离泊中系缆的运用_第1页
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文档简介

1、离泊时系缆的运用一、离泊时系缆的运用1、单绑是指船舶离泊前解除操纵中不起作用的缆绳。 小型船舶自力离泊单绑时，保留缆绳数量取决于流向，一般船首保留一根头缆和一根前倒缆，顺流时保留一根尾缆，顶流时保留一根尾倒缆。中、大型船舶一般在拖船就位并发挥作用后再进行单绑。2、离泊倒缆的运用 小型船舶自力离泊时，一般采用尾离法，即借助前倒缆的约束力，短时微速进车，操内舷满舵，使船尾慢慢离开码头。这时，前倒缆可能受力过大而断缆，进而使船舶失去控制而酿成事故。因此，应选择强度大，质量好的缆绳作为尾离前倒缆，尽可能将其贴靠码头边，而又接近船中部的缆桩上，并将其挽牢，以使其有足够的长度，减少其所受的应力，并严格控制

2、进车时间。3、溜缆 离泊时，首或尾部的最后一根缆，有时用来阻滞首、尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需将其作一时溜出、一时刹住的操作，这根缆绳俗称溜缆。 溜缆使用的缆绳一般只用钢丝缆，一般只在小型船舶离泊时使用。4、绞缆移泊 船舶停靠中，常由于某种原因需要向前或向后平移若干距离。如此时非风大、流急情况，一般只要首尾配合绞缆即可移泊。 如果向前移动时，解掉里档首缆、尾缆，移向前方远处带上缆桩，前倒缆也适当前移，外档首缆上绞缆机，始终保持船首有一根首缆和一根前倒缆随时受力，使船首不致偏出码头过远而危及船尾的车舵；船尾也可同时绞收尾倒缆，松出尾缆，并适时将其带到较前的缆桩上，使船尾也保持较宽裕的受控状态。一次离

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