地铁车站施工组织设计

1、1地铁车站施工组织设计目录第 1 章编制依据.121.1 编制依据. 121.2 编制原则. 121.3 施组简介. 13第 2 章工程概况.1.42.1 总体简介. 142.2 工程规模. 142.3 工程范围. 152.4明挖主体结构简介.1.52.4.1 明挖主体结构基坑围护结构型式.1.62.5 暗挖主体结构 .172.6 附属结构形式 .192.6.1 车站出入口结构型式.192.6.2 车站风道结构型式.202.7 车站二次结构 .202.8 结构防水. 202.8.1 明挖结构防水概述 .202.8.2 暗挖结构防水概述.212.9 装修工程. 2122.10 安装工程.222.

2、11 工程地质和水文地质.222.11.1 工程地质条件 .222.11.2 水文地质条件 .232.12 风险源识别.232.13 工程特点.272.13.1 专项工作范围广，协调配合多 .272.13.2 周边环境复杂，施工控制要求高，环保要求高 . 272.14 施工难点及主要应对措施.272.14.1 车站主体暗挖段下穿XX （一级风险源）.272.14.2 车站主体暗挖段下穿重要市政管线（一级风险源） .282.14.3 地表沉降控制要求高. 28第 3 章施工部署.293.1 施工管理目标.293.1.1 工期要求.293.1.2 安全目标.293.1.3 质量控制目标 .293.

3、1.4 文明施工目标.293.1.5 环境保护目标.293.2 施工部署原则.293.3 项目经理部组织机构 .303.3.1 项目部组织机构框图 .303.3.2 项目部管理人员配备 .303.3.3 XX 工区管理人员配备.313.3.4 组织机构职能分工.323.4 主要项目工程量 .353.5 场区划分. 373.5.1 施工场地布置说明.373.5.2 施工用地范围.373.6 施工顺序. 3733.6.1 总体施工顺序 .373.6.2 明挖段施工顺序 .383.6.3 暗挖段施工顺序 .413.6.4 附属结构施工顺序.443.7 机械计划. 453.7.1 主要机械、设备 .4

4、53.7.2 垂直运输设备 .463.8 主要施工材料需求计划及保证措施. 473.8.1 主要原材料进场计划 .473.9 临水、临电计划.473.9.1 施工用水.473.9.2 施工用电.473.9.3 施工用风.483.10 工力计划 .493.10.1 劳动力配备计划 .493.10.2 工力投入计划.493.10.3 劳动力保障措施.503.11 工期计划.513.11.1 工程总工期目标.513.11.2 车站主体结构主要施工参数 . .5.13.11.3 施工进度计划横道图 .513.11.4 关键线路及工期保证措施 .523.12 施工协调与配合 .523.12.1 与业主的

5、配合 .533.12.2 与设计单位的配合.533.12.3 与监理单位的配合 . 533.12.4 与施工接口单位的配合 .543.12.5 与政府部门、行业管理部门的协调 .54第 4 章施工准备.574.1 技术准备.5744.1.1 技术管理.574.1.2 测量和监控量测准备 .574.1.3 计量工作计划. 584.1.4 施工方案编制计划.584.1.5 试验、检测计划 .594.1.6 样板段计划. .5.94.1.7 新技术、新工艺、新材料、新设备推广计划 .6 04.2 施工现场准备 .614.2.1 主要临时设施 .614.2.2 施工期间消防设施.66第 5 章前期专项

6、工作 . 675.1 施工期间的交通疏解方案和运输线路规划 .675.1.1 交通疏解原则 .675.1.2 交通疏解方案.675.1.3 施工运输线路规划.695.2 管线改移及保护 .6.95.2.1 地下管线概况 .695.2.2 管线的核实调查.705.2.3 地下管线保护原则 .705.2.4 地下管线保护设计方案 . 715.2.5 管线保护方法 .715.2.6 管线改移施工.71第 6 章降水施工.736.1 工程地质、水文地质条件 .736.2 降水施工设计参数.746.3 施工工序及施工方法.746.3.1 渗井施工工艺流程 .756.3.2 渗井施工方法及技术要求. 75

7、6.3.3 检查验收.766-2 降水井施工质量检查和验收标准表 .766.4 异常水处理措施.7.656.4.1 局部异常水处理措施.766.4.2 潜水残留水处理措施 . 77第 7 章施工测量与监控量测.787.1 施工测量仪器准备 .787.2 施工测量技术要求.787.3 车站施工测量.797.3.1 围护结构施工 .797.3.2 平面放样.8.17.3.3 结构柱的施工.817.3.4 结构底板、顶板的梁、边墙的施工 .827.3.5 高程放样.827.3.6 竖井施工测量.827.3.7 高程控制.827.3.8 竖井联系测量.827.3.9 结构初支施工测量.847.3.10

8、 围护桩及钢管柱测量 .857.3.11 结构二衬施工测量. 857.3.12 安装工程施工测量 . 857.3.13 装修工程施工测量 . 867.4 竣工测量. 867.4.1 竣工测量的要求 .867.5 地面和地下平面、高程控制点的复测 .867.6 监控量测. 867.6.1 现场监测总体原则.867.6.2 监测项目.877.6.3 监测控制标准及频率、周期 .8.87.6.4 现场监测周期 .887.7 XX 监控量测.897.7.1 桥墩沉降监测 .897.7.2 桥墩倾斜监测 .9067.8 监测保证措施和管理体系.907.8.1 监测管理制度 .907.8.2 监测方法和数

