无缝线路基础知识(2016)

1、1.铺设无缝线路的意义 2.无缝线路的类型 （1）按处理温度应力的方式分： 温度应力式无缝线路 放散应力式无缝线路散应力（寒冷地区）定期放散：一年两次放节器（桥上）自动放散：尖轨伸缩调 温度应力式无缝线路长轨条长轨条标准长度钢轨标准长度钢轨长轨条长轨条缓冲区缓冲区 (1)结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端24根标准轨组成，并采用普通接头的形式； (2)受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异； (3)特点：结构简单，铺设维修方便，应用广泛； (4)铺设范围：对于直线轨道，铺设50kgm和60kg/m轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路

2、允许轨温差分别为100和108。（2）按长轨条长度、是否跨越车站分： 2.无缝线路的类型 国外国外 铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，是当铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，是当今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很几十年来，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步，在数量上有较快增长。大进步，在数量上有较快增长。中国中国 1915 1915年，欧洲在有轨年，欧洲在有轨电车轨道上开始使

3、用焊接电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约长钢轨，焊接轨条长度约为为100100200m200m。2020世纪世纪3030年年代，世界各国开始在铁路代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了上进行铺设试验。到了5050、6060年代，由于焊接技术年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。广应用和迅速发展。 我国于我国于19571957年开始在京沪两地各铺年开始在京沪两地各铺设设1 km1 km无缝线路，次年才进行大规模的无缝线路，次年才进行大规模的试铺。试铺。19611961年底我国共铺设无缝线路约年底我国共铺设无缝线路约150 km150 km，

4、60607070年代对在线路特殊地段年代对在线路特殊地段铺设无缝线路进行了理论和试验研究，铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件。至缝线路创造了条件。至20072007年，我国铁年，我国铁路正线无缝线路长度已达路正线无缝线路长度已达5.25.2万公里，万公里，占正线总长的比重达到占正线总长的比重达到5858。3.无缝线路发展概况 随着轨道结构的加强、实践经验的丰富以及轨随着轨道结构的加强、实践经验的丰富以及轨道结构理论研究的深入，各国铁路都在逐步扩大无道结构理论研究的深入，各国铁路都在逐步扩大无缝线路铺设的范围，并

5、积极地发展跨区间无缝线路。缝线路铺设的范围，并积极地发展跨区间无缝线路。 我国铁路规定：今后新建线路，条件许可时均我国铁路规定：今后新建线路，条件许可时均要设计铺设无缝线路或跨区间无缝线路。要设计铺设无缝线路或跨区间无缝线路。3.无缝线路发展概况（一）钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系（一）钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系tll式中：式中： 钢轨的线膨胀系数，取钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/m/ =11.810-6/ ； l 钢轨长度，钢轨长度，mm； t 轨温变化幅度，轨温变化幅度，。 无缝线路的特点是轨条长，由于“热胀冷缩”定律，当轨温升高时，钢轨要伸长而不能伸长，伸长量就会

6、转化为压应变，在钢轨内部产生压应力；当轨温降低时，钢轨要缩短不能缩短，缩短量就会转化为拉应变，在钢轨内部就会产生拉应力。为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温度力及其变化规律。一根长度为l 可自由伸缩的钢轨，当轨温变化t t时，其伸缩量为长轨条伸缩量的计算：长轨条伸缩量的计算： 无缝线路实际锁定过低时，需要重新放散锁定线路。无缝线路实际锁定过低时，需要重新放散锁定线路。例：某段无缝线路全长为例：某段无缝线路全长为1500m，实际锁定轨温为，实际锁定轨温为17，设计要求为设计要求为27，试求放散量为多少？，试求放散量为多少？解：由公式放散量解：由公式放散量0.0118(设定锁定轨温实际设

7、定锁定轨温实际锁定轨温锁定轨温)钢轨长可知钢轨长可知放散量放散量0.0118(2717)1500177(mm)答：放散量为答：放散量为177mm。例：某段无缝线路锁定轨温为26，最低轨温值为 24，最高轨温值为58.4，50kg/m钢轨，F65.8cm2，求钢轨的最大温度力？ 利用以下公式计算温度力 Pt=2.48tF （N） F的单位是2解： t126(24)50， t226(58.4)32.4， Pt2.4865802(2624)815920N 答 钢轨的最大温度力是815920牛。 上述公式即为无缝线路温度应力和温度力计算的基本上述公式即为无缝线路温度应力和温度力计算的基本公式。可知：公

