CRH型动车组机械师题库(版)

1、封面作者： PanHongliang仅供个人学习CRH1型动车组机械师题库一、单选题1.(A) CRH1 型动车组应急处理手册规定， CRH1A 型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度w()mm 时不限速，完成本次运营后处理。A.30 B.40 C.50 D.60(D) CRH1 型动车组应急处理手册规定，CRH1A 型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度()mm 时限速 120km/h 运行至前方站后停运，有动力回所。A.30 B.40C.50 D.60( C) CRH1 型动车组应急处理手册规定，当 CRH1A 型动车组车窗玻璃破损导致 车厢密封失效时，限速() km/h 完成本次运营后处理。 A

2、.80 B.120 C.160 D.200( C) CRH1 型动车组应急处理手册规定，当 CRH1A 型动车组空簧出现泄漏、爆 裂或切除时，限速() km/h 完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.200( C) CRH1 型动车组应急处理手册规定，使用机车对 CRH1A 型动车组进行活车 救援时，限速() km/h 运行。 A.40 B.80 C.120 D.160( C) CRH1 型动车组专项修作业指导书规定，对牵引电机进行注脂时，每个孔需 要注脂()克。A.15 B.25 C.45 D.90(D) CRH1 型动车组专项修作业指导书规定，牵引齿轮箱换油时的注油量

3、为()升。 A.2.5 B.3.5 C.4.5 D.4.8(C)铁路动车组运用维修规程规定，当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速() km/h 运行。 A.80 B.120 C.160 D.200(B)铁路动车组运用维修规程规定，当动车组制动系统故障，切除50%制动力时，限速() km/h 运行。 A.80 B.120 C.160 D.200(A ) CRH1A (时速 250 公里)型动车组二级修动车同一转向架轮径差w()mm。A.5 B.7 C.10 D.15(C)CRH1A (时速 250 公里)型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单 向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在(

4、) m/s 左右。 A.0.1m/s B.0.2m/s C.0.05m/sD.0.3m/s(A)CRH1A (时速 250 公里)型动车组二级修同一轴轮对直径之差w()mm。A.0.3 B.0.5 C.1 D.1.52.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.( C) CRH1 型动车组专项修作业指导书规定，作业应当在空载时的水平位置，列 车处于静止状态至少()分钟后检查牵引齿轮箱油位。(A)技规规定，动车组在区间被迫停车时，由(车防护、事故救援等事宜。 A. 司机 B. 随车机械师(A)技规规定，动车组重联与摘解作业由(同 B

5、随车机械师和驻站列检人员共同(B)技规规定，在平直道上时制动距离应w() m。A.10 B.15 C.20 D.30 )统一指挥处理有关行车、列C.列车长 D.乘警 )完成。 A.司机与随车机械师共C.驻站列检人员 D.司机CRH 系列动车组制动初速度为A.800 B.1400 C.1600 D.2000CRH 系列动车组制动初速度为B.2000 C.3700 D.4500160km/h 时的紧急(B)技规规定，在平直道上时制动距离应w() m。A.1600(C)技规规定，在平直道上时制动距离应w() m。A.1600(B)技规规定，装备停放制动装置的动车组，应具有在(不溜逸的能力。A.15%

6、 B.20% C.30%200km/h时的紧急) m。CRH 系列动车组制动初速度为B.2000 C.3700 D.4500300km/h 时的紧急坡道上停放制动时D.10 %。( D )铁路动车组运用维修规程规定，A.2 B.3 C.4 D.5( C) 铁路动车组运用维修规程规定，或 48h。 A.1000 B.2000 C.4000 D.5000( C) 铁路动车组运用维修规程规定，或() h。A.24 B.36 C.48 D.60CRH 系列动车组的修程分为( )级。CRH 系列动车组一级修周期为运行() kmCRH 系列动车组一级修周期为运行 4000km( B) CRH1A (时速