9、据处理.927.8.3 监测管理体系和保证措施. 947.8.4 监控量测质量保证措施 .94第 8 章 车站明挖主体施工方法 .968.1 车站明挖主体结构施工概述 .968.1.1 基坑围护结构施工 .968.1.2 土方施工.10 68.1.3 垂直、水平运输 .1.108.1.4 基坑土方回填.1.108.2 明挖段内衬结构施工 .1.128.2.1 内衬结构施工概述 .1.128.2.2 模板及支撑施工. 1.13823 施工缝施工方法.1.19824 预埋件及预留孔洞 .1.208.2.5 防迷流措施 .12 1第 9 章车站暗挖主体施工方法. 1.229.1 导洞开挖及支护.12

10、29.2 条基及中柱下底纵梁的施工 . 1229.3 洞内边桩施工.1229.3.1 工艺流程.12 29.3.2 人工挖孔桩 .1239.3.3 钢筋笼施工.12 49.3.4 混凝土施工 .1259.4 钢管柱施工 .1269.4.1 钢管柱基本参数 .1.269.4.2 中桩挖孔.12 69.4.3 挖孔工艺流程.1.289.4.4 钢管柱施工工艺.1.2979.5 桩顶冠梁、顶纵梁施工.1.339.5.1 冠梁施工.13 39.5.2 顶纵梁施工 .13 39.6 扣拱施工. 1349.6.1 扣拱初支施工 .1.349.6.2 混凝土回填：.1.359.6.3 开挖导洞间土体.1.3

11、69.6.4 二衬扣拱施工.1.369.7 站厅层二衬施工 .1379.7.2 站台层开挖支护和结构施工.1449.8 楼梯模板施工 .1459.9 主要辅助施工技术.1.469.9.1 小导管超前注浆技术 . 1469.9.2 喷射混凝土施工技术.1489.9.3 后背注浆.14 9994 地质超前勘探.1.519.9.5 施工排水措施 . 1.519.10 竖井及施工横通道 . 1.51第 10 章车站附属结构施工方法及土方回填.1.5310.1 车站附属结构施工 . 1.5310.1.1 附属结构明挖法施工 .15310.1.2 附属结构矿山法暗挖施工 .15310.1.3 接口处理.1

12、5 310.2 土方回填.15410.2.1 填料要求.15 410.2.2 施工方法.15 4第 11 章车站二次结构施工方法.1.5611.1 工程概述 .15611.2 砌筑工程施工 .156第 12 章 车站装修工程施工方法 .1.58812.1 车站装修工程概述 . 1.5812.2 楼地面施工 .15812.2.1 水泥砂浆楼地面 .1.5812.2.2 细石混凝土楼地面 .1.5812.2.3 卫生间聚氨酯防水.1.5812.3 地砖楼（地）面. 15912.4 预制水磨石楼面. 15912.5 防静电活动地板 . 15912.6 花岗岩楼地面 .15912.6.1 选材要求.1

13、5 912.6.2 工艺流程.16 012.6.3 地面花岗岩施工其它接口处理要求 .1.6012.7 墙面抹灰.16012.8 干挂石材墙面 .16012.9 铝板幕墙施工 .16012.10 墙面干挂瓷砖的施工 .1.6112.11 饰面砖墙面（湿贴） .1.6112.12 陶瓷锦砖（马赛克）墙面 .16112.13 铝质天花（铝板及铝方通）施工. 16212.14 涂料施工.16 212.14.1 弹性防潮防霉涂料.16212.14.2 乳胶漆涂料 .1.6212.15 门窗工程.16 212.15.1 防火卷帘门安装 .1.6212.15.2 钢质防火门安装 .1.62第 13 章车站

14、安装工程施工方法. 1.6313.1 电气工程.16313.1.1 车站动力照明系统的范围.16313.1.2 电气安装方法及技术要求 . 16313.1.3 电气调试方案 .1.66913.1.4 电气成品保护 .1.6713.2 设备工程.16713.2.1 给排水、空调水管施工方法及技术要求 .16713.2.2 通风空调风管施工方法及技术要求 .1.6913.2.3 主要设备安装施工方法及技术要求 .1.7113.2.4 通风、空调、给排水系统调试及保温 .173第 14 章 结构防水施工 .17 514.1 防水标准.17514.2 防水原则 .17514.3 防水控制点 .17 5

15、14.4 结构自防水.17 514.4.1 防水混凝土原材料及配合比.1.7514.4.2 防水混凝土的拌合与运输 . 17614.4.3 防水混凝土浇筑 .1.7614.4.4 质量检查.1.7 914.5 车站明挖主体结构防水方法 .17914.5.1 车站明挖主体结构防水施工概述 .1.7914.5.2 明挖结构防水施工步骤 .18014.5.3 明挖结构防水施工技术.18014.6 车站暗挖主体结构防水施工. 18214.6.1 车站暗挖主体结构防水施工概述 .1.8214.6.2 暗挖结构防水施工技术.183第 15 章季节性施工措施 .18815.1 冬季施工措施 .18 815.

