道岔监理实施细则

1、地铁工程道岔监理实施细则 编制： 审核： 批准： XXXX有限公司地铁XXXX工程监理组XX年XX月第一章：工程概况XXXXXXXXX轨道工程，起点钱江路站（不含）至铺轨终点丰潭路站，线路全长11.843双线公里（单线长度）, 全部采用地下线敷设方式，平均站间距1.184km。共设地下车站11座。其中换乘车站有4座，分别为建国北路站（与5号线换乘）、凤起路站（与1号线换乘）、武林门站（与3号线换乘）、学院路站（与10号线换乘）。我部所承建的施工范围：钱江路站（不含）丰潭路站区段正线、辅助线轨道工程施工，正线起讫里程为：S(X)DK18+338.270S(X)DK30+181.036；正线辅助线

2、铺轨总长24.164km（单线铺轨长度），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔11组，其中普通长岔枕整体道床8组，道床垫浮置板整体道岔（长岔枕）1组，中等减振道岔（双层减振扣件长岔枕）1组，钱江路站普通短岔枕道岔1组（A板）；线路东-西走向，横穿市区繁华地段，经车站11座庆春广场站、庆菱路站、建国北路站、中河北路站、凤起路站、武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站、丰潭路站。道床形式多样：地下一般地段整体道床9.937公里（DTVI2-1型扣件）、地下中等减振地段道床6.013公里（双层弹性垫板扣件）、地下高等减振道床4.716公里、地下特殊减振道床3.34公里。道岔铺设60kg/m 钢

3、轨9 号单开道岔11 组，采用U75V 钢制造；其中普通长枕枕整体道岔铺设8 组，道床垫浮置板长岔枕整体道岔铺设1 组，中等减振长岔枕整体道岔铺设1 组，钱江路站铺设短岔枕1 组（A 板块）。道岔内及岔前岔后两端设置 50m（两根钢轨）缓冲区与无缝线路长钢轨之间的接头均为减振接头。 第二章 编制依据一 编制依据（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）（2）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10413-2003）（3）铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）（4）无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T 2098-2007）（5）钢轨焊接（TB/T 16

4、32-2014）（6）标准轨距铁路道岔技术条件（TB/T 412-2014）（7）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）（8）其它有关本线轨道工程的技术条件和要求。(9)已批准的监理规划；(10)经批准的有关本工程的设计文件、实施性施工组织设计、变更设计等文件；(11)、本项目监理合同、招标文件、投标文件。第三章 道岔铺设施工工程监理工作目标一、质量目标以XXXXXXXXXX轨道工程目标为监理工作的目标，作为开展监理工作的核心，将工程的综合目标和各分项目标层层分解贯彻落实到监理工作的各管理层和工作层，推行标准化管理落实到各监理阶段，尽责、高效而又经济的履行服务，运用先进技术和科学的管

5、理手段，实现工程建设总目标，分项工程质量目标一次交验合格率100%。二、安全目标（1）把安全监理工作作为一项重要工作内容，施工单位应建立完善安全监察监督体系，制定出完善的安全施工预案，并设置安全监察人员，施工中落实各项安全生产措施，坚持以预防为主，防患于未然。做到无重大安全事故，人员无伤亡。第四章、道岔质量控制要求及监理控制措施道岔铺设是轨道施工的关键，道岔施工是轨道施工的重点，同时道岔的施工要求位置精确，道岔本身的部件多，有的间断，部件间的联结薄弱，其相互间的几何关系却要求严格，其道岔与道岔之间、部件与部件之间的关系更是错综复杂，需要多次调节，是项难度较大、施工周期较长的工程，是监理工作的难

6、点。道岔按批准的图纸进行制造，运到现场后拆除包装，清点数量，复查几何尺寸和外观，其主要检查标准如下所列，监理应对此做重点检查。1、道岔质量控制要求（1）钢轨件应符合下列要求：1) 尖轨长度偏差3mm。2) 基本轨和配轨长度12.5m时，长度偏差为3mm，大于12.5m时，其长度偏差为4mm。3) 相邻的钢轨件连接时，其长度不得出现连续的正公差或连续的负公差。4) 直线尖轨工作边直线度0.6mm/1.5m，基本轨和配轨的轨顶面的直线度0.5mm/m，尖轨、基本轨密贴边的直线度0.3mm/m。5) 钢轨件上的螺栓孔其空壁粗糙度Ra值为25m。6) 钢轨件上的轨腰螺栓孔均应倒角，倒角的尺寸为1mm&