8、式。可知： 在两端固定的钢轨中所产生的在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关度有关，而与钢轨本身长度无关。因此理论上钢轨可。因此理论上钢轨可焊接任意长，且对轨内温度力没有影响。焊接任意长，且对轨内温度力没有影响。控制温度力控制温度力大小的关键是如何控制轨温变化幅度大小的关键是如何控制轨温变化幅度t 。 对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。力大小不同。 无缝线路无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度钢轨伸长量与轨温变化幅度t 、轨长、轨长l有关，有关，与钢轨断面积无关与钢轨断面积

9、无关。靶中心就是设计锁定轨温靶中心就是设计锁定轨温。施工锁定轨温：在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨。实际锁定轨温 在运营中长轨条因轮轨相作用而被碾长，或因维修作业不当，引起长轨条不均匀爬行，都会导致长轨条施工轨温的改变，（一般下降58），因此线路在运营中存在一个实际的锁定轨温。在夏季，一般轨温比气温高在夏季，一般轨温比气温高1020，在，在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。规冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。规定，最高轨温等于当地最高轨温加定，最高轨温等于当地最高轨温加20，最低轨温等于最低气温。最低轨温等于最低气温。设计锁定轨温设计锁定轨温 我国有砟无缝

10、线路锁定轨温确定方法比较成熟我国有砟无缝线路锁定轨温确定方法比较成熟. .其公式如下其公式如下 式中，式中， t te e为设计锁定轨温，为设计锁定轨温， t tmaxmax为当地历年最高轨温，为当地历年最高轨温， t tminmin为当地历年最低轨温，为当地历年最低轨温， t td d为允许温升，为允许温升， t tu u为允许温降，为允许温降， t tk k为中和轨温修正值。为中和轨温修正值。 设计锁定轨温根据当地气象资料，无缝线路的允许温升和允许温，并考虑修设计锁定轨温根据当地气象资料，无缝线路的允许温升和允许温，并考虑修正量计算确定。正量计算确定。 实际应用中，钢轨锁定轨温必须控制在实

11、际应用中，钢轨锁定轨温必须控制在TeTe55范围之内范围之内。kudetttttt22minmax无无缝线缝线路上的路上的各各种种阻力阻力纵纵向阻力向阻力横横向阻力向阻力竖竖向阻力向阻力（三）（三）无缝线路的各种阻力无缝线路的各种阻力1.接头阻力: 钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称为接头阻力，它由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。根据计算无缝线路必须使用一级螺栓，扭力矩达到700900N.m。现在高铁上已不存在。2.扣件阻力：指各种中间扣件和防爬设备抵抗钢轨纵向位移的阻力。扣件阻力是由钢轨与轨枕垫板面之间的摩阻力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。此

12、外，列车通过时的振动，会使螺帽松动，扭矩下降，导致扣件阻力下降。为此，铁路线路维修规则规定：扣板扣件扭矩应保持在80120Nm；弹条扣件为100150Nm。3.道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架沿线路方向移动的阻力。道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力组成。4.道床横向阻力：指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。这是防止胀轨跑道，保持线路稳定的重要因素，因此须保持道床的丰满并达到一定要求。如高铁上的侧向挡块、凸形挡台等5.道床竖向阻力：使用较少。6.轨道框架刚度：指轨道框架抵抗弯曲的能力。分为轨道框架垂直刚度和轨道框架水平刚度。在垂直面上等于两根钢轨刚度之和，在平面内等于两钢轨

13、在水平面内的刚度与钢轨和轨枕节点扭矩总和。一般说来，中间扣件强、钢轨与枕木联接较紧，轨道框架刚度就大。（三）（三）无缝线路的各种阻力无缝线路的各种阻力隧道内距离洞口超过200m地段不设置位移观测桩（高铁）。其他地段位移观测桩位置不受限制。长度大于3km的隧道口，长度大于500m的桥梁两端，单跨度大于100m的连续梁、连续刚构、提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头100m-150m 处应增设位移观测桩。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。4.无缝线路锁定轨温标记 在每单元轨节起终点钢轨内侧轨腰上标注无缝线路长轨条编号、锁定轨温。5.位移观测