7、250 公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“ 1”位，伸出自动车钩。A.V2A B.V2B C.V3 D.V4( A ) CRH1A (时速 250 公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()” 的旋转开关至“ 1”位，收缩自动车钩。A.V2A B.V2B C.V3 D.V4( C) CRH1A (时速 250 公里)型动车组手动操作关闭导流罩及收车钩时的操作顺序 是()，以防止机构受到损坏。 A.V3-V2A-V5-V7A-V8-V6A B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-

8、V7A-V3-V2A( B) CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级检修对 AC380V 主干线对地电阻值规定 为不小于()M Q。A.0.5 B.1 C.2 D.3(B)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修车轮踏面剥离深度w()mm。A.1B. 1.5 C.2 D.2.5(B)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修车轮踏面剥离一处长度w()mm。A.20 B.25 C.30 D.40(D) CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为() mm。A.890 B.880 C.850 D.830(A ) CRH1A (时速 250

9、公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最高高度为() mm。A.890 B.880 C.850 D.830(C)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修轮缘厚度应() mm。A.32B.28C. 26 D.23(D)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，不从边缘开始的裂纹长度应v()mm。A.70 B.80 C.90 D.100(B)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，从边缘开始的 裂纹长度应v()mm。A.70 B.80 C.90 D.100(A)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应(

10、)oA.5% B.8% C.10% D.15%(B ) CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合() N。A.605 B.705 C.755 D.1005(A ) CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修受电弓两滑板高度差应w()mm。A. 3 B.5 C.8 D.1023.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.( C ) CRH1A (时速A.5 B.7 C.10 D.15( B ) CRH1A (时速A.3 B.4 C.5 D.6( C )D.6CRH1A (时速

11、250 公里)250 公里)250 公里)型动车组二级修拖车同一转向架轮径差W()型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有()档位。型动车组前灯选择开关有()档位。( B ) 是()V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2ACRH1A (时速250 公里)，以防止机构受到损坏。mm。A.3 B.4 C.5型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序A.V8-V6B-V5-V7B-V3-V2B B.V5-V6B-V8-V7B-V3-(B)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应() mm。A.3B. 5 C.8 D.1

12、0(D)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条不从边缘开始的裂纹长度应w()mmoA.70 B.80 C.90 D.100(B)CRH1A (时速 250 公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条从边缘开始的裂纹长度应w()mmoA.70 B.80 C.90 D.10044.（C） CRH1A 型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。 A. 单向阀 B. 安全阀 C. 双止回阀 D. 紧 急阀45.（ B） CRH1A 型动车组“ DSD 警告”指示灯（黄色）（），表示DSD 报警 ,踏板/按

13、钮50 秒未动作。A.亮B.闪烁 C.不亮 D.不变46.（C） CRH1A 型动车组“ DSD 警告”指示灯（黄色）（），表示 DSD 有效。 A. 亮 B. 闪烁C.不亮 D.不变47.（ A ） CRH1A 型动车组“ DSD 警告”指示灯（黄色）（），表示救援模式时 DSD 被切除，或 DSD 启动紧急制动。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变48.（ C） CRH1A 型动车组“解除 A- 故障报警”按钮（黄色）（），表示 IDU 已确认所 有激活的 A 报警。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变49.（ A ） CRH1A 型动车组“解除 A- 故障报警”按钮（黄色）（），表示出现

14、 A 报警，并且未得到确认。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变50.（ B）CRH1A 型动车组“解除 A-故障报警”按钮（黄色）（），表示蜂鸣器响表示出 现新的 A报警。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变51.（A） CRH1A 型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变52.（C） CRH1A 型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。A.亮 B闪烁 C不亮 D.不变53.（B） CRH1A 型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元已启动，但司

15、机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变54.（A） CRH1A 型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动实施。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变55.（C） CRH1A 型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动未实施。A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变56.（B） CRH1A 型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动均未实施。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变57.（C）CRH1A 型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示无牵引封锁。A.亮B. 闪烁 C.不亮 D.不变58.