16、1.1 冬季施工准备 .1.8815.2 雨季施工措施.18915.2.1 雨季施工准备 .1.9015.2.2 雨季施工技术措施.1.9015.3 高温季节混凝土施工措施. 192第 16 章主要施工管理措施.1931016.1 分包管理措施 .19316.1.1 分包管理措施 .1.9316.1.2 对劳务工程款和劳动者工资管理 .1.9416.2 工期保证措施 .19 416.2.1 组织保证.19 516.2.2 技术保证.19 516.2.3 管理保证.19 616.2.4 材料保证.19 616.2.5 劳动力保证 .19616.2.6 机械保证.19 716.3 质量保证措施.1

17、9716.3.1 质量保证体系 .1.9716.3.2 质量保证措施 .1.9916.4 安全保证措施 .20416.4.1 安全目标.20416.4.2 安全管理体系及保证措施 .20416.4.3 消防保卫措施 .20816.4.4 消防、保卫措施 .2081645 环境保护管理措施 .2101646 组织机构.21 01647 噪声.2101648 城市生态.21 11649 水污染.21 116410 大气污染.21 216.4.11 固体废弃物 .21216.5 文明工地管理措施 . 21316.5.1 施工现场场地管理 .21316.5.2 制度保证.21 4附图附表附图 1XX

18、站总平面图 . 21 111附图 2XX 站东侧场地施工平面布置图 .212附图 3XX 站西侧场地施工平面布置图 .213附图 4XX 站二期施工平面布置图 .214附图 5 地铁 6 号线一期工程 XX 站施工进度计划横道图 .2 15附表 1 地铁 6 号线一期工程 XX 站主要材料进场计划表 .2 1612第 1 章编制依据1.1 编制依据(1) XX 地铁 6 号线一期工程土建施工 04 合同段合同文件；(2) 现有 XX 地铁 6 号线一期工程土建施工 04 合同段设计文件，现有设计图纸见表 1-1；(3) 现行轨道交通工程施工质量验收标准(土建工程篇)；现行国家、行业及 XX 市

19、的相关法律、法规、规范、规程、标准、图集；(5) 地铁 6 号线一期工程 04 标段施工组织总设计；(6) 施工现场调查资料；(7) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。表 1-1 现有设计图纸清单序号名称日期1:主体建筑施工图(变更 A 版)2010 年 1 月2临时施工竖井及通道结构施工图2009 年 4 月3新增临时施工竖井及通道结构施工图2009 年 6 月4:主体围护结构施工图(变更 A 版)2009 年 7 月5主体围护结构施工图(变更 B)2010 年 1 月6主体明挖结构施工图2009 年 7 月7:主体明挖结构施工图(变更 A)2010 年 1 月8主体

20、明挖结构施工图(含防水)(变更B)2010 年 4 月9主体暗挖结构施工图(含防水)2009 年 10 月10车站内部结构施工图2010 年 4 月11市政管线设计综合XX 站2009 年 3 月1.2 编制原则(1) 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环 境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。(2) 严格执行轨道交通工程施工质量验收标准(土建工程篇)及相关的法律、法规、 规范、规程、标准、图集的规定。(3) 在充分理解合同文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具 有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点。(4) 施组编制尽可能

21、做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，措 施得力，安全稳妥，经济合理的特点，能全面指导工程的施工。(5) 充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。131.3 施组简介考虑到本册内容较多，对图、表编号我们采用了一章为一个统一编目的形式，另外附 图、附表单独编制，编目如下：图 1-1:表示第 1 章、第 1 张图；表 1-1:表示第 1 章、第 1 张表；附图 1:表示正文后的第一张附图；附表 1:表示正文后的第一张附表。14第 2 章工程概况2.1 总体简介工程

22、总体简介详见表 2-1表 2-1 工程总体简介表序号项目内容1工程名称地铁 6 号线一期工程 XX 站2工程地址XX 市海淀区西三环 XX3建设单位XX 市轨道交通建设管理有限公司4P 设计单位中铁隧道勘测设计院有限公司5勘察单位XX 市地质工程勘察院6监理单位XX 致远工程建设监理有限公司7监督单位XX 市安全质量监督总站8施工总承包单位XX 建工集团有限责任公司2.2 工程规模XX 站是 XX 市地铁 6 号线一期工程的一个中间站。车站主体位于西三环XX 主桥垮的下方，跨路口东西向设置。XX 西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，南北向为高架的三环主 路。车站周边有首都师范大学，市政管理公司潘庄

23、管理所，XX 外文出版纸张公司、XX 水利水电干部管理学院、中咨大厦、市公交第四汽车保修厂等单位，还有部分住宅小区。车站地 理位置详见图 2-1。车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（ PBA 工法）双层单 柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。车站起 止里程为K3+76.576K3+309.176,总长 233.6m,其中明挖段长 43.6m，标准段宽度为 26.35m,端头盾构井段宽度为 28.1m；暗挖段长 190m,标准段宽度为 19.70m。车站有效站 台中心里程处覆土厚度为8.67m，明挖段顶板覆土厚度为 4.5m,底板埋深

24、 25m。车站共设置 4 个出入口通道及 2 组 4 个风亭。1、2 号出入口位于车站北侧；3、4 号出入 口位于车站南侧；4 个风亭设置在拆迁后的空地上；两个无障碍电梯分别设置在西北象限和 东南象限的空地上。详见附图 1XX 站总平面图。15e 国外丈七怎贏 申路磁业竟巌店0相畤岛吧 世迅盪嚴羔辰日座k图 2-1XX 站地理位置图2.3 工程范围本车站工程范围包括:(1) 专项工作；(2) 车站主体及附属结构围护工程；(3) 车站主体结构；(4) 出入口通道、风道及风亭等附属工程；(5) 车站二次结构；(6) 车站装修工程；(7) 车站安装工程；(8) 站前广场工程；(9) 总负责及协调配合

