 按机组使用手册的要求，将飞机速度在极限范围内；的同意外，机长不( 2 ) 除经局方批准并得到空通得在修正海平面气压高度3千米（10000 英尺）以下以大于460千米/小时（250 海里/小时）的指示空速运行飞机。( 3 ) 除经空通批准外，在距机场中心7.5 千米（4海里）范围内，离地高度750 米（2500英尺）以下不得以大于370 千米/小时（200 海里/小时）的指示空速运行飞机。( 4 ) 如果飞机的最小安全空速大于本条规定的最大速度， 该飞机可以按最小安全指示空速运行。( 5 ) 巡航时，除空速度运行。10.10.2 最低

30、安全高度任何人不得在最低安全高度以下飞行。除非局方批准的导通另有要求外，按公司规定的航方式并证实导航精度可靠时，在ATC的下按其指令飞行；或证实按公布的进近方式进近着陆和按公布的离场程序起飞。除起飞或着陆需要外，任何人不得在低于以下高度上运行飞机：( 1 ) 在任何地方应当保持一个合适的高度，在这个高度上，当飞机动力装置失效应急着陆时，造成危害。对地面或( 2 ) 在人口稠密区、集镇或居住区的上空或者任何露天公上空，飞机的高度不得低于在其600 米（2000 英尺）水众平半径范围内的最高物以上300 米（1000 英尺）。( 3 ) 任何时候起飞最低转弯不得低于120米（400英尺）（在页码：

31、10-19日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00跑道内），当AIP规定的起飞转弯高度高于120米时，应遵守AIP 的规定，ATC有要求时，应遵守ATC指令的高度。10.10.2.1 高度表的修正公司运行的飞机都装有大气数据计算机，能对高度表在外界气压、温度低于标准值时进行修正。( 1 ) 气压修正飞行高度层在高度表拨正 1013.2hpa 时，当气压低于标准值，最低安全高度必须修正气压误差，按低于 1013.2hpa 每 1hpa 气压修正 10 米（30 英尺）。( 2 ) 温度修正当外界温度大大低于标准大气预计值时，在计算最低高度时必须进行温度修正。按高度表拨正源测

32、量的高度，每低于标准温度 10 度增加 4的高（这种修正对于温度在-15以上的所有高度表拨正的高度是安全的）。加到最小公布的高/高度上的值机场温度高度拨正源标高以上的高度(m)6090120150180210240270300450600900120010151515202535507085-10101015152025253030456090120150-201015202525303540456585130170215-3015202530354045556085115170230285-40152530404550606575110145220290365-502030404555657

33、58090135180270360450页码：10-20日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00注 1：修正值已向下一个 5 米或 10 英尺增量取整。注 2：使用最接近飞机位置的机场报告的温度值。( 3 ) 多山地形A.航路上：在设计航路通常使用飞越山区的最小越障余度（MOC），并在 AIP 中说明，但在没有可用资料的地方，可使用上表的余度。如果：a. 选择的巡航高度或飞行高度或一发不工作的稳定飞行高度是在接近计算的最低安全高度；b. 最大标高超过 900 米（3000 英尺）的地形距飞机在 19 公里（10 海里）以内。终端区：强风与多山地形相结合，由于白努利影响能产

34、生大气压的本地变化，特别发生在风向横穿山脊和山梁，进行正确的计算是不可能的，但理论研究已经B.指度表误差如下表所示（机长地形、风向和风速的结合是否需要对进行修正）。机场温度高度拨正源标高以上的高度(米)200300400500600700800900100015002000300040005000020203030404050506090120170230280-102030455060708090100150200290390490-203050607090100120130140210280420570710-3040608010012014015017019028038057076095

35、0-4050801001201501701902202403604857209701210-50609012015018021024027030045059089011901500页码：10-21A日期：2009/06/19运 行 手 册LIMITED修：05多山地区的余度10.10.3 飞行的管理运行中按程序要求在起飞前（发生交接前）、落地后（发生交接后）机长履行 PF（飞机的飞行员）程序职责；副驾驶履行 PNF/PM（不行员）程序职责。PF 和 PNF/PM 程序职责：飞机的飞行员/飞机的飞设备使用：按程序中说明的责任区使用飞机设备。和领航：正常情况下，PF 按程序履行对飞机实施多山地区的

