第九章 城市公共汽车运输组织1

1、 公共汽车轨道交通电车出租车快速巴士(BRT)各自有何优缺点？城市公共交通优先的战略思路定线定站式不定线不定站式定线不定站：主要方式，以下讨论的基础方式：出租：小巴车定起(终)点站：上下班车车、商场穿梭车、校车、小区班车?客运线路的组织原则客运线路的组织原则(1) 与主流客流方向符合，尽量直达运输；(2)平均载客量利用高(3) 居民分布密度最大的区域布局线路“直达运输”与现在“换乘”的交通组织思想分别理解效益，经济效益和社会效益公交最大的流量类型(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉重庆公交网布局总体思路：重庆公交网布局总体思路：骨干主体区域骨干主体区域线路线路具体：具体：“骨干骨干”

2、线路为中长距，承担流量大；线路为中长距，承担流量大； “主体主体”线路为中短、换乘方便、乘车条件好；线路为中短、换乘方便、乘车条件好； “区域区域”线路为补充，增强覆盖率。线路为补充，增强覆盖率。123541直径式2辐射式3绕行式4环行式5切线式各自适用范围参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重复系数、换乘次数等学习方法：每个参数的定义、公式计算、合理范围、表示的意义或作用（1）线路数目nc定义：表示总量水平（条）nNcLLn 线路总长度服务地区（城市）运营NLn定义：n考虑要点n合理范围的确定 过长过短的优缺点乘客平均运距的23倍ILLrn定义：合理范围的确定考虑要点环行

3、线的非直线系数按主要集散点之间的实际距离与空间直线距离之比。 尽量接近于1.0，不超过1.2非直线系数大于等于1； 是一个行车费用经济指标，费用随非直线系数的增大而增加； 是一个时间经济指标； 非直线系数过大，会使线路距离较长，造成局部载客多，车辆载客不均匀； 非直线系数过小，会导致换乘频繁； 非直线系数的大小与线网型式有关，如前面讲的，方格型的线网非直线系数就比放射环型的大； 非直线系数因不同线路而不同，一般主干线的非直线系数要小一些，支辅线的可适当大些。FLrNs定义：线路密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。 在车辆既定的条件下，提高线网密度会使乘客乘车的步行时间缩短，但会导致乘客候车和

4、乘车的时间延长。 相反，在车辆既定的条件下，减小线网密度会使乘客乘车的步行时间增加，但会减少行车间隔，缩短乘客候车和乘车时间。 2.54km/km2 n有行车线路的街道长度（运营线路网长度）n运营线路网长度是指城市公共交通的运运营线路网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和营线路所通过的道路长度的总和n运营线路网长度运营线路网长度=运营线路总长度运营线路总长度-并行并行重复线路的长度重复线路的长度srL定义：运营线路总长度与运营线路网长度之比运营线路总长度与运营线路网长度之比srNLLr 1.21.5 n运营线路总长度是指城市公共交通全部运营线路总长度是指城市公共交通全部固定运营

5、线路的长度之和固定运营线路的长度之和n运营线路总长度运营线路总长度=（上行起点至终点里（上行起点至终点里程程+下行起点至终点里程下行起点至终点里程+上下行终点掉上下行终点掉头里程）头里程）/2=各条运营线路的长度各条运营线路的长度NL10km10km10km10kmABDCL1L2L3n停车站的功能n停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站中途站掌握要点：站距和选址始末站掌握要点：现场条件、服务功能设置（1）站距确定原则（2）平均站距经验公式（3）适宜范围： 市区0.30.8Km，郊区12Km车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少30csPsttLV

6、L（1）分类：固定站、临时站、招呼站（2）考虑综合因素 停车站类型 方便换乘 便于车辆起动加速 设在交叉口路口前（1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放（2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备（3）可发展余地的考虑 现在城市车站设置的问题和难点在哪里？n城市公交客流及其五要素n客流的时空特性流量、流向、流程、流时、类别流量、流向、流程、流时、类别时间不均匀性：时间不均匀系数空间不均匀性： 方向不均匀系数 路段不均匀系数 站点不均匀系数 选择车辆调度形式的指标n时间不均匀系数定义：公式：范围划分：n高峰小时时间不均匀系数hitiQQK Kti Kto(1.82.2) 为客流高峰小时为客流

7、高峰小时 ;Kti Kto (1.82.2) 为客流平峰小时；为客流平峰小时；Kti 1.0 称为低峰小时称为低峰小时sstiQQK n方向不均匀系数定义：公式：范围划分：Ka Ka0 (1.21.4) 正常；正常； Ka Ka0 (1.21.4) 需求管理、开设快车需求管理、开设快车aaaQQK n路段不均匀系数定义：公式：范围划分：Ksi Ks0 (1.21.5) 正常；正常； Ksi Ks0 (1.21.5) 需求管理、开辟区间车需求管理、开辟区间车QQKisin站点不均匀系数定义：公式：范围划分：Kcj Kc0 (1.42.0) 正常；正常； Ksi Ks0 (1.42.0) 开设快车

8、开设快车ccjcjQQK客流调查客流调查（1）客流调查的目的意义（2）客流调查的方式 对每种调查方式从样本、调查内容、主要数据、目的等几方面来掌握。出行起终点调查乘行起终点调查线路客流调查学习内容：学习内容：掌握车辆调度形式；掌握车辆调度形式；了解车辆运行定额及运行参数；了解车辆运行定额及运行参数；学会如何编制行车时刻表。学会如何编制行车时刻表。选择的原则 选择的计算方法： 区间车调度形式的确定 快车调度形式的确定 高峰加班车调度形式的确定 单程时间计划车容量周转时间始末站停站时间nSnTntttnt单程行驶时间在各中间站的停站时间nttt nntttt21. 011. 04（10 40）nt

9、（10 100）（min） 通常可以单程时间为准，按下式适当确定平峰时间平峰时间始末站平均停站时间：客流高峰时期高峰时期，tt 行车间距的23倍。 nt0ttnttt 20（min）等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍！0q000rqq 车辆额定载客量（P）车厢满载率定额（）（P）0sr高峰期间时1.1平峰期间时（0.50.6）线路车辆数行车间隔正、加班车数osssisoiiioiiioiiioiiiqQAtttqQffA0000)(1其中：nwttsnAAAKAA00练习n某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小时，期间共4个中间站，每站停靠15秒。此线路车辆额定载客量

10、60人，车厢满载率定额取1.1（平峰0.6）；线路高峰小时客流量6000人，高峰小时时间不均匀系数为2，车辆系数为1.0。求：n（1）高峰期间该线路车辆周转时间；n（2）高峰期间该线路应设置的车辆数、正班车辆数、加班车数yfcsiotttIAtIAtImin)(bcccobbbccbccbbAAAIIAItAIIIIXXXIIXIII0,ccyybboybcccycbbbocyybbbbycAIAIAIIAtAAAAIIIIAAAItIIAtAIAAIIIII)()(1 即根据主要运行参数汇总排列各分段时间内各车次（周转）的行车时刻序列。其类型通常为：车辆行车时刻表和车站行车时刻表两种。计算时间段 内行车间隔将 分解nitiI?EIiiI 计算中按较大行车间隔行驶的车辆数AEA计算时间段的剩余时间及剩余车辆数