16、（B） CRH1A 型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示有牵引封锁，可以旁 路。A.亮B.闪烁 C.不亮 D.不变59.（A） CRH1A 型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示有牵引封锁，且不可 以旁路。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变60.（C） CRH1A 型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压存在且所有的LCB闭合；或禁止启动网侧电压。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变61.（A） CRH1A 型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变62.（B） CRH1A 型动车组“升弓”按钮（黄色）

17、（），表示允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB 断开（满闭合条件）。A.亮 B闪烁 C不亮 D.不变63.（C）CRH1A 型动车组“释放侧门”按钮 （黄色） （） ， 表示车门不可能释放， 车速 超过 20km/h。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变64.（B） CRH1A 型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门可以释放，车速在20km/h 以下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变65.（A） CRH1A 型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门已释放。A. 亮 B.（A） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿

18、色边闪烁 C.不亮 D.不变（ A ） CRH1A 型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相被选中。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（C）CRH1A 型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被 选，GFX-3 正常工作。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（ B ） CRH1A 型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被选，且 GFX-3 故障。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（C） CRH1A 型动车组“停放制动”按钮指示灯（）,表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。A.闪烁 B.不亮 C.闪烁 D.亮（ A ） CR

19、H1A 型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（），表示乘客紧急制动手柄启动，按钮由司机按下，列车在运行。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（B）CRH1A 型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（），表示乘客紧急制动 手柄启动，且按钮未被司机按下；或手柄启动，按钮由司机按下而且列车处于静止状 态。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（C） CRH1A 型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（），表示没有启动乘客紧急制动手柄。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（ A ） CRH1A 型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示测试期间制动被缓解。A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（

20、 B ） CRH1A 型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示制动测试期间出现故 障。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（ C ） CRH1A 型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示制动测试未启动。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变（ A ） CRH1A 型动车组 110V 蓄电池分别设置在（）车。A.02、03、04、06、07B. 02、03、05、 06、07 C.01、03、05、06、00 D.01、03、04、06、00（C） CRH1A 型动车组 ATP/LKJ 列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会（）。A. 闭合 B.闭合 10 秒 C.断开 D.不变（B）CRH

21、1A 型动车组 ATP 速度传感器与测速齿轮间隙为（） mm。A.0.60.3B. 0.80.3 C.0.90.5 D.1.20.5（A）CRH1A 型动车组 AX22、AX23 模块传递的是（）信号。 A.轴温 B.常用制动 C. 牵引变流器 D.厕所工作（D）CRH1A 型动车组 CV 压力传感器的接线头位于常用制动面板（）口。A.MB.NC. K D.J（B） CRH1A 型动车组 DC 环节由（）个电容器组成。A.2 B.4 C.6 D.8（D）CRH1A 型动车组 DSD 司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（）。A.闭合B.闭合 10 秒 C.不变 D.断开（A）CRH1A 型动车

22、组 DX 模块的输出信道共有（）条。A.6 B.8 C.9 D.10（D）CRH1A 型动车组 DX 模块的输入信道共有（）条。A.6 B.8 C.9 D.10（C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.( D) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰框，表示（）。A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明（D）CRH1A 型动车组 IDU

23、 的系统 -电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边框，表示（）。A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明( D) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰框，表示()。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明( B ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色，表示()。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明( C ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 高压界面上，受电弓图标显示红色边框

24、，表示()。A.已升弓 B.降弓(或状态不明)C.有故障并降弓 D.切除并降弓(D)CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示()。A.已升弓 B.降弓(或状态不明)C.有故障并降弓 D.切除并降弓( B ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示()。A.已升弓 B.降弓(或状态不明)C.有故障并降弓 D.切除并降弓( A) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示()。A.已升弓 B.降弓(或状态不明)C.有故障并降弓 D.切除并降弓( D) CRH1A 型动车组 IDU