7、#215;45。7) 基本轨、尖轨、配件的行车部位，其钢轨踏面不得留有深度0.5mm的顶弯压痕。8) 基本轨应按施工图给出的支距进行预顶弯，严禁加热顶弯。严禁使用顶弯产生裂纹的钢轨。9) 尖轨非降低值范围轨顶面的直线度0.5mm/m。（2）垫板件1) 垫板道钉孔尺寸为32mm，孔径偏差为±0.5mm。2) 垫板厚度偏差为0.5mm，道钉孔距偏差为±1.0mm。3) 垫板上同一承轨槽的两侧铁座，或台板的工作面对承轨槽的中心线的平行度为1mm。4) 垫板道钉孔的偏心距偏差为±1mm。5) 铁座工作边至道钉孔中心距离的偏差为1mm。6) 垫板底面的平面度为1mm。7)

8、垫板上的焊缝不允许有密集或连续的气孔、夹碴、未溶合一及明显咬边和弧坑，焊接高度不得小于焊缝注明高度，遇有安装关系的焊缝不得高出安装作用面。8) 滑床台的作用表面，其粗糙度Ra12.5m，滑床台表面在出厂前，不得存在锈斑。（3）基本轨、尖轨的组装1) 基本轨、尖轨应与尖轨范围内的全部垫板装配成基本轨、尖轨组装件出厂。2) 尖轨跟端支距偏差为1mm。3) 顶铁与尖轨轨腰的间隙为1mm。4) 尖轨刨切范围为尖轨与基本轨贴合部分间隙0.8mm。（4）每批高锰钢撤叉出厂应附有高锰钢辙叉合格证，高锰钢撤叉外形尺寸偏差应符合TB/T447-90高锰钢辙叉技术条件的要求。高锰钢辙叉表面应平整、洁净，轨低不得有

9、铸造毛刺。不得有TB/T447-90高锰钢撤叉技术条件所指明的缺陷。（5）每批道岔零件进行外观和尺寸检验，零件按5%抽检，如有不合格者，应加倍复验，如复验仍不合格，则本批产品应逐个检验，合格者交货。2、监理针对控制措施（1） 道岔轨料的验收，检查全部轨料是否配件齐全，重点部位结构尺寸是否符合误差规定；（2） 道岔的运输，保证运输过程中道岔轨料不变形；（3） 道岔的组装，利用下承式支承架支承道岔时灵活选择支承点，避免吊挂混凝土轨枕时移动支承架位置，合理使用轨距拉杆控制轨距，严格控制细部尺寸；（4） 道岔的固定，道岔各部连接后对偏心混凝土轨枕采用钢枕吊挂处理，选择适宜的轨枕下浇筑混凝土支承墩；（5

10、） 道岔道床混凝土施工，混凝土浇筑前进行检查，采取加固措施保证道岔连接不变形，保证混凝土浇筑过程中不碰撞道岔。第五章 道岔铺设前质量控制内容监理工作控制要点一、道岔施工应符合下列基本规定要求l、道岔铺设施工单位的管理应具有相应的技术标准、健全的质量管理体系和质量检验制度。2、道岔铺设施工单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有规定资质等级并经计量认定的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与道岔铺设规模相适应。试验检验人员应经过专门培训，取得规定资格后，持证上岗。试验所需仪器设备应配置齐全，其技术性能和工作状态应良好，并必须按规定进行检定、效验。试验检验的方法和环境条件必

11、须符合相关标准的规定。3、道岔铺设施工单位应根据质量控制要求设置经认证的检测机构并配备相应的检测设备，主要包括钢轨焊接接头质量检测设备，轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。检测设备技术指标工作状态应良好并按规定进行检定效验。4、道岔铺设施工单位应配备自动化的混凝十拌合站，混凝土拌合站投产前，应制定完善的质量管理制度、生产制度工艺和环境保护方案。主要操作人员应有上岗证书，搅拌、检验设备和计量器具设备应符合要求。拌合站经监理工程师检查确认后，方可投产。5、道岔铺设单位应按下列规定进行质量控制(1)原材料、构配件进场检验制度：道岔铺设施工所采用的主要材料、构配件，施工方应对其外观、规格、型号和质量证明文