25、工作。2.4 明挖主体结构简介车站明挖主体结构为现浇钢筋混凝土地下三层双柱框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构 件组成。明挖段总长 43.6m，沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成 三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。明挖主体结 构主要构件参数详国图文化丸匣血贤村匪玲裁蹈住首那师范犬宇卖土霑XX 站花回村邮政储苇年埜庄西蹈中書大厦臺军恭惦寓创首学睿七贤村跻目字吉宴式督饮址斫花园桥P 外貿傑甬0京颐帝埼Y忖自蒯碗丈霜狂确馆16见表 2-3 和图 2-217表 2-2 明挖主体结构主要构件参数表项目材料及规格标准段结构尺寸顶板C40 P10900mm

26、中板C40400mm底板C40 P101000m侧墙C40 P10700mm顶纵梁C40 P101200mm*2000mm中纵梁C401000mm*900mm底纵梁C40 P101400mm*2200mm主体结构中柱C50主体结构端柱C40 P10楼梯板C40垫层C15防水板混凝土保护层C20 细石混凝土主体结构基坑标准段采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑支护结构，桩顶设置冠梁，桩间 采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设四道钢支撑，并在基坑中间设临时钢立 柱。围护结构尺寸见表 2-3,明挖段主体围护结构断面见图 2-3。18表 2-3 围护结构尺寸表19位置项目结构形式备注车站主体围护桩

27、 800mm1200钻孔灌注桩内支撑 609mm第一道钢管 t-14 mm ,其 它三道钢管 t-16 mm ,支 撑间距为3m图 2-3XX 站明挖主体结构基坑围护断面图2.5 暗挖主体结构车站暗挖主体结构为暗挖双层单柱双联拱结构，暗挖段总长190m,暗挖施工采用 PBA法。标准段顶板、中板和底板的厚度分别为800mm、400mm 和 1200mm，边墙厚 700mm、端墙厚 800mm.0暗挖主体结构主要材料参数详见表 2-4，暗挖结构断面图见图 2-4。20项目材料及规格结构部位初期支护C20 喷射混凝土 108 超前大管棚42 超前小导管6.5 钢筋网 钢格栅二次结构C40 P10顶、

28、底板，顶、底梁，外墙C40中板、站台板、 夹层板、内部梁柱钢筋HPB235、HRB335初期支护工工 25a初期支护临时支撑HPB235钢筋网HRB335纵向连接筋HPB235HRB335模筑衬砌钢筋Q235钢板、型钢钢管柱Q235 钢C50 微膨胀混凝土内浇混凝土条基C30C30 钢筋混凝土条基防水板混凝土保护层C20 细石混凝土表 2-4 暗挖主体结构主要材料参数表212.6 附属结构形式 2.6.1 车站出入口结构型式1） 、一号出入口位于西三环北路西侧，市政管理公司潘庄管理所东南侧，出入口、通道总长 134.3 米、通道最小净宽 5.0 米.一号出入口通道为两部分，接主体的部分为双层结

29、构， 兼施工用通道，吊顶下净高 2.7 米；第二部分为单层结构，吊顶下净高 2.8 米，均为明暗挖结 合的施工方法。一号出入口设 2 部扶梯，步梯宽度 2.4 米，口部设置地面厅。地面厅临东侧 墙体应采用防火墙，屋顶不设天窗，且屋顶承重构件耐火极限应大于1.5h.。2） 、二号出入口位于西三环北路东侧，出入口出地面亭在东西两侧分别设置一个，即 2A,2B两个出地面通道，出入口、通道总长 117.38 米，2A 号出入口设置上行、下行两部扶 梯，步梯宽度1.9 米， 提升高度 17.4 米； 2B 号出入口设置上行、 下行楼梯， 楼梯梯段总宽度 3.8 米， 提升高度 17.1米；通道最小净宽

30、3.8 米，吊顶下净高 2.6 米。二号出入口通道为明暗 挖结合的施工方法，口部设置地面厅。3） 、三号出入口位于车公庄西路南侧，渔公渔婆酒楼北侧，三号出入口、通道总长度 84.1 米，通道最小净宽 4.5 米，吊顶下高度为 2.6 米。三号出入口设置上行、下行两部扶梯， 步梯宽度 1.911I5.2m,埋 深 27.3m；风道采用“CRM 法”施工，为暗挖双层结构，结构宽 9.2m,高为 13.9m,底板埋 深 25.6m，基底位于卵石层。施工时将风道按高度分成四层、宽度分成两块进行开挖，并采 用 32 小导管超前预注浆加固措施。2.7 车站二次结构车站二次结构主要采用加气混凝土砌块墙体，局

31、部为页岩砖墙体。2.8 结构防水防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。防水等级：地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水、结构表面无 湿渍。2.8.1 明挖结构防水概述（1）车站结构采用结构自防水，P10 防水混凝土。(2) 车站结构外铺柔性全包防水层，顶板采用2.5mm 厚单组分聚氨酯防水涂料；侧墙和底板均采用膨润土防水毯。23(3) 变形缝部位的混凝土外侧设置外贴式橡胶止水带，中间设置钢边橡胶止水带。(4) 环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带，并在迎水面侧安装注浆导管。纵向施工缝 在混凝土基面涂刷水泥基渗透结晶材料(1.5kg/m2)，并沿纵向粘贴 2