14、记录顺编号方向位移为正值，逆编号方向位移为负值。6.无缝线路锁定轨温计算分析 t t= =L L/ /L L 式中：式中： L L单元轨节拉伸量（）单元轨节拉伸量（） 钢轨线膨胀系数钢轨线膨胀系数0.01180.0118（mm/mmm/m） L L 单元轨节长度（单元轨节长度（m m） t t设计锁定轨温与锁定轨温之差设计锁定轨温与锁定轨温之差()()。t=t= L L/ /LL=-=-1111/0.0118/0.0118500500-1.9 -1.9 也就是也就是实际锁定轨温变为实际锁定轨温变为23+23+（-1.9 -1.9 ）=21.1 =21.1 总结规律： 差值为正，钢轨伸长，锁定轨

15、温上升 差值为负，钢轨缩短，锁定轨温下降（一）基本要求（一）基本要求u应尽量采用跨区间无缝线路，设备标准满足无缝线路的设应尽量采用跨区间无缝线路，设备标准满足无缝线路的设计要求；计要求；u位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。 u 应坚持应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重与几何尺寸检查并重”的原则，开展无缝线路的检查工作的原则，开展无缝线路的检查工作。u 无缝线路的管理应以一

16、次锁定的轨条为管理单元，无缝道无缝线路的管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m200m线路线路为管理单元。为管理单元。 起道前要先拨正，改正线路方向，以保证起道后线路状态稳定。起道机：起道前要先拨正，改正线路方向，以保证起道后线路状态稳定。起道机：上股外侧，下股内侧。上股外侧，下股内侧。严寒季节轨温在实际锁定轨温严寒季节轨温在实际锁定轨温-30-30以下时，伸缩区、缓冲区禁止成段以下时，伸缩区、缓冲区禁止成段作业。作业。起道起道30mm30mm、拨道、拨道10mm10mm：直线作业轨温：直线作业轨温2

17、020，伸缩区和，伸缩区和R R800m800m曲曲线作业条件应按规定轨温上下限各缩小线作业条件应按规定轨温上下限各缩小5 5范围。范围。改道、更换扣件，方枕，更换接头螺栓，翻浆冒泥（不超改道、更换扣件，方枕，更换接头螺栓，翻浆冒泥（不超5 5孔）实际轨孔）实际轨温温2020以上均禁止作业。以上均禁止作业。大捣机起道大捣机起道30mm30mm，拨道，拨道10mm10mm，作业轨温不超实际锁定轨温，作业轨温不超实际锁定轨温2020；起道起道31-50mm31-50mm，拨道，拨道11-20mm11-20mm，作业轨温不超实际锁定轨温，作业轨温不超实际锁定轨温-20-20-+15+15垫板作业第二

18、天扭力矩减少垫板作业第二天扭力矩减少50%50%，当日复紧过，当日复紧过3 3日复拧。日复拧。无缝道岔在尖轨及其前方无缝道岔在尖轨及其前方25m25m范围内进行作业时，作业轨温按实际锁定范围内进行作业时，作业轨温按实际锁定轨温轨温1010掌握。掌握。维维修修计划计划安排夏季硬安排夏季硬弯轨弯轨、轨轨向、向、钢轨钢轨打磨、打磨、焊补焊补；冬季更；冬季更换夹换夹板、更板、更换钢轨换钢轨，春秋扣件及接春秋扣件及接头头螺栓除螺栓除锈锈、涂油、整修。在、涂油、整修。在气温较气温较高的季高的季节应节应安排安排锁锁定定轨温较轨温较高地段高地段进进行作行作业业 ；在；在气温较气温较低季低季节应节应安排安排锁锁