25、的系统 -高压界面上，网侧断路器图标显示红色边框，表示()。A.正常闭合 B.断开(或状态不明)C.有故障并闭合 D.有故障并断开( D) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -高压界面上，网侧断路器图标显示蓝色边框，表示()。A.有故障并断开 B断开(或状态不明)C.有故障并闭合 D.切除并断开( B) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 高压界面上，网侧断路器图标显示绿色边框，表示()。A.正常闭合 B.断开(或状态不明)C.有故障并闭合 D.切除并断开( C) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 高压界面上，网侧断路器图标显示全红色框，表示()。A.正常闭合 B.断开(或状

26、态不明)C.有故障并闭合 D.有故障并断开( A) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -高压界面上，网侧断路器图标显示全绿色，表示()。A.正常闭合 B.断开(或状态不明)C.有故障并闭合 D.切除并断开( D) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -供风界面上，主压缩机图标显示灰色边框，表示()。A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C压缩机切断 D.状态不明( C) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 供风界面上，主压缩机图标显示蓝色边框，表示()。A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C压缩机切断 D.状态不明( B) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 供风界面上，主压缩机图标显

27、示绿色边框，表示()。A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C压缩机切断 D.状态不明( A ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 供风界面上，主压缩机图标显示全绿色，表示()。A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C压缩机切断 D.状态不明( C ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 牵引界面上，各变流器图标显示红色边框,表示()。A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行C.故障状态 D.隔离状态( A ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -牵引界面上，各变流器图标显示灰色边框,表示()。A.状态不明 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态( D ) CRH1A 型动车

28、组 IDU 的系统 -牵引界面上，各变流器图标显示蓝色边框,表示()。A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行C.故障状态 D.隔离状态( B ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -牵引界面上，各变流器图标显示绿色边框,表示()。A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行C.故障状态 D.隔离状态( A ) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 牵引界面上，各变流器图标显示全绿色,表示88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.100.101.102.103.104.105.106.107.108.( D) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 前端

29、界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰()。A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行C.故障状态 D.隔离状态( C) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区色边框，表示（）。A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定C.车钩出现故障 D.状态不明109.（ A） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.

30、导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明110.（ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明111.（ C） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示红色 边框，表示（）。 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC 关闭112.（ D） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示黄色 边框，表示（）。 A.HVAC 工作正常 B

31、.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC 关闭113.（ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示蓝色 边框，表示（）。 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC 关闭114.（ A） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示无边 框（灰色），表示（）。 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC 关 闭115.（ D） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.

32、车门已开或被释放 B. 车门关闭 C. 车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障116.（ D） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（）。A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门关闭并被切断 D.车门状态不明117.（ D） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝色边框，表示（）。A.车门关闭 B.车门已开或被释放，并有故障C.车门已开或被释放，并切断 D.车门关闭并被切断118.（ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示绿色边框，

33、表示（）。A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障119.（ C） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全红色，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障D.车门关闭并有故障120.（ C） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全蓝色，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门已开或被释放，并有故障C.车门已开或被释放，并切断 D.车门关闭并被切断121.（ A） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -外门界面上，车门状态指示信息

34、显示区域显示全绿色，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障D.车门关闭并有故障122.（ C） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人 C厕所有故障，没人D.厕所有故障，有人123.（ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人 C厕所有故障，没人D.厕所有故障，有人124.（ D） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全红色，表示（）。A.厕所

35、有人B.厕所没人 C厕所有故障，没人D.厕所有故障，有人125.（ A） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人 C厕所有故障，没人D.厕所有故障，有人126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示红色边框，表示()。A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C状态正常 D.状态不明( C) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区 域显示绿色边框，表示()。 A. 探测到火灾 B. 探测器出现故障 C. 状态正