32、道遇水膨胀止水胶。 楼板施工缝采用膨润土橡胶止水条，止水条设置在施工缝表面的预留凹槽内。(5) 穿过防水层的管、件等需设膨润土防水毯和膨润土密封胶，在止水法兰盘接口处涂 抹止水胶。2.8.2 暗挖结构防水概述(1) 车站结构采用结构自防水，C40 P10 防水混凝土。车站结构外铺柔性全包防水层，顶板和侧墙均采用无纺布缓冲层 (400g/m2)和 2mm 厚 ECB防水板；底板均采用无纺布缓冲层(400g/m2)和无纺布保护层及 2mm 厚 ECB 防水 板。主体结构底板变形缝防水采用钢边橡胶止水带和塑料外贴式止水带；顶板和侧墙变 形缝防水采用外贴式止水带和钢边橡胶止水带。纵、环向施工缝在混凝土

33、基面涂刷水泥基渗透结晶材料(1.5kg/m2)，并沿纵向粘贴遇水膨胀止水胶和安装注浆管。楼板施工缝采用膨润土橡胶止水条，止水条设置在施工缝表 面的预留凹槽内。(5)穿过防水层的管、 件等需铺设土工布缓冲层用塑料防水板和双面丁基胶粘带热风焊 接和金属箍固定，设置止水法兰和止水条。2.9 装修工程车站公共区：楼地面做法为花岗岩地面，局部盲道采用地砖、金属防尘地毯。墙(柱) 面做法为柱面采用干挂搪瓷钢板；墙面做法主要有：干挂瓷砖、干挂纤瓷板、湿贴纤瓷板、 湿贴面砖、马赛克墙面等。轨行区墙面采用吸音防潮防霉涂料。天花做法为铝质天花吊顶： 包括铝板吊顶和铝方通吊顶。车站设备用房区：楼地面做法为主要为水泥

34、砂浆地面及细石混凝土地面，局部采用地砖 地面、预制水磨石地面及防静电活动地板。墙(柱)面做法为乳胶漆墙面，局部采用矿棉吸 声板墙面。天花做法为铝板吊顶及顶棚涂料。车站出入口及风厅：地面做法为花岗岩地面。墙面做法为内墙干挂及湿贴纤瓷板，外墙采用干挂石材、干挂铝板及装饰板。天花做法为铝质天花吊顶。2.10 安装工程24安装工程包括车站主体部分、附属部分（包括出入口、疏散口、风道和风亭）的给排水、 消防系统及电气系统。具体内容包括：在设备专业的督导和确认下，进行车站内所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预 留、预埋和设备基础混凝土浇筑（含预埋件）。（2）车站外通信人孔制作：于车站建筑外规划用地内修筑通

35、信人孔，并预埋人孔至车站 附属建筑物（一般为出入口）吊顶内的管道（镀锌钢管）。（3）综合接地和防雷接地：接地体的埋设、接地铜排的安装、接地电缆的敷设。（4）车站照明系统： 车站的照明系统 （含应急照明） 安装及调试工作及与相关专业系统的 联调，包括电线、电缆、线槽、支架、灯具、开关、插座等照明工程的所有工作。2.11 工程地质和水文地质2.11.1 工程地质条件XX 站工程范围内地形基本平坦，自然地面标高为55.1448.50m。根据车站勘察资料显示，场地在地貌上属冲洪积平原，地层以第四纪冲积、洪积土层为主；控制性勘探孔最大深 度为45.00m。车站上部结构位于粉质粘土层和圆砾层中，中下部结构

36、位于砂卵石层中。详见 表 2-5。XX车站地质剖面图详见图 2-5。表 2-5XX 站地层统计表地质年代与成因层号岩土名称人工堆积层 Qml粉土填土1房渣土第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl ）粉土1粉质粘土2粘土3粉细砂第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）卵石2粉细砂粉质粘土1粘土2粉土3粉细砂4中粗砂卵石1粉细砂2中粗砂252.11.2 水文地质条件根据勘察单位提供的成果资料，钻孔最大深度 45m，在勘察深度范围内共发现 2 层地下 水，第一层为潜水（二），第二层为层间潜水（三），其中潜水（二）埋深17.818.4m, 位于结构底板以上，潜水（二）隔水底板在部分钻孔缺失，使该层水向

37、下越流排泄，导致该层 水在本场地范围内仅局部分布，且水量较小，但考虑到地下水的季节变化，仍需考虑降排水 措施。层间潜水（三）目前最浅埋深 28.5m （2008 年 12 月量测），位于结构底板以下，考虑 到年地下水季节变化，施工时须注意该层水的影响并采取有效的地下水控制措施。经地下水 影响分析，主体和风井受层间潜水影响，1、2、3 号出入口通道受潜水影响，4 号出入口通 道不受地下水影响。2.12 风险源识别一级自身风险 6 个，一级环境风险 11 个，一级风险源共计 17 个；二级自身风险 7 个，二级环境风险 10 个，二级风险源共计 17 个；三级自身风险 4 个，三级风险源共计 4

38、个，具体位置及描述见表 2-6:地质年代与成因层号岩土名称粉质粘土3粉细砂卵石2中粗砂MJMMJMWJMMIO怕JM體JM加甜加创曲Kflfl34W歸恥2“沙jkUbtJE二別上EL土4帽越匚丄|_2_也礼虹9需| L广,凹些秸甘时岛护髯 :鹅凹刖世必出耳* 剂 E26表 2-6 风险源识别表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险工程 等级1.1自身风险1.1.1车站西端主体明挖基坑K3+076.798 K3+120.398车站西端明挖段总长 43.6m,标准段开挖宽 26.85m,二层二 跨结构，基坑深度为 25.35m。采用$ 800 钻孔灌注桩+$ 609钢管内支撑体系。一级1.