19、定定轨温较轨温较低或薄弱地段低或薄弱地段进进行作行作业业，综综合合维维修最有利季修最有利季节节是是轨温轨温接近接近实际锁实际锁定定轨温轨温。一准：要掌握一准：要掌握实际锁实际锁定定轨温轨温。二二清清：保：保养养作作业业半日一半日一清清，临时补临时补修一修一撬撬一一清清。三三测测：作：作业业前、中、后前、中、后测测量量轨温轨温。四不超：作四不超：作业业不超不超温温，扒，扒碴碴不超不超长长，起道不超高，起道不超高，拨拨道不超量。道不超量。五不走：扒五不走：扒开开道床未回道床未回填填，作，作业业后道床未夯拍，未后道床未夯拍，未组织组织回回检检，作，作业质业质量未量未达标达标，发发生生异异常未常未处处

20、理。理。一放（放散），二一放（放散），二紧紧（三点接（三点接触触），三），三补补（石（石碴碴、夯拍、防、夯拍、防护备护备品），四品），四测测（爬行（爬行观测观测、作、作业业前、中、后前、中、后测轨温测轨温），五巡（重点地段），六治（），五巡（重点地段），六治（缓缓冲冲区区、调轨缝调轨缝、短、短轨焊轨焊接、硬接、硬弯弯、线线路整修）。路整修）。桥上无缝线路养护维修技术要求：按设计要求，保持扣件布置方式和扣件紧固程度。高温和低温季节，应加强连续梁活动端或桥台附近线路状态的检查，对位移超限处所及时进行调整，防止碎弯和断轨。温度跨度等于或大于48m时，应加强梁端附近线路状态的检查。对大坡道地段、列车制

21、动地段无缝线路应加强检查和锁定，防止钢轨爬行和轨向变化。应加强隧道口前后100m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。作作业项业项目及作目及作业业量量作作业轨业轨温温范范围围线线路路条条件件+5-10+10-15400mRmR800m800m5+10-15+15-20800mRmR2000m2000m10+15-20+20直直线线及及R2000mR2000m扒道床、起道、拨扒道床、起道、拨道与普通线路相同道与普通线路相同连续扒开道床不超过连续扒开道床不超过50m，起道高度不超，起道高度不超过过40mm，拨道量不，拨道量不超过超过20mm连续扒开道床不连续扒开道床不超过超过25m，起道，起道高度不

22、超过高度不超过30mm，拨道量不超过拨道量不超过10mm。 应力放散应力放散就是在设计锁定轨温范围，锯切长钢就是在设计锁定轨温范围，锯切长钢轨，并将长钢轨扣件全部松开，轨下垫入滚筒，辅助进行轨，并将长钢轨扣件全部松开，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使长钢轨能最大限度伸缩，然后再重新锁定线路。撞轨，使长钢轨能最大限度伸缩，然后再重新锁定线路。什么是应力放散和应力调整什么是应力放散和应力调整 应力调整应力调整是指不锯切长钢轨，在一定范围内松是指不锯切长钢轨，在一定范围内松开扣件，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使松开扣件范围开扣件，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使松开扣件范围内的长钢轨应力均匀。内的长钢轨

23、应力均匀。 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 锁定轨温不准确。 两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过3，或同一区间单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10。 铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。 出现严重的不均匀位移。 夏季线路轨向严重不良，碎弯多。 通过位移观测及分析或测试，发现温度力分布严重不匀。下列情况必须进行应力放散或调整：下列情况必须进行应力放散或调整：应力放散长度控制法滚筒配合滚筒配合撞轨法撞轨法滚筒配合滚筒配合撞轨结合撞轨结合拉伸发拉伸发应力调整温度控制法滚筒配合撞滚筒配合撞轨法轨法应力放散要应力放散要求求总放散量总放散量要够要够

24、放散要均放散要均匀匀锁定轨温锁定轨温要准要准应力放散要求做到应力放散要求做到： 滚筒+撞轨放散法工艺流程：施工准备拆扣件垫滚筒（10-15米一个滚筒）敲轨测轨温钢轨反弹拆滚筒上扣件（隔二上一）上完所有扣件作位移观测标记 滚筒+撞轨+拉伸器放散法工艺流程：施工准备拆扣件垫滚筒安装撞轨器安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态每隔100米设1个临时观测点标记测轨温计算各点拉伸量拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量各点位移达到放散要求后拆滚筒上扣件（隔二上一）上完所有扣件作位移观测标记长钢轨下每隔长钢轨下每隔10-1510-15米垫入一个滚筒米垫入一个滚筒无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不