36、常 D. 状态 不明( A) CRH1A 型动车组 IDU 的系统 -烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区 域显示全红色，表示()。 A. 探测到火灾 B. 探测器出现故障 C. 状态正常 D. 状态不 明IDU 的系统 - 制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显A. 停放制动实施 B. 停放制动缓解 C. 停放制动故障 D. 状态不明IDU 的系统 - 制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显A. 停放制动实施 B. 停放制动缓解 C. 停放制动故障 D. 状态不明IDU 的系统 - 制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显A. 停放制动实施 B. 停放制动缓解 C. 停放制动

37、故障 D. 状态不明( C) CRH1A 型动车组 IDU 的主菜单 -“牵引 /制动”界面上，蓝色柱状条显示的是()。A.牵引力 B.再生(电)制动力 C.机械制动力 D.以上说法都不对(A)CRH1A 型动车组 IDU 系统菜单为()结构。A.树形 B.网形 C.星形 D.环形(B)CRH1A 型动车组 IDU 系统显示的故障和事件分为()类。 A.6 B.7 C.8 D.9(C)CRH1A 型动车组 IDU 系统以()权限登陆，除可以使用列车操作所需的所有功能外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。A. 司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师A) CRH1A 型动

38、车组 IDU 系统以()权限登陆，可以使用列车操作所需的所有功能。A.司机 B.列车员 C维护人员 D.机械师(B)CRH1A 型动车组 IDU 系统以()权限登陆，可以使用相当于从属模式下司机可 以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。A. 司机 B. 列车员 C. 维护人员 D.机械师( C) CRH1A 型动车组 IDU 主机是通过()通讯线与 TDS CCU 模块进行通讯。A. WTB B.MVB C. 以太网 D.CAN(C)CRH1A 型动车组 LKJ 设备速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。A.0.60.3B. 0.80.3 C.0.90.5 D.1.20.5(A)CRH1

39、A 型动车组 M1 动力车 A 架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。A.U1 B.U4C.U8 D.U13(D)CRH1A 型动车组 M1 动力车 B 架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。A. U1 B.U4C.U8 D.U13(C)CRH1A 型动车组 Mc1/Mc2 的车下 U9 区安装了()。A.400V 电源箱 B.滤波器箱 C.逆变器箱 D.HVAC 压缩冷凝单元(B)CRH1A 型动车组 Mc 车 A 架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。A.U1B. U4 C.U8 D.U13127.128.129.130.131.132.133.134.135.136.137.138.13

40、9.140.141.142.143.144.145.D ) CRH1A 型动车组示灰色边框，表示()。( B) CRH1A 型动车组示绿色边框，表示()。A) CRH1A 型动车组示全绿色，表示()。126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区(D)CRH1A 型动车组 Mc 车 B 架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。A.U1B.U4 C.U8 D.U13(B) CRH1A 型动车组 Me 车导流罩内采用的是()车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测

41、器状态指示信息显示区半永久 D.16 号(C)CRH1A 型动车组 Me 车的电茶炉水箱位于()。 A.边门立柱旁B.车顶部C.ATP 柜内 D.底架 U6 区(D)CRH1A 型动车组 TCMS 系统网关(GW)设置在()车。 A.Mcl、Me2、M3B. M1 、 M2、 M3 C.Tp1 、 Tp2、 Tb D.Me1 、 Me2、 Tb(D)CRH1A 型 动 车 组Tp1/Tp2 的车下 U9 区安装了()。A.制动单元 B.污物箱C. HVAC 压缩冷凝单元 D .主变压器(C)CRH1A 型动车组按下司机室的急停按钮紧急制动安全回路会()。A.闭合 B.闭合 10 秒 C.断开

42、D.不变(A)CRH1A 型动车组半永久车钩位于()车的 B 端和所有其他车辆的两端。 A.McB.Tb C.M D.TP(D)CRH1A 型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及()和压缩空气连接。 A. 水路 B.ATP C.LKJ D. 电气(A)CRH1A 型动车组边门的电源电压为()。A.DC110V B.DC220V C.AC220VD.AC400V(B)CRH1A型动车组边门的开、关动作是靠()驱动的。A.气缸 B.电机 C.液压缸 D.以上的都不是(A)CRH1A 型动车组边门顶部聚光灯由()控制。 A. 司机室释放按钮 B. 边门本地 操作开关 C.监控室 IDU