39、1.2车站中部及东端 暗挖主体结构K2+120.398 K3+309.898暗挖段长总 189.5m,标准段宽度为 19.7m。底板埋深为25.3m。双跨两层结构，“ PBA 工法施工；基坑外降水。一级1.1.31号出入口明挖基 坑玲珑路北侧绿 化带内K3+091 K3+1141 号出入口口部采用明挖施工，基坑长度23 米，开挖宽度7.2m，基坑最深 12.8m，采用$ 800 钻孔灌注桩+ $ 609 钢管 内支撑体系，基底位于卵石层。三级1.1.41 号出入口暗挖通道玲珑路北侧绿 化带、二环辅 路下K3+114 K3+146.51 号出入口暗挖通道长 44.5 米，采用“CRDt”施工，为

40、三 心圆拱结构，开挖最大宽度 7.2 米，高度为 6.411.18 米， 底板埋深19.9 米，基底位于卵石层。二级1.1.52号出入口明挖基 坑车公庄西路北 侧绿化带内K3+229 K3+3222 号出入口采用明挖施工，基坑长度93 米，深 2.419.6m ,开挖宽度 4.8m，采用$ 800 钻孔灌注桩+ $ 609 钢管内支撑 体系，基底位于卵石层。二级1.1.62号出入口暗挖通 道 K3+270.5 K3+277.52 号出入口暗挖通道长 13.7 米，采用“CRDt”施工，为三 心圆拱结构，开挖宽度 8.1 米，高度 7.27 米，底板埋深 17.6 米，基底位于卵石层。二级1.1

41、.73号出入口明挖基 坑车 公 庄 西 路 南侧、渔公渔婆 前绿化带内K3+246.0 K3+268.03 号出入口口部采用明挖施工，基坑长度22 米，开挖宽度7.2m，基坑最深 10.1m，采用$ 800 钻孔灌注桩+$ 609钢管内支撑体系，基底位于卵石层。三级1.1.83 号出入口暗挖通道车 公 庄 西 路 南侧、渔公渔婆 前绿化带内K3+204.7 K3+246.03 号出入口暗挖通道长 54.5 米，采用“CRDt”施工，为三 心圆拱结构，开挖最大宽度7.6 米，高度为 6.08.5 米，底板埋深 18. 8 米，基底位于卵石层。二级1.1.94号出入口明挖基 坑玲珑路南侧绿 化带内

42、K3+065.5 K3+085.54 号出入口口部采用明挖施工，基坑长度20 米，开挖宽度6.6m，基坑最深 10.6m，采用$ 800 钻孔灌注桩+ $ 609 钢管 内支撑体系，基底位于粉细沙及卵石层。三级1.1.104号出入口暗挖通 道玲珑路南侧绿 化带内K3+085.5 K3+112.54 号出入口暗挖通道长 51.4 米，采用“CRDt”施工，为三 心圆拱结构，开挖最大宽度8.1 米，高度为 5.18.5 米，底板埋深 14.5 米，基底位于粉细沙及卵石层。二级271.1.11 1 号风井、风道明 挖基坑玲珑路北侧绿化带及空地 内，K3+019.7 K3+025.71 号风井及风道明

43、挖段为双层结构，基坑总长23.4 米，深25.3m， 宽 6.1m。 基底位于卵石层。 采用 $ 800 钻孔灌注桩 + $ 609钢管内支撑体系。一级1.1.121 号风道暗挖段玲珑路北侧绿化带及空地内K3+025.7 K3+086.2号风道暗挖段长 66.5 米，采用“CRD 法施工，为二心圆 拱结构，开挖宽度 9.9 米，高度为 14.6717.57 米，顶板覆 土 10.2米，底板埋深 24.4 米，基底位于卵石层。二级1.1.132 号风井K3+275.0 K3+280.22 号风井采用倒挂井壁施工，结构尺寸为 11.0m X.2m，井深27.3m。一级1.1.142 号风道暗挖段K

44、3+280.2 K3+309.92 号风道长 48.5 米，采用“CRDT施工，为三心圆拱结构， 开挖宽度 9.9 米，高度为 13.9717.52 米，顶板覆土 9.3 11.5 米，底板埋深 25.2 米，基底位于卵石层。二级1.1.15临时施工竖井渔公渔婆前空地内K3+210.6 K3+218.6临时施工竖井采用倒挂井壁施工，结构尺寸为8.8mX5.0m,井深 28.53m。一级1.1.16临时施工通道渔公渔婆前空地内K3+210.6 K3+218.6临时施工通道长 35.4m，宽 4.5m,高 19.5m。结构覆土 7.2m,底板埋深 26.7m。采用台阶法施工，中间加设临时横撑将通道

45、按高度分成六层进行开挖。三级1.2环境风险1.2.1车站主体暗挖段平行下穿热力沟(4400X2100)K3+195.000 K3+309.898既有热力管沟的尺寸为4400X2100mm,为钢筋混凝土结构，沟内底埋深 4.1m。暗挖主体结构平行下穿长度为128m，车站结构顶板外皮距热力沟底4.4m。一级1.2.2车站主体暗挖段垂直卜穿热力沟(3670X1800)及热力小室K3+210.6 K3+218.6既有热力沟尺寸为 3670X1800mm，既有热力小室尺寸为7500 X1000mm ,均为钢筋混凝土结构， 小室内底埋深 7.5m, 热力沟内底埋深 7.0m。暗挖主体结构垂直下穿长度为21