12、件等进行检查验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及构件使用安全和使用功能的，施工方应按规定的频率进行检验，监理单位应按规定频率进行平行检验或见证取样检验。(2)工序质量检验报验制度：各工序应按设计文件进行质量控制，工序之间进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。关键工序的施工应提前通知监理工程师安排旁站。工序检验应经监理工程师检查验收后方可进行下道工序施工，未经检查或检查不合格的不得进入下道工序施工。（见监理工作流程图）6、监理工程师应按以上基本规定的要求，对道岔铺设施工的施工质量进行检查和控制。二、道岔铺设施工前质量控制内容1、施工前监理分站应组织各专业监理人员认真消化设计图

13、纸，仔细核实。发现问题，应以书面形式通知建设单位，对可能影响到施工质量的问题，应在开工前予以解决。监理工程师应认真学习道岔铺设设计图纸、说明、相关规范规定，参与培训，掌握无砟轨道铺设技术要求、质量控制要点内容。在施工中做好道岔施工巡视检查和质量控制、检查验收工作。2、监理站应配合业主在施工前尽快组织设计交底，特别是对新结构、新材料、新工艺，充分理解设计意图、施工要求，并组织相关人员上岗培训。3、组织并协助、配合调查原材料的来源、供料方式、运输条件、储备场地设置、水源、电源情况。4、监理部应严格审查实施性施工组织设计，重点审查施工方的施工方案、主要施工方法、工艺，特别是专项施工方案及主要方法和工

14、艺，及保证质量的措施，工期安排等，监理要提出针对性的书面意见。5、审批施工单位拟用于道岔施工用的原材料、外购成品件、半成品的质量及产品合格证书、质量保证书、性能检验报告及承包商的复验报告，进行原材料的见证验证。6、检查道岔铺设施工场地布置及主要施工设备、钢轨及道岔轨排吊装、运输设备、焊轨设备、应力放散钢轨预打磨设备、检测试验设备的配备、品质、调试运转情况，检查施工单位的工地试验室人员资质及工作能力。7、检查施工单位进场的主要技术骨干、项目负责人、技术负责人、质检负责人等的资质与投标文件中上场人员是否一致。8、检查施工单位拟用于道岔施工的机械设备的性能和数量、模板、搅拌设备、运输吊装设备、计量设

15、备是否按计划进场，性能是否符合要求、是否经过调试、检测、安全装置状态是否良好，各类检测设备是否配齐、是否进行检验、校正。9、检查施工队伍各类操作人员是否经过专业技术培训、考核持证上岗。10、应根据设计图纸规定，采用符合要求的原材料进行混凝土配合比设计。混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后经调整确定。配制成的混凝土应能满足设计及相关规范要求。三、原材料质量控制内容l、道岔铺设原材料的质量要求(1)督促施工单位严格对进场原材料、购配件进行检验并及时上报检验资料，监理按规定频率进行见证试验和平行检测试验。(2)督促施工单位做好原材料储存管理，督促承包商建立“原材料管理台帐”，包括进货日期、材料名

16、称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。2、原材料质量控制内容 (1)钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求，施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。(2)轨枕及扣配件类型、规格、质量应符合设计及产品标准规定。施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。(3)轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定，扣件的扣压力，扣配件的型式尺寸应符合产品标准的规定。检验数量：施工单位抽验2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数

17、量的10%。（4）道岔道床砼强度、坍落度必须符合设计及规范要求，施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验砼配合比通知单，现场抽查砼坍落度。四、道床板模板质量控制内容1、模型应具有足够的强度、刚度和稳定性。能承受混凝土的侧压力和施工中可能产生的各种荷载。2、模板的形状和尺寸，既要能控制道床板形状、尺寸的准确性和预埋件的准确位置，又要便于预埋件的安装、拆卸方便、混凝土的灌注和养护等要求。3、模板板面之间应平整，接缝务必严密，防漏胶条组合设计合理、紧密，混凝土在强烈的震动下不漏浆，以保证道岔外观质量。4、模型尺寸要准确，模板面要平直，焊缝要平顺饱满，模板配合准确，接缝严密。5、模型应平整存放或立放

18、，严禁重叠堆放，防止变形。6、现场监理工程师应和施工方质检人员一起，以每套模板为一检验批进行检查验收，道床板模板的制造允许公差应符合设计、规范要求，验收合格后方准投入使用。7、现场监理工程师应和施工方质检人员一起对模板进行日常和定期检查，检查结果应记录在检查表中。日常检查应在每天作业前进行，内容包括外观和平整度。定期检查每月进行一次，内容包括长度、宽度、厚度和平整度。8、模板与混凝土的接触面应清理干净，并涂刷脱模剂。脱模剂的喷涂要均匀一致，避免积液过多，影响道岔外观质量。现场监理工程师应全部进行检查。9、监理工程师应严格按照审批的模型安装程序进行检查验收。10、模板的安装质量按以下的内容进行检