36、余度地形变化最小越障余度 MOC标准标高在 900 米至 1500 米之间450 米标高在 1500 米以上600 米非标准标高在 3000 英尺至 5000 英尺之间1476 英尺标高在 5000 英尺以上1969 英尺由于风速的高度表误差风速3高度误差标准单位里/小时17 米74 公里/小时62 米111 公里/小时139 米148 公里/小时247 米非标准单位20小时53 英尺40kt 海里/小时201 英尺60kt 海里/小时455 英尺80kt 海里/小时812 英尺页码：10-21B日期：2009/06/19运 行 手 册LIMITED修：05和领航；情况下，机长履行 PF 的程

37、序职责（但条件不适合机长对飞机进行完全时，可由机长以高技术标准为原则，指定机组成员在另外的驾驶员座位上履行 PF 的程序职责，其履行 PNF/PM 程序职责）。PNF/PM 在程序中履行配合、和交叉检查职责。通讯：PNF/PM 负责通讯工作，PF 负责按程序要求实施通讯工作。情况下，( 1 )处于能直接的驾驶员在飞机时，必须始终使的座位飞机的位置上；( 2 )被指定为( 3 )通常情况下只有一名在座位上的具有资格的驾驶员的驾驶员；只有在一名驾驶员保持了对飞机的的情况下，另一名驾驶员才可进行文字工作或就餐等其他活动；( 4 ) 对具有飞行职能，不得由一名飞行执照才能完成的两种或两种以上的同时完成

38、；页码：10-22日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 5 ) 除执行当班任务的飞行员外，本公司持有本机型执照的飞行员，在获得机长后可以按规定装置；( 6 )监察员和检查员，执行监察或检查任务，并于在该飞机上飞行，经机长可以按规定装置；( 7 ) 其他公司的飞行员，于在该机型上飞行，并获得该公司的批准，经机长可以按规定装置；( 8 ) 除符合上述各条中列举的条件，任何机长不得任何人在飞行期间飞机。10.10.4的飞行员（PF）( 1 ) 机长必须保证在飞机起飞、着陆和遭遇颠簸气流时有资格的两名飞行员飞机；( 2 ) 除了下列情况以外，正常情况下应保持由两名飞行员在驾

39、驶员座位上；A. 驾驶员由于生理B. 由于旅客要求或要使用机上的卫生设备；要去客舱。这种离开驾需驶舱的时机和时间由机长根据当时和预期的要、天气条件及驾驶舱工作负荷决定，而且只能在巡航时离开。注：在机组配备为两人时，因公共关系事务而离开驾驶舱，要尽可能地减少在客舱逗留的时间，同时，离开的范围不得超出舱前三排或头等舱或上舱。在某些特殊的情况下，由于安全的或另一名驾驶员空中失能可以在一个驾驶员座椅没人使用的情况下飞行。页码：10-23日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：0010.10.5的交接( 1 ) 在飞机的”。而接受交接时，首先的驾驶员必须喊出：“交权的驾驶员必须喊出：“

40、接”。如果是在人工飞行时，进行的交接，接受的飞行员必须将手、脚至于杆（盘）、脚蹬之上，并获得了实际对飞机的之后再回答：“接( 2 ) 在特殊的”；或紧急情况下的交接时，接受操，并喊出：纵的驾驶员必须确实接管对飞机轨迹、状态的“交、接”，以表明对飞机职责的转换。10.10.6 自动驾驶仪( 1 )的自动( 2 )在进行自动驾驶仪飞行期间的飞行员负责飞机情况，并负责自动飞行方式的设备；任何时候出现了超出自动驾驶仪性能范围以外的情况或自动驾驶仪在仪表进近期间没有把飞机保持在预定的轨迹上都应断开自动驾驶仪进行人工飞行；( 3 ) 在进行自动驾驶仪飞行期间，任何时候飞机状态发生改变或将要发生改变时，至少