43、D.110V 电气柜空开(A)CRH1A 型动车组变流器中间直流环节的()功能由二次谐波滤波器、DC环节电容共同完成。 A.稳压 B.脉动 C.过流 D.阻抗(C)CRH1A型动车组采用的风挡类型是()。 A.铁风挡B.橡胶风挡 C.折棚风挡D.有机物风挡(A)CRH1A 型动车组采用的是()制动机。A.直通式电控 B.间接式电控 C.直通式空气控 D. 间接式空气控(A)CRH1A 型动车组采用机车救援时，在连挂端安装()车钩。A. 过渡 B. 自动车钩 C.半永久 D.15 号(D)CRH1A 型动车组餐车的净水箱位于()。 A. 边门立柱旁 B. 车顶部 C.ATP 柜内 D.底架 U5

44、 区(B)CRH1A 型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是()。A.吸气式 B.光学式C.热度探测器D.感烟器(D) CRH1A 型动车组常用制动面板在车底架()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8(C)CRH1A 型动车组车辆间的连接采用的是()车钩。A. 过渡 B. 自动车钩 C.半永久 D.15 号(C)CRH1A 型动车组车轮防滑速度传感器与测速齿轮间隙为()mm。A.0.60.3146.147.148.149.150.151.152.153.154.155.156.157.158.159.160.161.162.163.164.165.166.167.126. （ B） CR

45、H1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区B. 0.80.3 C.0.90.5 D.1.20.5(A)CRH1A 型动车组车厢两端的灭火器是()。 A. 干粉灭火器 B. 二氧化碳灭火器C. 水性灭火器D.以上都不对(A)CRH1A 型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是()。A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器D.感烟器(C) CRH1A 型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为()mm。A.40B.50 C.60 D.80(B)CRH1A 型动车组齿轮箱的外壳是由()制成的。A.不锈钢 B.球墨铸铁 C.铸钢D. 铝合金126. （ B） CR

46、H1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区168.(C) CRH1A 型动车组齿轮箱内齿轮的质量为()kg。 A.60 B.65 C.70 D.75169.(C) CRH1A 型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为()N?m。 A.65 B.70 C.80 D.55170.(A) CRH1A 型动车组齿轮箱外部操作温度范围为()。A.-4040CB.-4545CC.-40 45CD.-45 40C171.(D) CRH1A 型动车组齿轮箱正常工作的湿度范围为()。A.O70% B.080%C. 090% D.0100%172.(C) CRH1A 型动车组齿轮箱注

47、油堵的紧固力矩为()N?m。 A.65 B.70 C.80 D.55173.(D) CRH1A 型动车组带受电弓的拖车主变压器设有()个牵引绕组。A.1 B.2 C.3D. 4174.(B) CRH1A 型动车组当蓄电池电压低于()时，将不能通过主控钥匙激活动车组。A.80V B.84VC.87VD.97V175.( A ) CRH1A 型动车组当蓄电池电压低于()时，蓄电池断路器自动断开，无外接电 源时，动车组不能激活。 A.84V B.85V C.86V D.87V176.(A) CRH1A 型动车组当蓄电池电压高于()时， 蓄电池断路器可保持闭合， 动车组 可激活。A.97VB.98V

48、C.99V D.100V177.( B) CRH1A 型动车组当蓄电池电压在84V 至 97V 之间，蓄电池断路器可闭合()分钟，动车组可激活。 A.4 B.5 C.3 D.2178.( C ) CRH1A 型动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是()。A. 无法由司机室集控控制 B. 该门处于隔离状态 C. 仍然可以通过司机室集控操作 D. 该门的故障显示灯 将会亮179.( A ) CRH1A 型动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是()。A. 无法由司机室集控控制B.该门处于隔离状态C.仍然可以通过按下门页的开门按钮操作D.该门的故障显示灯将会亮180.(C) CRH1A 型动车组