19、查。1l、混凝土入模时，模板的温度应控制在535度，现场监理工程师应见证检查。五、钢筋施工质量控制内容1、钢筋预制施工质量控制(1)钢筋端部弯折应利用机具一次成形，不得进行回复操作。面横向钢筋一箍筋的架立筋一绑箍筋接头一垫块。2、钢筋绑扎施工的质量控制(1)道床板钢筋骨架在现场编架绑扎，纵横向钢筋十字交叉点进行绑扎。(2)接地纵横向钢筋焊接长度单面焊200mm，双面焊接长度100mm，焊缝厚度4mm。(3)对钢筋的绑扎要点要加强俭查。纵向筋与横向筋交点处要垂直、逐点绑扎。(4)保护层垫块按每平米小少于4个呈梅花型布置，在骨架易变形处要适当增加垫块的数量；在钢筋骨架安放后，应保证下部垫块与地模面

20、要密贴，确保保护层厚度符合设计要求，并确保骨架的整体性。(5)绑扎铁丝应采用绝缘型铁丝，绑扎应成“八”字形绑扎，不得顺风绑扎，铁丝线尾应扭向钢筋骨架内。(6)绝缘钢筋与普通钢筋交叉点必须加设绝缘垫块。(7)钢筋骨架绑扎完成后，现场监理工程师要严格按设计图纸进行检查，保证钢筋网片平顺，钢筋配筋规格、数量、尺寸间距满足设计要求。在钢筋骨架入模的过程中严格控制保护层的厚度，做好检查校验方可进入下道工序。特别是导电缘措施必须满足轨道电路的要求，用500v兆欧姆表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2M。六、混凝土浇筑施工质量控制内容1、砼浇筑前，监理工程师应对准备工作内容进行检查。包括拌合、运输设

21、备及施工机器的运行状况是否正常、水电供应、劳力组织、技术交底等是否到位，要逐项进行核定，合格后，方准开盘施工。2、混凝土浇筑前，应确认钢筋及预埋件的位置和间距，同时用500V的兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2M。3、混凝土浇筑前，应确认接地钢筋、接地端子的位置和焊接质量满足设计要求。4、混凝土应具有良好的密实性，浇筑时应保证钢筋和预埋件的正确位置，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m。绑扎垫块和钢筋的铁绝缘丝头不得伸入保护层内。5、混凝土入模前，采用专门仪器设备测定混

22、凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；混凝土拌合物符合设计和配合比要求时方可入模浇筑。6、混凝土浇筑时，模板温度宜在535。7、混凝土拌合物入模温度应控制在530；当昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，应采取保温措施，并按冬季施丁处理。8、浇筑混凝士过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹性模量试件，试件应与道岔相同条件下振动成型和养护，28d试件应在脱模后进行标准养护，试验制作、养护应符合GBT5008l的规定。9、混凝土搅拌、运输，监理严格检查原材料计量及施工配合比准确性。保证砼在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。

23、10、在混凝土浇灌同时，用插入式振捣器振捣密实混凝土，直到混凝土不再下沉、表面泛浆、不冒大气泡为准，避免过振。然后将混凝土表面处理平整，在浇筑混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和模板接缝处有无变形漏浆现象。11、混凝土强度达到设计强度20%以上方可拆模，拆模时注意对成品保护不要碰损无渣轨道道床板边角。第六章 道岔施工过程质量控制要点和内容一、道岔铺设测量控制要点内容1、监理组织道岔施工单位与线下施工单位交接，接受线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测基桩完成CP控制网建立复测。测量监理工程师审批复核施工单位的测量资料，复测检查基桩精度。对控制工程的位置、高程、尺寸及

24、线型的准确性、进行检验确认。2、底座施工前应在线路左右侧成对设置控制基桩，沿线路方向间距50-60m，横向桩间为1020m，控制精度平面为±1.0mm（相邻控制基桩），高程为±0.5mm（相邻控制基桩）。3、在每块板接缝外应通过控制基桩测设加密基桩。相邻加密基桩相对精度应满足平面位置±0.2mm、高程±0.1mm的要求。每个加密基桩位置的测设应通过至少3个（一般6个）方向的控制基桩的多余观测并经平差计算后得出。加密基桩垂直于线路中线方向的限差为±1mm；每相邻加密基桩间距离的限差为±2mm；每相邻加密基桩间高差的限差为±1m