46、.3m，车站结构顶距热力沟底1.5m，距热力小室底 0.8m。一级1.2.3车站主体暗挖段下穿 XXK3+147.5 K3+196.3西三环 XX 横跨西三环，桥长 308.18m，主桥长 101m，为 二跨连续箱梁结构。南、北引桥为5 跨标准跨径 20m 简支梁连续桥面，桥跨布置为32m+37m+32m，桥宽 28.3m，基础为桩基，桩最长 20m，标高 31.095m，桩径 1.2m，由 XX 市市政专业设计院设计。桥桩持力层为中细砂及卵石层。车站主体暗挖段下穿 XX，结构外皮距桥桩 2.54m，小导洞距 桥桩0.84m。车站底板底部位于桥桩底下2.77m。一级1.2.4车站主体明挖基坑临

47、近双层热力沟(4500X2800、2000 X2000)K3+076.798 K3+120.398双层热力沟位于明挖结构南侧。下层热力沟尺寸为4500 X800mm,内底埋深为 15.4m;上层热力沟尺寸为2000 X000mm，内底埋深为 6.5m，均为钢筋混凝土结构。 主体结构外皮距热力沟最小水平距离为1.1m 围护桩距离热力沟距离为 0.2m。一级281.2.5车站主体暗挖段临近双层热力沟(4500X2800、2000 X000)K3+120.398 K3+191.2双层热力沟位于车站主体暗挖段南侧。下层热力沟尺寸为4500 X800mm,内底埋深为 15.4m;上层热力沟尺寸为2000

48、 X000mm，内底埋深为 6.5m，均为钢筋混凝土结构。 热力沟距主体结构外皮最近处为2.4m，距围护桩最近距离1.6m，距离上导洞最近距离 0.5m。一级1.2.6车站主体暗挖段垂直下穿中压燃气管(DN500)K3+125.6 K3+128.0两根 DN500 高压燃气为直埋钢管，管顶埋深1.9m。结构顶外皮距高压燃气管 6.2m。一级1.2.74号出入口暗挖段 垂直下穿上水管(DN1400、DN1000)K3+103.6 K3+111.6上水管直径分别为 1400mm 和 1000mm，材质为镀锌钢管， 埋设方式为直埋，管顶埋深分别为2.7m 和 1.35m。暗挖结构顶距两上水管 2.6

49、m 和 4.0m。一级1.2.84号出入口暗挖段 垂直卜穿热力沟(4500X2800)、 上穿热力沟(2000X2000)K3+103.6 K3+110.6出入口上部热力沟尺寸为 2000X2000mm，为钢筋混凝土结 构，内底埋深为 6.5m。暗挖结构顶距热力沟底部 0.15m。 出入口下部热力沟尺寸为 4500X2800mm，为钢筋混凝土结 构，内底埋深为15.4m。暗挖结构底距热力沟顶 0.10m。二级1.2.94号出入口明挖基 坑临近首师大 11 层 实验楼K3+065.5 K3+085.5首师大实验楼地面 11 层(属于首都师范大学建筑)，基础 形式为独立桩基。出入口基坑宽度 6.6

50、m,最深 10.6m。基坑外皮距离实验楼 4.9m。二级1.2.102号风道暗挖段垂 直下穿上水管(DN1000、DN400)，污水管(DN1050 )K3+298.5 K3+307.7上水管直径分别为 1000mm 和 400mm，材质为镀锌钢管， 埋设方式为直埋，管顶埋深分别为1.8m 和 0.45m。两上水管分别距风道结构外皮8.4m 和 10.65m。污水管直径 1050mm，材质为混凝土，埋设方式为直埋，管 内底埋深 4.5m。污水管距风道结构外皮7.0m。一级1.2.112号风道暗挖段垂 直下穿雨水管(DN600 )K3+298.5 K3+307.7雨水管直径为 600m m,材质

51、为混凝土，埋设方式为直埋， 管内底埋深 1.76m。雨水管距风道结构外皮9.7m。二级1.2.122号风井临近渔公 渔婆三层楼K3+275.0 K3+280.0渔公渔婆为地上三层建筑物，高约14.1m，上部框架结构，下部桩基础，预制桩长 8.5m，桩底标咼 43.33m。2 号风井 结构尺寸为 5.5mX11m， 深 27.3m， 其结构外皮距渔公渔婆 外墙 3.5m。二级1.2.133号出入口暗挖段 垂直下穿上水管(DN1000 )K3+210.6 K3+218.6上水管直径 1000mm,材质为铸铁，埋设方式为直埋，管顶 埋深1.8m,上水管底距出入口结构顶部8.2m。一级1.2.14 3

52、号出入口暗挖段 垂直下穿雨水管(DN600)K3+210.6 K3+218.6雨水管直径为 600m m,材质为混凝土，埋设方式为直埋， 管内底埋深 1.9m。雨水管底距出入口结构顶皮 9.1m。二级1.2.153号出入口临近渔 公渔婆三层楼K3+204.7 K3+268.0渔公渔婆为三层建筑物，高约 14.1m，上部框架结构，下部 桩基础，预制桩长 8.5m，桩底标咼 43.33m。出入口结构外 皮距离渔公渔婆 3.5m。二级1.2.162号出入口明挖基 坑临近 6 层居民楼K3+229.6 K3+322.6居民楼为 6 层砖混结构，地下一层，基础形式不详。出入口 基坑宽度 4.8m，深度

53、14.8m。出入口结构距居民楼 6.8m。一级291.2.17 1号风道明挖基坑 临近上水管（DN1400、DN1000）K3+019.7 K3+025.7上水管直径 1400mm,材质为镀锌钢管，埋设方式为直埋，管 顶埋深 3.6m。上水管距风道结构外皮水平距离5.4m。上水管直径 1000mm,材质为钢管，埋设方式为直埋，管顶 埋深2.8m。上水，管距风道结构外皮水平距离4.6m。二级1.2.181号出入口及无障 碍电梯临近 17 层 居民楼K3+091.5 K3+122.9居民楼为 17 层，基础形式不详，一号出入口结构外皮距离 居民楼7 米，直升电梯井距离居民楼6.8 米。二级1.2.