49、的差压阀在压差达到() Kpa 时才会动作。 A.30 B.25 C.20D.15181.(A)CRH1A 型动车组的车体位()焊接结构。A.不锈钢 B.铝合金 C.不锈钢和铝合金 D.不锈钢和铸钢182.(C) CRH1A 型动车组的辅助电源总线被分为两段，这两段被位于()车上的接触器 隔离。 A.McB.M C.Tb D.Tp183.(B) CRH1A 型动车组的辅助压缩机设在()车。 A.Mc B.Tp C.Tb D.M184.(A) CRH1A 型动车组的过渡车钩置于()。 A.Mc 车底架 U13 区 B.Mc 车底架 U11 区 C.Tp 车底架 U13 区 D.Tp 车底架 U1

50、0 区185.(A) CRH1A 型动车组的空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于() bar 时，压缩机关闭。 A.291B.292 C.301 D.302186.(D) CRH1A 型动车组的空调系统处于测试模式中， HVAC 机组以()负荷运转(此 时温度传感器无效)。 A.30% B.50% C.80% D.100%187.(B) CRH1A 型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的次边绕组连接，并在()。A.直流侧串联 B.直流侧并联 C.交流侧串联 D.直流侧并联188.( A) CRH1A 型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及()。A. 紧急照明 B. 司

51、机室照明 C.乘务间照明 D.酒吧车照明189.(B) CRH1A 型动车组的三个主变压器分别设置在()车。A.01 、05、00 B.02、05、07 C.03、04、06 D.01 、04、00190.(B) CRH1A 型动车组的设计寿命为()年。A.20 B.25 C.30 D.35191.(B) CRH1A 型动车组的设有()个受电弓。A.1 B.2 C.3 D.4126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区(B)CRH1A 型动车组的受电弓设置在()车。A.Mc B.Tp C.M D.Tb( C) CRH1A 型动车组的外

52、接电源插座总共设有()个。A 、2 B、4 C、6 D、8A.2 B.4 C.6 D.8( B )CRH1A 型动车组的自动车钩采用的是()车钩。A.BSI-COMPACT 型密接式B.沙库型密接式 C.柴田型密接式 D.15 号(C)CRH1A 型动车组的自动车钩车钩锁铁有()个操作位。A.1 B.2 C.3 D.4(D)CRH1A 型动车组的自动车钩位于()。 A.Mc 车 B 端 B.M 车 B 端 C.Tp 车 A 端 D.Mc车导流罩内(D)CRH1A 型动车组的总长为() M。A.210.5 B.211.5 C.212.5 D.213.5(D)CRH1A 型动车组第二单元的正常编组

53、形式是()。 A. 拖-动-拖 B. 动-动-拖 C. 拖-拖-动 D.动-拖-动(D)CRH1A 型动车组电机变流器模块(MCM )位于()内。A.滤波器箱 B.高压控制箱 C.充电机箱 D.变流器箱(A)CRH1A 型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成()的对称的三相电压。A .不同振幅和不同频率B .相同振幅和不同频率 C.不同振幅和相同频率D.相同振幅和相同频率(D)CRH1A 型动车组电压保护(OVP)可防止 MCM 受电压瞬变损害，当斩波器激 活时，电能通过()消耗的。 A.电容 B.电感 C.电磁 D.电阻(B)CRH1A 型动车组电压保护(

54、OVP)可防止 MCM 受电压瞬变损害，该功能可在 牵引及()模式下启动，此时电制动不可用。A.防滑 B.制动 C.关机 D.滑行(B)CRH1A 型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，只要检测到 直流环节()，斩波器则处于工作状态。 A.过流 B.高压 C.低压 D.阻抗(D) CRH1A 型动车组电压保护(OVP )是通过打开和关闭过压()，将直流环节保 持在高低电压限值之间的。A.变流器 B.变压器 C.逆变器 D.斩波器(A)CRH1A 型动车组动力车的制动控制单元( EBCU )的电源断路器位于底架() 区。A.U4 B.U7 C.U8 D.U10(A)CRH1A