25、m；加密基桩间偏差应在两相邻CP控制点内调整。4、底座施工测量应以CP控制点为依据进行模板或基桩线桩放样。基准线桩或模板安装定位偏差高程±5mm,中线±2mm。5、线路复测应符合铁路测量相关规定，确保铺设道岔结构高度为740mm。6、无碴道岔施工前，应先核实线路、站场平纵断面设计，复测道岔控制基桩，再按站场平面设计图中的里程及坐标定位道岔。7、核实梁端与道岔的实测里程，梁端与道岔的实际长度。二、 道岔区混凝土底座道床施工监理工作控制要点及控制内容1、道床底座施工前检查梁面混凝土凿毛必须要符合要求，并做好梁面的清洁。2测量放样确定底座中线与线路中线重合，确定模板边线及底座的相

26、对位置，安装绑扎底座钢筋钢筋按钢筋绑扎工程质量控制要求进行，按底座位置线安装底座模板，并严格按设计要求，控制底座高程，按模板质量工程控制要求进行。3现场监理师按图纸检查底座钢筋配筋，规格、数量、位置、间距及底座、凸台的相应位置、尺寸偏差、钢筋保护层厚度符合设计及规范要求。监理师验收。底座钢筋安装检查表序号检验项目标准要求检验方法1钢筋间距±20mm观察、尺量2底座厚度+10 mm -5观察、尺量3绝缘性能满足设计要求欧姆表测试轨道底座模板安装检查表序号检查项目检验标准检测方法1顶面高程±5mm水准仪2宽度±5mm尺量3中线位置2mm全站仪4伸缩缝位置5mm尺量5凸

27、台位置及长、宽、高程±3mm尺量/水准仪4浇筑混凝土时确保底无无明显积水进行底座混凝土浇筑5浇筑底座混凝土时，监理检查混凝土的各项指标必须符合混凝土浇筑质量控制要求，监理全过程旁站监控。严格按设计要求控制底座混凝土顶面高程偏差+0mm-5mm，表面平整度6mm/4m。6底座混凝土浇筑收浆后，应及时覆盖土工布并洒水养护，养护期不少于7天，在养护期内应保持混凝土表面湿润，避免阳光直接照射混凝土表面产生收缩裂纹。7养护用水应符合饮用水标准。8道床板底座的检查验收，经测量、结构监理工程师按下表内容逐项检测，确认符合要求后予以验收。无砟轨道底座外形尺寸检查表序号检查项目检验标准检测方法1底座顶

28、面高程±10mm水准仪宽度±10mm尺量中线位置3mm全站仪平整度10mm/3mm直尺三、道床板施工质量控制要点及内容1、按设计图要求配筋规格、间距、保护层布设绑扎道床板底层及中间层钢筋，纵横向钢筋互相垂直交叉点用绝缘卡做绝缘，用绝缘尼龙扎带逐个交叉点进行绑扎。2、轨排进行标准化组装前轨枕桁架钢筋应进行除锈和清洁处理。道岔及钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定1、道岔和钢轨伸缩调节器铺设质量，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。2、道岔应在制造场内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经订货方验收后，按要求部分分解运，并提供铺设图，并由

29、质监部门签发合格证，其标识和包装应符合相关规定。3、钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装各部件尺寸应符合设计要求，并由采购方验收，进行伸缩量试验，伸缩量不应小于设计值，基本轨及尖轨伸缩阻力应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。4、成组交货的钢轨伸缩调节器出厂时，制造厂出具合格证，提供铺设图和发货明细表。5、岔枕、尖轨与基本轨组件，轨排可动心轨辙叉组装件，应按规定使用起重机械和吊具在表明起吊点水平起吊缓起轻落。禁止单点起吊和人工推撬装卸，保证岔枕、尖轨与基本轨组件轨排不变形，不碰撞。6、尖轨与基本轨组装件，可动心轨辙叉组装件、配件、轨排应在场地平整处分类码放，不超过4层，每层用木质垫块垫实垫