54、19 渔公渔婆前临时 施工通道垂直下穿热力沟（4400X2100）K3+210.6 K3+218.6既有热力管沟的尺寸为 4400X2100mm，材质为钢筋混凝土， 沟内底埋深 4.1m，临时通道尺寸为 4.5mX19.5m，初支顶到 热力沟结构底约 2.8 米。二级1.2.20 2号风道处临时通 道垂直下穿热力沟（4400X2100）K3+305.898 K3+309.898既有热力管沟的尺寸为 4400X2100mm，材质为钢筋混凝土， 沟内底埋深 4.1m，临时通道尺寸为 4.5mX19.5m，初支顶到 热力沟结构底约 2.8 米。二级2.13 工程特点2.13.1 专项工作范围广，协调

55、配合多专项工作包括标段内建（构）筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、交通导改、临 水引入、临时用地及地上物（房屋除外）拆迁、商业补偿等工程或事务。需与交通、电力、电 信等管理部门以及当地政府和居民多次接触和协商，将影响工程施工的地上、地下障碍物按 期拆改完成，为保证工程按时完工的创造条件。2.13.2 周边环境复杂，施工控制要求高，环保要求高XX 站位于交通主干道交叉路口，周边道路车流量大，人流量多，车站出入口及主体位 置管线众多。车站周边既有建筑多。因此，在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏 解，同时施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要 求。2.1

56、4 施工难点及主要应对措施2.14.1 车站主体暗挖段下穿 XX （一级风险源）西三环 XX 横跨西三环，桥长 308.18m,主桥长 101m，为三跨连续箱梁结构。南、北引 桥为 5跨标准跨径 20m 简支梁连续桥面，桥跨布置为 32m+37m+32m,桥宽 28.3m,基础为 桩基，桩最长20m，标高 31.095m,桩径 1.2m，由 XX 市市政专业设计院设计。桥桩持力层 为中细砂及卵石层。车站主体暗挖段下穿 XX，结构外皮距桥桩 1.53m，围护桩距桥桩 0.68m。车站底板底部位于桥桩底下 2.67m，为一级风险源，在车站结构施工前，需对 XX 采 取保护措施，即对 XX 桥桩进行

57、桩基托换并做注浆处理，桩基托换完成并稳定后，方可进行 车站结构的施工。2.14.2 车站主体暗挖段下穿重要市政管线(一级风险源)XX 站站址区地面以下 416m 范围密布市政管线，主要有 44002100mm 的热力管沟、3670X1800mm 的热力沟和 7500X1000mm 74009800mm 的热力小室、双层热力沟30(4500X2800、2000X2000)、中压燃气管(DN500)等。大部分管线横跨车站主体上方，施 工前与管线产权单位协商，并调查管沟及小室内是否有水，有水则必须进行疏干。施工期间 必须对其加强监控量测，并采取相应的加固措施。同时做好应急预案，根据现场量测信息反 馈

58、及时调整保护措施。对于管径大、变形敏感性强的管线，必须采取定向注浆工艺保证施工 期间管线的安全。2.14.3 地表沉降控制要求高车站明挖段严格按设计施做围护结构。在暗挖通道施工时，需要以理论计算为指导，超 前考虑合理稳妥的施工方案及防坍塌、防沉降的施工技术措施。施工时以监控量测为手段， 以信息化管理为基础，以防止坍塌和控制沉降为目标，确保对地表建筑物和地下构筑物的影 响降低到最小程度。(1) 严格遵循 管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则。(2) 初期支护及时封闭，拱部格栅扩大拱脚，拱脚处打设锁脚锚杆(锚管)。(3) 超前进行管棚注浆，加固前方土层。及时进行初支拱背注浆，

59、确保拱顶密实。(4) 及时施作二次衬砌，及时进行二次注浆。(5) 暗挖段相邻洞室向同一方向施工时，要相互错开一定的距离，减少沉降的叠加效 应。(6) 对于地下管线，首先应明确其准确位置，超前探明前方地质，采取不同的施工方法 和措施予以保护。31第 3 章施工部署3.1 施工管理目标3.1.1 工期要求车站结构实体开工日期：2010 年 6 月 1 日；车站主体结构完工日期：2012 年 2 月 18 日；竣工日期：2012 年 12 月 31 日。3.1.2 安全目标本工程安全生产目标为：六无、一杜绝、一创建”。六无”即：无死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中 毒事

60、故，无传染病事故。一杜绝”即：杜绝重大伤亡事故。一创建”即：创建安全文明工地。保证职工的生命安全，建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工 作环境的伤害。3.1.3 质量控制目标为保证优质、安全的完成本工程的施工任务，针对本工程的特点建立了一套完整的技 术、质量保证体系、责任制度。确保本工程全部达到工程质量验收标准，分部分项验收合格 率达到 100%,工程质量等级为合格，誓保结构长城杯，争创国优。3.1.4 文明施工目标为作好本工程文明施工管理，保证首都人民正常生活、工作秩序，保证首都的良好国际 形象，塑造施工企业的文明风范，实现施工封闭化、围栏标准化、现场硬地化、厨房厕所卫