高速铁路隧道施工-围岩预加固施工

1、 Page: 1高高 速速 铁铁 路路 隧隧 道道 施施 工工 Page: 2围岩预加固施工围岩预加固施工对于不稳定的围岩体系，工作面前方围岩的预加固和预支护是控制和减少坑道开挖后周边收敛变形、防止坍塌的关键环节。 Page: 3一、超前锚杆一、超前锚杆 此法的要点是开挖掘进前，在开挖面顶部一定范围内，沿坑道设计轮廓线，向岩体内打入一排纵向锚杆(或型钢，或小钢管)，以形成一道顶部加固的岩石棚。然后，在此棚保护下进行开挖 。 超前锚杆宜采用早强砂浆锚杆。小钢管应平直，尾部焊箍.，顶部做成尖锥状。对于小钢管来说，其外插角的偏差不应超过5，孔位偏差不应超过100mm，顶入钻孔的长度不小于管长的90。

2、开挖后应及时喷射混凝土，并尽快封闭环形初期支护。 Page: 4超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中，如土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带等、浅理无显著偏压的隧道。也适宜于采用中小型机械施工。超前锚杆预锚固围岩 Page: 5超前砂浆锚杆的施工应符合下列要求超前砂浆锚杆的施工应符合下列要求1.锚杆制作：按设计将螺纹钢筋加工成设计长度的锚杆，并在一端车丝。2.钻孔：用风钻或凿岩台车钻孔，钻孔前确定钻杆方向和夹角，保证锚杆角度正确。钻孔时控制用水量，以防止坍孔。3.注浆：可利用注浆泵往孔内注入早强水泥砂浆。注浆时，将拌好的砂浆装入注浆器并充满管

3、路，并将注浆管插入孔中，使管口离孔底10cm间隙，开进风阀门，用高压空气将水泥砂浆压入孔中，注到孔深2/3以上时停止注浆，由插入的钢筋将孔内砂浆挤出填满为止。 Page: 64.锚杆安装：锚杆钢筋在使用前应矫直和清除污锈并用水湿润，以保证和砂浆紧密结合。一般先注浆后插入锚杆，先将钢筋头部加工成扁铲形，以利于减少阻力并增大锚固力；插入钢筋时，要沿孔轴线缓慢推入。如遇阻力过大，可用锤子轻轻打入。5.对浅埋、洞口地段和某些岩体松软破碎处，可根据设计采用地面砂浆锚杆进行地表预加固。其施工流程为钻孔清孔灌浆插入锚杆杆体杆体固定孔口处理。 Page: 7二、管 棚管棚是在隧道开挖之前沿隧道开挖断面外轮廓，

4、以一定间隔与隧道平行钻孔、插入钢管，再从插入的钢管内压注充填水泥浆或砂浆，来增加钢管外围岩的抗剪切强度，并使钢管与围岩一体化，由管棚和围岩构成棚架体系。管棚预支护围岩 Page: 8 管棚主要适用于围岩压力来得快来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中。 在设计中，要充分考虑地质、周边环境、隧道开挖断面、埋深以及开挖方法等，决定管棚的配置、形状、施工范围、管棚间隔及断面等。一般多采用图示的形状。a)扇形配置; b)半圆形配置; c)门形配置; d)全周形配置;e)上半单侧配置; f)上半双排配置; g)一字形配置 管棚的配置和形状图 Page: 9 大管棚施工

5、Page: 10三、超前小导管注浆三、超前小导管注浆 此法的要点是在开挖掘进前，先用5cm10cm厚的喷混凝土将开挖面和5m范围内的坑道封闭，然后沿坑道周边打入带孔的纵向小导管。由上而下的向小导管内压浆，浆液即由导管渗透到地层中，待浆液硬化后，即在坑道周围形成一个加固了的岩石圈，在此圈的防护下即可安全地进行开挖。小导管一般采用直径32mm的焊接钢管或直径40mm的无缝钢管制作，长度宜为3m6m，前 端 做 成 尖 锥 形 ， 前 段 管 壁 上 每 隔10cm20cm交错钻眼，眼孔直径宜为6mm8mm。 Page: 11超前小导管注浆图 Page: 12 小导管 Page: 13超前小导管注浆 Page: 14四、超前深孔帷幕注浆四、超前深孔帷幕注浆 超前注浆小导管，对围岩加固的范围和止水的效果是有限的，作为软弱破碎围岩隧道施工的一项主要辅助措施，它占有的时间和循环次数较多，而超前深孔帷幕注浆，在注浆后即可形成较大范围的筒状封闭加固区，称为帷幕注浆。 深孔注浆一般可超前开挖面3050m，可以形成有相当厚度和较长区段的筒状加固区，从而使得堵水效果更好，也是注浆次数减少，它更适用于有压地下水和地下水丰富的地层中，更适用于采用大型机械化施工。 Page: 15超