30、平，垫块与轨排组装件垂直。7、岔枕按长短、规格分类码放，每层岔枕垫木竖向对齐，码垛不超过10层，岔枕套管和支撑螺栓孔应封闭良好。8、道岔所有零部件存放应采取防雨措施，并有临时固定安全措施。9、轨枕外观质量检查应符合下列要求。轨枕混凝土表面不得有裂纹，承轨台表面不允许有长度10mm、深度2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷。挡肩宽度范围内的表面，不允许有长度10mm、深度2mm的缺陷。轨枕桁架钢筋不允许开焊脱焊和严重变形。四、无砟轨道岔区道床板钢筋绑扎轨枕铺设监理要点及内容1、测量放样用墨线弹出线路中线，纵向两侧道床板下层钢筋的边线轨枕位置按道岔铺设图弹出边线。2、安装绑扎道床板下层和中间层钢筋图，按

31、设计要求纵横向钢筋每个交叉点垫绝缘卡，用尼龙扎带绑扎进行绝缘处理。3、监理工程师检查道床板下层、中间层钢筋配筋、规格、数量、位置间及钢筋绑扎绝缘处理、土工布平整无皱褶，弹性垫板无破损符合要求后（钢筋安装绑扎允许偏差及保护层允许偏差同上）。4、铺设轨枕前根据轨布置间距安放轨枕垫木支撑或设置轨排组装平台，避免轨枕铺放后将中间层钢筋网压变形。5轨枕长度不同按60kg/m钢轨9号道岔铺设图布设轨枕，轨枕均要垂直于正线方向。6、轨枕带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短轨枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。7、调整轨枕时严禁用撬棍插入轨枕扣件螺栓套管内拔撬轨枕。8、检查扣件距离道床板端不小于225mm。9

32、、监理工程师按照总铺装图检查控制轨枕铺设质量。轨枕布设质量检查表序号检查项目检验标准检测方法1同组轨枕间距±5mm检查尺2两组轨枕间距±10mm检查尺3两组轨枕左右偏差±10mm检查尺4轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直目检五、岔区无砟轨道铺设监理要点及内容1、分别将转辙器段，辙叉段轨排，按铺设图运至地下道岔处，通过设置在转辙器和辙叉位置的导向装置，将道岔准确放置在铺设位置。2、道岔各部件在组装前对其质量进行检查，严格检查控制钢轨的弯曲（水平与竖向）钢轨平直度使用扭曲尺逐根检查扭曲度并做好记录。钢轨应符合有关规定的技术要求，并在钢轨两端贴有合格标识。3、方正轨枕，使

33、轨枕与钢轨垂直，检查轨枕间距是否符合设计要求，检查轨枕是否变形，如轨枕变形，必须更换。4、组装导曲线移轨排，调整、坚固道岔轨排，用双向同步电动阻力扳手坚固扣件，按设计安装弹性扣件，现场抽查扣件扭力矩，检查弹条中部下颚是否与轨距挡板密贴。5、轨排组装完成后，安装螺杆调整器，直线段每隔3根，曲线段每隔2根，每个轨接头处轨枕之间各安装1对螺杆调节器，螺杆必须始终竖直位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低通过水平调整螺杆对轨排方向，水平位置进行调整。6、轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求，轨距允许偏差±1mm变化率不大于1，轨枕间距±5mm，轨顶高程应满足设计值0允

34、许偏差0-5mm，调整轨道中心与设计中线位置允许偏差为±5mm。六、绑扎上层钢筋、安装模板质量控制1、按设计图低绑扎道床板上层钢筋，对纵向与横向钢筋及轨枕架钢筋交叉点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁扎带绑扎。2、按设计图检查布设14纵向钢筋、横向10。3、检查防迷流端子的设置应符合要求，端子街头应紧贴模版内侧面，综合接地钢筋纵向街头焊接长度单面焊200mm焊缝厚度4mm。横向接地钢筋街头焊接长度单面焊100mm焊缝厚度4mm。综合接地钢筋焊接时，必须对中间层土工布采取有效的保护措施，不得损坏中间层土工布。5、道床板模板安装不能扰动已粗调完的轨排，模板应符合上述模板及安装质量控制规定要

35、求。首先清除钢筋网内杂物，根据模板安装边线进行侧模，端板安装，相邻两块模板要对齐，垂直不得出现错台，逐一拧紧模板各连接螺栓，模板安装线型顺直，尺寸符合设计要求，模板接缝严密不漏浆，并在侧面支撑牢固。6、道床板模板安装允许偏差中线位置2mm，顶板高程±5mm，宽±5mm。七、道岔精调道岔二次精调，采用轨检小车、全站仪及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整竖向支撑螺杆高度精调起平道岔。轨距±1mm变化率1，水平1mm以内，道岔轨道高低误差

