汽车概论_传动系

1、第八章第八章 传动系概述传动系概述一、传动系的组成一、传动系的组成 传动系由离合器、变速器、万向节、万向传动轴、传动系由离合器、变速器、万向节、万向传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥组成。主减速器、差速器、半轴、驱动桥组成。二、传动系的功能二、传动系的功能 其基本功能是将发动机其基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮作用一个使路面对驱动车轮作用一个牵引力，推动汽车行驶。牵引力，推动汽车行驶。 1、 减速增扭减速增扭 2 、实现变速、实现变速 3 、实现倒车、实现倒车 4 、中断动力传递、中断动力传递 5 、实现差速、实现差速 6 、改变动力传递方向

2、、改变动力传递方向三、布置方案三、布置方案 传动系的布置取传动系的布置取决于汽车总体结构形决于汽车总体结构形式等许多因素。式等许多因素。1 、发动机前置、发动机前置、 后轮驱动后轮驱动2 、发动机前置、发动机前置、 前轮驱动前轮驱动3 、发动机后置、后轮驱动、发动机后置、后轮驱动4 、发动机中置、后轮驱动、发动机中置、后轮驱动5 、全轮驱动、全轮驱动四、传动系统的类型四、传动系统的类型 1、液力机械式、液力机械式2、静液式、静液式3、电力式、电力式第九章第九章 离合器离合器第一节第一节 离合器功用及摩擦离合器工作原理离合器功用及摩擦离合器工作原理一、离合器的功用一、离合器的功用 1、 保证汽车

3、平稳起步保证汽车平稳起步 2 、保证传动系换档时工作平顺、保证传动系换档时工作平顺 3、 防止传动系过载防止传动系过载二、摩擦离合器的结构和原理二、摩擦离合器的结构和原理 由主动盘（飞轮）、从动盘、踏板、压紧弹簧、从动由主动盘（飞轮）、从动盘、踏板、压紧弹簧、从动盘毂和从动轴组成。盘毂和从动轴组成。第十章第十章 变速器与分动器变速器与分动器第一节第一节 变速器功用及分类变速器功用及分类一、功用一、功用 1、改变传动比，改变传到驱动轮上的转矩和转速；、改变传动比，改变传到驱动轮上的转矩和转速； 2、实现汽车倒向行驶；、实现汽车倒向行驶； 3、利用空档，中断动力传递。、利用空档，中断动力传递。二、

4、分类二、分类 按传动比的变化方式，分有级式、无级式和综合式。按传动比的变化方式，分有级式、无级式和综合式。三、无级变速器优点三、无级变速器优点 克服了内燃机特性曲线上的缺陷，使汽车具有接近于等功克服了内燃机特性曲线上的缺陷，使汽车具有接近于等功率发动机的驱动功率和驱动力，改善汽车动力性和经济性。率发动机的驱动功率和驱动力，改善汽车动力性和经济性。第二节第二节 变速器的变速传动变速器的变速传动机构机构一、普通齿轮式变速器一、普通齿轮式变速器1、基本原理、基本原理 减速传动：从动齿轮齿减速传动：从动齿轮齿数大于主动齿轮齿数。数大于主动齿轮齿数。 增速传动：从动齿轮齿增速传动：从动齿轮齿数小于主动齿

5、轮齿数。数小于主动齿轮齿数。 奇数对齿轮啮合改变动奇数对齿轮啮合改变动力传递方向，偶数对不变力传递方向，偶数对不变化。化。3、三轴式变速器、三轴式变速器 变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。4、两轴式变速器、两轴式变速器 包括输入轴和输出轴。包括输入轴和输出轴。第十一章第十一章 万向传动装置万向传动装置一、万向传动装置的作用及应用一、万向传动装置的作用及应用 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车上任何万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，一对轴线相交且相对

6、位置经常变化的转轴之间的动力传递，均需通过万向传动装置。均需通过万向传动装置。1、变速器和驱动桥之间；、变速器和驱动桥之间；2、变速器与离合器或分动器分开布置时；、变速器与离合器或分动器分开布置时；3、在转向驱动桥上；、在转向驱动桥上；4、转向盘与转向器之间。、转向盘与转向器之间。二、万向节二、万向节 万向节分刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又包万向节分刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又包括不等速万向节（常为十字轴式）、准等速万向节（双联括不等速万向节（常为十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）。式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）。1、十字轴式

7、、十字轴式 由万向节叉、十字轴等组成。由万向节叉、十字轴等组成。 单个万向节在有夹角的情况下不能传递等角速运动。单个万向节在有夹角的情况下不能传递等角速运动。第十二章第十二章 驱动桥驱动桥 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 功用：功用：（1）实现转矩的减速增扭矩；）实现转矩的减速增扭矩； （2）改变动力传递方向；）改变动力传递方向； （3）实现差速作用。）实现差速作用。 驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。 第一节第一节 主减速器主减速器主减速器分类：主减速器分类： 按传动的齿轮副数目分单级

8、式和双级式。按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。 按传动比档数分单速式和双速式。按传动比档数分单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。和准双曲面齿轮式。一、单级主减速器一、单级主减速器 常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。轮、圆柱齿轮等传动形式。半 轴差速器差 速 器 壳第二节第二节 差速器差速器 作用：用来在作用：用来在两输出轴间分配转矩，两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。能以不同角速度转动。

9、 差速器包括轮差速器包括轮间差速器、轴间差速间差速器、轴间差速器、防滑差速器。器、防滑差速器。 差速器的差速差速器的差速传动机构，在一般情传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。况下多用行星齿轮式。一、齿轮式差速器一、齿轮式差速器 目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。 1、结构、结构: 由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。器壳等组成。2、差速原理、差速原理第三节第三节 半轴与桥壳半轴与桥壳一、半轴一、半轴 半轴用以在差速器和驱动桥之间传递动力。半轴用以在差速器和驱动桥之间传递动力。 半轴根据车轮半轴根据车轮端的支承方式不端的支承方式不同，分全浮式和同，分全浮式和半浮式两种。半浮式两种。 1、全浮式、全浮式: 半轴半轴只承受转矩，而只承受转矩，而两端均不承受任两端均不承受任何反力和弯矩。何反力和弯矩。 2、半浮式、半浮式 半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。二、桥壳