55、型动车组动力车每个转向架设有()台冷却风机对牵引电机进行冷却。A. 1 B.2 C.3 D.4(B)CRH1A 型动车组动力车每根轴装有()副制动盘。 A.1 B.2 C.3 D.4(A ) CRH1A 型动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是()。A.轮盘制动B. 轴盘制动 C.液压制动 D.踏面制动(B)CRH1A 型动车组动力单元二设有()个动力车。A.1 B.2 C.3 D.4(A)CRH1A 型动车组动力单元三设有()个动力车。A.1 B.2 C.3 D.4( C) CRH1A 型动车组对 CRH1A 型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是()。A.救援车对回送车的制动控制，仅

56、能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加C.救援192.193.194.195.196.197.198.199.200.201.202.203.204.205.206.207.208.209.210.211.212.213.214.126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的 施加(A)CRH1A 型动车组辅助变流器的主

57、要作用是首先将DC1650V 的输入电压转换为() V 的三相交流电，在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V ，供全车的辅助用电设备使用。 A.AC876 B.AC220V C.AC1500 D.AC400V(B)CRH1A 型动车组辅助变流器模块中有()个电流传感器。A.1 B.2 C.3 D.4(C)CRH1A 型动车组辅助压缩机的供风量为() L/min 。 A.50 B.60 C.70 D.80126. （ B） CRH1A 型动车组 IDU 的系统 - 烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区( A )CRH1A 型动车组辅助压缩机位于车底()。 A.U1 B.U2 C.U12

58、D.U13( A )CRH1A 型动车组辅助压缩机主要作用是为()提供风源。 A. 升弓控制管路 B. 紧急制动管路 C.停放制动管路 D.外门脚踏( A ) CRH1A 型动车组高度调整阀出现故障时，()可以防止气囊过度的垂向移动。A.差压阀 B.垂向减振器C.轴向减振器 D.牵引拉杆( A ) CRH1A 型动车组高压侧总共有()个线路断路器(LCBB)。A.2 B.3C.6D.10(B)CRH1A 型动车组高压侧总共有()个主断路器(LCBT )。 A.2 B.3 C.6 D.10(C)CRH1A 型动车组过道处的灭火器是()。A.干粉灭火器 B. 二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.

59、以上都不对(C)CRH1A 型动车组环境温度大于10C且小于 30C，轴温比环境温度高()C时，该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90(D)CRH1A 型动车组环境温度大于30C， 且轴温大于()C时，该轴温超高。A.40 B.50 C.60 D.90(B ) CRH1A 型动车组环境温度小于10C,且轴温大于()C时，该轴温超高。A.40 B.50 C.60 D.90(D)CRH1A 型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于()。A.司机室B.吧台 C.乘客区/客室 D.乘务员室(A)CRH1A 型动车组监控室的 IDU 主机死机时的复位方法是直接将 IDU 背面的 ()

60、插头松出，然后再次接入完成重启操作。A.电源 B.地址码 C.信号线 D.备用(D)CRH1A 型动车组将 3 车 A 端的总风截断塞门 Y30 关闭，此时将排空()车一侧 的总风。 A.1 B.2 C.3 D.4(C)CRH1A 型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加()制动。A.保持 B.停放 C.紧急 D.再生(D)CRH1A 型动车组进站低速对标时，按下()释放按钮，可防止低速时引发紧急 制动。A.停放制动 B.除冰制动 C.紧急制动 D.保持制动(C)CRH1A 型动车组酒吧区内的烟火报警器探头类型是()。A.吸气式 B.光学式C.热度探测器D.感烟器(A)CRH1A 型动车组客室