36、77;2mm以内、轨面高程±2mm。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。调整侧向支撑螺杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差在±1mm以内。调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、确保在牵引点处密贴小于0.5mm。整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到300NM以上。道岔精调一般需要进行多次，直至道岔内部尺寸和外部尺寸均满足设计及规范要求为止。调整后的道岔按照客专无砟道岔铺设技

37、术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。检查与评估道岔精调工作完成后，由施工单位提出申请，业主组织咨询、设计、监理、施工等单位组成检查组根据测量数据报告的内容进行检查，同时对支撑体系、加固措施进行全面检查评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件后，方可进行后续施工。八、道床板混凝土浇筑及养护在评估报告同意进行道岔道床混凝土浇筑后，必须对道岔再次进行测量与精调，并保留好混凝土浇筑前的测量成果。道岔再次精细调整到位并固定后，进行混凝土浇筑前准备。道床C35、C40混凝土由商品砼公司供应，混凝土搅拌运输车配合输送泵车在相应的位置上泵送混凝土入模。

38、九、道床板混凝土浇筑1、混凝土灌注前必须用高压水枪清洗梁面及底座混凝土表面，同时将混凝土岔枕洒水湿润，以利于界面结合，但不得有积水。钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜和防护盒加以保护。2、浇筑混凝土时检查每车混凝土和易性，做塌落度检查，塌落度应为140-160mm。检查混凝土的扩展度，含气量3%及入模温度530。模板温度控制在535，现场取样制作3组标养试件， 1组同条件养护试件。3、混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位，并注意检查模板加固状态。4、混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。

39、振捣棒应不少于4根。5、振捣完毕及时清理遗留在岔枕及钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等处的混凝土。6、砼入模温度不宜超过30。7、高温天气浇筑混凝土时为保证砼入模温度，一般在一天温度最低时进行混凝土浇筑。8、道床板混凝土表面采用人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡按双面排水施做，坡度为1%，抹面分粗抹和精抹2道工序。9、道床板混凝土浇筑初凝后及时松开扣件螺栓，松开竖横向支撑螺杆。（辙叉部分除外），在室外温度上升较快时可以松开鱼尾板。遗留空洞以同级砂浆填充密实。10、混凝土养生混凝土浇筑完毕及时覆盖养生，且不受阳光直射和风吹，随时浇水保持覆盖物的湿润。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封

40、闭，严禁行人车辆在道岔上通过。混凝土施工工艺流程浇筑前检查工作、加装临时防护模、接触面洒水、砼搅拌、砼运输、砼泵送入模、人工插入式振捣、人工抹平、拆除临时防护模、人工清理道岔污染、松开扣件螺栓、人工精抹、松开扣件螺栓、覆盖养生、拆除模板。道床板经监理工程师按下表检查合格予以验收。 混凝土道床板外形尺寸检查表序号检查项目检验标准1顶面宽度±10mm2道床板顶面与承轨台面相对高差±5 mm3伸缩缝宽度±5 mm4中线位置2 mm5平整度2mm/1m十、道岔钢轨焊接质量控制要点道岔钢轨焊接施工前应进行钢轨焊接接头型式检验、生产检验，接头应符合钢轨焊接技术标准和有关规定的

41、要求。施工单位按钢轨焊接的规定、数量检验，监理单位检查施工单位型式试验检验报告，并见证取样检测。焊机焊接参数的确定及周期性试验非常重要，监理需重点监控，无论是气压焊还是接触焊焊接钢轨，焊接前均需进行型式试验，以便确定焊接参数。试验用轨在轨道工程铺设用轨中取样。型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。试验合格后，焊机所采用参数即为正式参数。其检验次数按钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632.12005）表6规定执行。之后每焊接200个钢轨接头，需做周期性检验，合格后方可继续焊接。焊接参数的确定及周期性检验非常重要，直接决定了今后焊接接头的整体质量，监理对此

