汽车自动变速器

1、一.基础检验变速器外围的基本检查与测量。1. 怠速检查怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。2. 油位与油品检查只是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。3. P/N开关检查 P/N 要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。4. 节气门拉线检查 调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后

2、，节气门能全闭。5. O/D开关检查 O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。二.失速试验1 .失速转速涡轮不转和节气门全开时，发动机的最高转速。2 .测量方法挂实档（车辆制动，拉起手刹，将加速踏板踩到底，此时发动机的转速。3 .警告每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。发动机的输出功率全部转变为ATF油的热量，使油的温度迅速上升，易造成ATF油的变质和

3、变速器的过早损坏。4 .试验目的5 .故障分析控制手柄位置失速转速故 障 原 因 D位和R位 过高主油路压力过低前进档和倒档的换档执行元件打滑液压油滤清器堵塞 过低 发动机动力不足变矩器导轮的单向离合器打滑 仅D位 过高 前进档油路油压过低前进档换档执行元件打滑 仅R位 过高 倒档油路油压过低倒档换档执行元件打滑 三.时滞试验1 .概念 挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。 摘档时滞：控制手柄由实档移到P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。 2 .试验目的可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等3 .影响因素挂档时滞一般为1.2秒或更少，如

4、果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。摘档时滞一般为1.5秒或更少。如果过长，则说明液压装置工作不灵活。 四. 油压试验通过壳体上的油压检测口检查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。用来判断液压装置的性能.油道和换档执行元件的密封性。主油路压力与节气门的开度.发动机的负荷和车速有关。 D位和怠速时Pm=400-500kPa。 R位和怠速时Pm=500-600kPa。五.道路试验 检查AT性能好坏的最根本方法。 试验内容有：升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和P档功能。在做该试验前，应该将车辆举起，先进行空

5、载试验，确信无明显问题时才能做道路试验，否则会使故障进一步扩大。六.手动换档试验取消电控装置的功能，检查完全由控制手柄所决定的档位。可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。A540E型AT手动换档结果控制手柄位置 PRND2L档位 停车档 倒档 空档 超速档 3档 1档 一. 油泵主要损坏形式是： 过度磨损造成泵油压力低， 密封圈磨损造成严重泄压。检修要点： 从动齿轮外圆与泵体的间隙应小于0.3mm， 主动齿轮的齿顶与月牙板的间隙应小于0.3mm， 从动齿轮的齿顶与月牙板的间隙应小于0.3mm， 齿轮端面与泵体平面的端隙应小于0.1mm， 否则应更换油泵，并且在装配油泵时，必更换

6、所有的密封圈 。一. 油泵二. 离合器与制动器1. 检查离合器和制动器的摩擦片.制动带，如有烧焦.严重磨损或变形，应更换，2. 检查钢片和挡圈，如有严重磨损或变形，应更换，3. 检查离合器和制动器的油缸与活塞的工作表面，如有损伤.毛刺，应更换，4. 检查离合器和制动器的活塞上单向阀的密封是否良好，如有漏气需更换。 三. 离合器与制动器 三. 离合器与制动器 1. 更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF油，2. 将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡15分钟以上，3. 让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触，4. 如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触，5. 用压缩空气检查活塞工作

7、是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，修复后再试验。6. 检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。 四.单向离合器 在装配单向离合器时，应特别注意方向性。如超速单向离合器方向的判别为：五. 行星齿轮机构 检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排， 检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换， 检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换 . 五. 行星齿轮机构六. 阀板总成 阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀

8、灵活自如, 阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装, 阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐, 装配阀体时应抹上ATF油.七. 电磁阀电磁阀的电阻应符合标准要求，间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。一.汽车不能正常行驶 现象：无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。 冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。可能的原因 1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱 3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损 4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 二.自动变速器打滑 现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升

9、慢，行驶中感到加速发闷 。可能的原因 1 .ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压 3 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 4 . 液压系统工作失常。 5 . 液力变矩器中单向离合器打滑。 三.失速速度过高 现象： 控制手柄位于各个位置，发动机失速速度过高 。可能的原因 1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱 3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损 4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 四.换档冲击过大 现象：挂档起步时冲击过大，行驶中换档时冲击过大。可能的原因： 1 . 发动机怠速过高 ， 2 .节气

10、门阀调整不当导致油压过高， 3 .节气门位置传感器调整不当， 4 .换档执行元件间隙过大 5 .油压电磁阀工作不良 6 .储能减振器发卡 7 .控制电脑有故障 五.升档过迟 现象：行驶中，升档速度明显偏高 。可能的原因： 1 . 节气门阀调整不当 2节气门位置传感器调整不当或损坏3 速控阀工作不良 4 主油路压力过高 5电脑或传感器有故障六.不能升档 现象：汽车在行驶中，不能正常地进入高档位。 。可能的原因： 1 . 速控阀有故障，造成速控油压过低2 车速传感器工作不良3二档制动器有故障4换档阀工作不良5电磁阀工作不良6空档起动开关有故障七.无超速档 现象：无论车速多高，汽车无法升入超速档。

11、。可能的原因： 1 .超速档开关有故障（控制系统禁止进入超速档）2 超速制动器有故障（使超速行星排的太阳轮无法固定）3 3-4换档阀发卡（使超速档油路没有形成）4 空档起动开关有故障（电脑获得错误信号，禁止升入超速档） 八.无倒档 现象：前进行档，但没有倒档 。可能的原因： 1 .高倒离合器工作不良（发动机的扭矩无法传递给太阳轮） 低倒制动器工作不良（使前行星架无法固定） 倒档油路严重泄压（使倒执行元件不能正常工作）九.频繁跳档 现象：发动机的节气门开度不变，汽车在匀速行驶中突然降档，发动机的转速迅速升高。 。可能的原因： 1 .节气门位置传感器或车速传感器工作不良（致使控制系统误认为需要换档

12、） 换档电磁阀接触不良 电脑有故障（发出了错误的换档指令 十.挂档后，发动机熄火 现象：控制手柄挂入实档后，发动机会熄火，行驶中，油门踏板放开后，发动机会熄火 。可能的原因： 1 .发动机怠速过低（发动机的阻力矩过大，导致熄火） 锁止电磁阀或锁止控制阀发卡（使液力变矩器的锁止离合器常接合） 十一.无发动机制动 现象：控制手柄位于前进低档时，发动机怠速，但没有发动机制动。 。可能的原因： 1 . 二档强制制动器B1打滑（单向离合器F1不具有双向锁止功能） 2 低倒制动器打滑（单向离合器F2不具有双向锁止功能） 十二.无锁止 现象：汽车行驶满足锁止条件，但锁止离合器没有锁止 。可能的原因： 1 . 1液压油温度传感器工作不良（液压油温度高于60度时锁止离合器才开始工