25、宜进行应力放散。无缝道岔不宜进行应力放散无缝道岔不宜进行应力放散放散量计算公式： L LLLt tLL（t tshsh- t- tsysy） 式中 L-长钢轨的放散量 (mm) -钢轨的膨胀系数0.0118mm/ L-需放散应力的长钢轨长度 (m) tsh-放散后的锁定轨温 （ ） tsy-原来的锁定轨温 （ ）例：某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为17，设计要求为27，试求放散量为多少？根据放散量计算公式计算放散量LL（tsh- tsy）解：由公式放散量L LLL（t tshsh- t- tsysy） 0.01181000(2717)118(mm) 答：放散量为118mm。 锯轨量计

26、算： KL+（a-b ） 式中 K-锯轨量(mm) L-放散量 (mm) a-放散后缓冲区预留轨缝的总和(mm) b-放散前缓冲区预留轨缝的总和 (mm) 例：某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为17，设计要求为27。如果长轨条用一个铝热焊进行焊接，试求锯轨量是多少？解：根据锯轨量计算公式解：根据锯轨量计算公式 KL+a=118+30=148(mm)118+30=148(mm)答：锯轨量是答：锯轨量是148mm胶接绝缘接头的养护维修左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头距离轨枕边不少于100毫米胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头不少于20米应加强胶接绝缘接头的养护，做

27、好肥边打磨和捣固作业胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50米范围内的扣件，并加强观测当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能处理时，可更换为普通绝缘，进行临时处理。进行永久处理，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变 打磨分类：打磨分类： 钢轨打磨技术钢轨打磨技术钢轨打磨钢轨打磨预打磨预打磨预防性打预防性打磨磨修理性打修理性打磨磨预打磨预打磨 钢轨打磨应在轨道精调完成后打磨。预防性打磨预防性打磨 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则 上每3050Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期相同。修理性打磨修理性打磨 当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹

28、等伤损时，应及时进行修理性打磨。 四、跨区间无缝线路养护维修四、跨区间无缝线路养护维修钢轨打磨车钢轨打磨车钢轨鱼鳞裂纹钢轨鱼鳞裂纹胀轨跑道的原因胀轨跑道的原因道床横向阻力降低。如果违章作业（包括扒道床过长、起道过高、连续松开扣件过多、作业不彻底、超温作业等）就更加大了胀轨跑道的危险性。其阻力值的恢复，要经过列车多次碾压，对于混凝土枕线路，年运量为105万吨，大约需要7天左右才能恢复。如右表：、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 胀轨跑道处理胀轨跑道处理 、养护

29、维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。 线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。 当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm ，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 胀轨跑道处理胀轨跑道处理 、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。采用浇水降温时，其浇淋采用浇水降温时，其浇淋长度为跑道范围以外两端长度为跑道范围以外两端各

30、各100100米，并从两端由外向米，并从两端由外向内对钢轨同时浇水待轨温内对钢轨同时浇水待轨温降至实际锁定轨温时，降至实际锁定轨温时，整理线路至稳定状态后方可开通列车。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 胀轨跑道处理胀轨跑道处理 、采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于 200m 的反向曲线，曲线间夹直线不得短于 10m 。（如下图）如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速 5km/h 放行列车，并派人看守。 夹直线夹直线

31、10夹直线夹直线10R200R200R200胀轨跑道处理胀轨跑道处理 、困难条件下处、困难条件下处理跑道，可切断钢理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散轨，松开扣件放散应力，然后用夹板应力，然后用夹板和急救器加固，限和急救器加固，限速速 15km/h 开通线开通线路。在路。在 24h 内按内按铁路线路维修规铁路线路维修规则规定进行临时则规定进行临时性或永久性处理。性或永久性处理。 胀轨跑道处理胀轨跑道处理胀轨跑道标准。胀轨跑道标准。 无缝线路发生胀轨跑道时，以无缝线路发生胀轨跑道时，以10m的弦测量，的弦测量， 矢度矢度812mm为胀轨迹象；为胀轨迹象； 1224mm为胀轨；为胀轨； 24mm以上为跑道。以上为