41、有一名驾驶员的手、脚置于油门杆、驾驶盘（杆）或脚蹬上。10.10.7 人工( 1 ) 人工驶员下口令，不( 2 ) 人工期间，飞行方式设备的由的驾的驾驶员实施，并共同核实；的方式可由飞机的驾驶员根据天气情况选择，在处于边缘天气条件下进近，不推荐使用人工进页码：10-24日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00近；并且飞行员已确实建立着陆所需的足够目视参考时方可接替自动驾驶进行人工飞机；( 3 )飞行员以粗心大意、盲目蛮干的方式飞机。不得发布危及飞行安全的指令或采取危及飞行安全的行为。当飞机处于正常飞行时,坡度不应超过 30 度(正常是 25 度)。10.10.8 故障时的

42、原则及职责分工( 1 ) 故障时按各机型检查单的程序处置故障。由于电路保险电门断开造成设备不工作时，按机型机组使用手册和检查单的要求进行恢复，原则上只能重置一次。( 2 ) 处理故障时，应采取交叉检查的方法，证实程序的落实，特别是关键设备。( 3 ) 机长必须评估飞行状态，好飞机的状态。根据仪表指示、飞机状态和飞行轨迹进行合理的故障的设备及其。视情况考虑恢复故障设备的功能。确定最安全的飞行措施。其他机组成员发现情况时应清楚准确地报出异常情况，协助机长出故障的系统之后，按机长指令完成非正常检查单。在合适的时间里通知ATC简述飞机存在的故障和状况，并说明机长的意图。( 4 ) 由于故障导致飞机在形

43、态下着陆时，必须由机长执行着陆。如果故障的特殊情况使得机长在执行着陆有时，机长可以另一驾驶员帮助其执行着陆；机长应将评估后的情况和计划通知客舱乘务长，特别是需要执行紧急序时。程页码：10-25日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00( 5 ) 正在建立运行经历的机长可在飞行检查员/飞行教员的监督下完成着陆。但必须考虑到故障的性质和建立运行经历的机长的技术经历是否胜任；( 6 ) 如果故障发生时，机长不在场，则在其进入驾驶舱后必须证实全部的10.10.9 飞行程序都已完成。的容差范围10.10.9.1 航线飞行的容差范围在航线上飞行（RVSM 航线除外），训练/检查飞行，及

44、模拟机训练/检查飞行，机动飞行采用下列标准和容差：( 1 )( 2 )( 3 )飞行速度：±10 海里/小时；飞行高度：±100 英尺（30 米）；飞行航向：±10 度。10.10.9.2 起飞和复飞的容差范围( 1 ) 在这一阶段中，由于考虑到机场环境和的余度，对上述容差范围里的飞行航向只准在±30-±50。飞行速度只准在±5 海里/小时。( 2 ) 终端区域的机动飞行是指在起始进近至着陆，飞行员应当在下列容差范围内飞机：A.B.C.飞行速度：±10 海里/小时飞行高度：±100 英尺（30 米） 飞行航向：&#

45、177;50注意：飞行员应准确跟踪经向线、航道、方位线。10.10.9.3 进近的容差范围页码：10-26A日期：2007/04/27运 行 手 册LIMITED修：01无论是作精密进近还是非精密进近，应保持飞机做稳定进近。即：( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )稳定的着陆姿态；稳定的目标速度；稳定的发功率；稳定的航道、下滑道；接地区以上一千英尺下降率小于 1000 英尺/分；如果使用特定的进场程序，飞行员应在下降到接地区上 500 英尺（150 米）之前，使飞机的运动轨迹对正所要降落的跑道；类仪表进近，飞行员应当持在以下范围内：A. 1/3 点的航道偏离；B. 1/3

