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1、采用甲醇燃料的电采用甲醇燃料的电热式发动机是最困热式发动机是最困难的难的LOREM IPSUM DOLOR LOREM LOREM IPSUM DOLOR 不同燃料与点火方式的组合，其怠速运转的情况也会十分不同。在有些组合下，要想让发动机维持在 2500转/分的转速上以完成一个普通的着陆动作是很不容易的。汽油点火容易。把它用在电火花式发动机上时，由于发动机上的电火花塞决定了燃料混合气的燃烧过程，而与发动机的转速无关，因此汽油发动机在这一点上基本不会有什么问题。LOREM IPSUM DOLOR 对于压燃式发动机来说，只要压缩产生的热量足以使燃料混合气点火，就能产生爆炸，因此也与发动机转速无关。

2、(322)中这台 Irvine Diesel 40 可以很容易地把怠速保持在 1700 转/分，这就已经很能说明问题了。而一台二冲程电热式发动机，采用的甲醇燃料燃烧温度较低，难于点火。LOREM IPSUM DOLOR 因此，当把转速降下来以后，电热塞可能就保持不了足够的温度。一旦出现这种问题，发动机就会停车。LOREM IPSUM DOLOR 与此密切相关的另一个因素则是螺旋桨的大小。这一点也决定着发动机保持怠速的难易程度。汽油发动机、压燃式发动机和四冲程电热式发动机所使用的螺旋桨直径较大，飞轮效应较为明显。LOREM IPSUM DOLOR 这就会有助于发动机保持在一个较低的转速上。还记得

3、我们在二冲程电热式发动机上采用的是直径较小的螺旋桨，目的是好让发动机在运转时能够比较接近于它的最大输出功率。LOREM IPSUM DOLOR 直径较小的螺旋桨在转速较低时其飞轮效应也就会比较不明显。除去低转速时的飞轮效应这一因素以外，发动机配用直径较大的螺旋桨时，其最高转速也会相对比较低。这样，最高转速与最低转速之间的差距也会比较小。LOREM IPSUM DOLOR 把原本飞轮效应就比较明显的发动机从 8000 转/分降低到 2500 转/分是比较容易的。但是，对电热式发动机而言，其飞轮效应本来就比较弱，却还要从 13000转/分降低到 2500 转/分，这就难怪油门普遍比较难调了。LOREM IPSUM DOLOR 在后面的讨论中，我们主要考虑电热式甲醇

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