42、必须加强控制。监理控制措施：1) 以上项目需委托专业单位进行试验，试验结果应报经监理备案。2) 其中落锤试验需要由监理现场监督，落锤高度及锤头重量需事先得到确认。3) 试验合格后确定的焊接工艺参数将作为正式焊接参数，并附检验报告上报业主和监理认可，焊接参数一经确定，未经允许不得随意变更。4) 周期性检验如未通过，应重新进行型式试验，直至参数合格。（1） 钢轨焊接过程的监理控制措施1) 焊接前监理应对钢轨抽查，监督剔除不合格钢轨，验收焊前打磨情况。2) 焊接的全部接头应按规定进行正火热处理。正火细化了晶体组织，其机械性能特别是延伸率和抗冲击值成倍提高，同时消除了焊接应力，减少了钢轨接头硬脆倾向，

43、确保了地铁行车安全性。因此监理应对其正火温度及正火时间进行抽查。3) 焊接后接头进行矫直打磨，打磨后的焊接接头保证焊缝两侧各500mm范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m；轨底凸出量不超过1mm；接头不允许打低。这些尺寸要求比较严格，将直接影响到无缝线路的状态，影响到乘车的舒适度平稳性，监理应对其全部验收合格。4) 接头按TB/T1632.12005的规定进行超声波探伤检查，不合格接头切除重焊，保证全部焊头100%合格，监理按照20%抽查，以往经验表明，监理应重视焊缝接头的超声波检验，如必要可以加大抽查比例，对有疑问的可全面检查。（2）、道岔与无缝线路焊接应

44、符合以下要求：道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方向施焊。道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行，并应准确记录实际锁定轨温。无缝道岔侧线应按设计要求焊接或锁定。无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5。在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不大于±20mm。道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。施工单位对每个钢轨焊接头均应进行探伤检查，焊头不得有未焊透、裂纹、过烧、气孔夹渣缺陷，监理检查施工单位探伤检

45、查记录，并按规定平行检验。钢轨胶接绝缘接头焊接前应测定电绝缘性能并应符合相关规定，测定前施工单位应提前通知监理工程师安排旁站。检查钢轨焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，焊接接头平直度应符合下表要求。钢轨焊头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位允许偏差1轨顶面+0.202轨头内侧工作面+0.203轨底（焊筋）+0.30注：1 轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。 2 轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。 3 轨底（焊筋），符号“+”表示凸出。十一、轨道整理及钢轨预打磨质量控制要点1、根据设计要求在规定

46、的作业轨温范围内，应对道岔轨道精细调整至少两遍，使之达到交验标准。2、在道岔轨道铺设交验前，应对钢轨进行预打磨作业。3、道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器、尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。4、钢轨预打磨后应符合下列规定：、消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。、消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。、消除轨头表面的脱碳层。、钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+00.2mm。、钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。经综合检查评定各项指标符合要求后监理工程师予以验收。第七章 安全环保监理一、安全监理

47、控制要点：1、施工单位应由健全的安全管理组织机构和完善的安全管理制度及施工安全防护检察、监督体系，安全施工应急预案，有安全教育培训计划，并设置专职安全监督监察人员。2、安全监察员负责施工现场安全管理，随时检查施工过程中存在的安全隐患。3、定期的对工人进行安全技术培训，提高工人的安全意识，熟悉本岗位安全操作规程，持证上岗，杜绝违章作业。4、加强用电安全管理，规范施工临时用电线路的架设，不得随意私接乱拉，电工安全监察员定期检查漏电保护装置，保持灵敏可靠，临时用电线路不得接多过多，发现电线绝缘破损应及时处理做好绝缘，避免发生用电安全事故。5、起吊钢轨、轨排、轨枕等大件物时，现场应有专人指挥，并封闭吊

48、装现场，设置警示线，有专人看守，起吊物下严禁站人。6、进入施工现场必须戴好安全帽，从从事两米以上高空作业施工人员必须系好安全带。7、钢轨应精心保护，采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。钢轨施工倒运采用起重运输车或龙门吊。吊装应采用专用吊具作业。运输中工具轨堆码不得超过3层，且应梯形堆码，层与层之间用方木垫平，并绑扎牢固。8、钢轨卸车时应避免摔跌、撞击、滚落伤人。9、悬挂轨枕应由两人同步操作，扣件和螺栓应配齐拧紧，确认稳妥后方可进行下一轨枕的悬挂作业；所用撬棍、扳手等不应随地乱放。10、钢筋焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式施工。焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊工应穿戴好劳动保护用品。二、环境保护监理要点1、加强工程接卸和运输车辆维修保养，降低噪声。施工噪声严格