46、 点下滑道偏离。10.10.9.4 着陆的容差范围自动驾驶能使飞机保( 1 ) 飞行员飞机保持稳定的航向道、准确的下滑道、平稳的飞行姿态。就可以在正常的跑道接地区域着陆。( 2 ) 飞行员应把飞行速度维持在规定着陆速度+5 海里/小时和0 海里/小时范围内，直至飞机接地。10.10.9.5 交叉检查交叉检查是 CRM 的之一，其目的是预防发生人为错误并及时发现系统故障。机组在按程序飞机或设备时，飞机的飞行员与监视飞行员之间共同核实应采取动作或目视的交叉检查方式进行；其他不的准确性，飞机的飞页码：10-26B日期：2007/04/27运 行 手 册LIMITED修：01行员应目视观察其动作的正确

47、性。飞机的飞行员发布的操作指令，监视飞行员执行的同时必须重复指令，操作飞机的飞行员应核实动作的正确性。正常情况下在设备（如动力、电源、飞机和操作设备、特别是飞机关键、增压系统等）、改变飞机形态（如起落架、襟翼板等）、高度和速度设置（包括 BUG 设置等）、自动飞行和人工飞行间的转换、自动油门接通或关断、起飞和/或进近阶段改变自动飞行系统方式、飞行管理计算机输入和无线电导航设备的调谐、性能计算或性能输入时，应该以喊话的形式报出；在飞行方式改变的情况下，应该核实飞行方式牌或 FMA 上的正确显示并以喊话的方式报出，达到交叉检查的目的。在电源、情况下交叉检查尤其重要。特别是在动力、增压、燃油系统等关

48、键设备，以及推力手柄、燃油关断手柄、灭火手柄、IDG/CSD 断开电门等时，应该按照上述交叉检查的要求实施。页码：10-27日期：2007/04/27运 行 手 册LIMITED修：0110.11 飞行监视的飞行员当机长(第二机长)或副驾驶负责对驾驶舱的管理、飞行进程时，其他在驾驶舱内的机组成员有效地履行其职责进行监督时，应将其视为“ 的飞行员”。监视职责的交接( 1 ) 当进行监视职责交接时，原来负责的飞行员应向其继任者通报有关情况，接替飞行的检查。交接的内容包括：职责的飞行员应作相应A.现行航路、航路改变、绕航情况及下一个位置报告（检查）点的预达时刻；飞行高度，高度表调定和所需的改变； 巡

49、航速度和巡航程序；机场和航路天气报告；如接通自动驾驶仪，则要特别提示导航模式的选择情况；燃油情况；包括故障的设备，故障情况在内的其他重要事项。B.C.D.E.F.G.( 2 ) 接替监视职责的驾驶员还应：A. 检查飞机的配平；页码：10-28日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00B. 确认通讯和飞行进程有关事项落实；C. 进行仪表板的巡视。10.12 执行特殊机场任务运行规范中的特殊机场是指局方和公司规定的特殊机场。（运行规范条款 C067）执行以上机场飞行任务时，机组成员应当遵守下列规定：( 1 ) 机长应当具有特殊机场飞行资格；( 2 ) 在特殊机场起飞、着陆时，应

50、当由机长飞机。10.13 稳定进近当飞机以要求的形态、姿态、速度及相应的动力装置，沿引导进近航迹（即仪表着陆系统的航向道和下滑道）飞行时， 可认为此进近为稳定进近。重要的是，每次进近时应尽早建立稳定，使飞行员能够有效发现风切变或其他偏离正常剖面的情况。为此，在下降到低于下述最低稳定进近高度之前，必须建立稳定进近：( 1 ) 在目视飞行规则或目视进近时以及在目视飞行规则气象条件下直接仪表进近时高于机场标高 500 英尺。( 2 ) 完成仪表进近后如要实施盘旋机动，应在该跑道的盘旋机动飞行的最低下降海拔高度或高于机场标高 1000 英尺，以高的为准。( 3 ) 在仪表飞行条件下的任何直接仪表进近时，高于机场页码：10-29日期：2006/06/07运 行 手 册LIMITED修：00或接地区标高 1000 英尺。( 4 ) 低于机场标高以上 500 英尺（