汽车理论_期末考试试题_及其答案

1、一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动处的负荷率就越小，燃油消超竽越大。_8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济，性指标的单位是mile/USgal。9、汽车带挂车后省油的原因

2、主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/ho13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动包的负荷率就越高，燃油消三越低。_14、某车其制动器制动力分配系数0=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。15

3、、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长庄21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶

4、方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。二、选择题1、评价汽车动力性的指标是（C）A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩G最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。A1倍B、2倍C3倍D4倍3、汽车行驶的道路阻力包括（AA滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力G空气阻力+坡度阻力D空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）A缩减汽车总尺寸B、减少档位数G降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一

5、般出现在（C）。A1.5%2%B、5%10%C、15%20%D、206、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（A）。A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具

6、有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B）oA、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死G前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（B）oA、稳定因素K0B、前后轮侧偏角绝对值之差（a1-Ct2）012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D)A、25HzB、1218.5HzC、20-24HzD、4-12.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向（A）。A稳定因素K0B、前后轮侧偏角绝对值之差（仪1-a2）0C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数S.M.0右心&2.5-60000-55000因此，为不足转向。侧向加速度=484nis

7、100前轮转角L,弓6=-hLKa=i*+2.5x7-56_4x4.84=0-034rad-196R-100作用在汽车质心上的离心力匕=叫=1300x484=6292N五、(15分)设车身单质量系统的幅频Z/Q用双对数坐标表示时如下图所示，路面不平度系数为(口:)=2.56、1口m，m，参考空引频率&二0,1m：设汽车行驶速度u=25m&计算0.1-lOHz频率范围内车身加速度的均方根值Q：而：=1,(f=0.1-1)；或1=1/，(f=l1。)(2)Gj=4了；，叫以招=4笈2.56乂10一隈0.01父25=25二4乂10-6要注意有不同的算法，注意PM的取值的区别因此，f=0.11时，G.

8、(/)=(2f)-X1X2524X10=9.95x10/:f=l10时，G八H)-xl/Jx25.24x10、=9.95xlO-4均方根值0.6,所以该车在加速过程中不能产生应有的最大加速度。为在题给条件下产生应有的最大加速度，令Ccj）1=0.6,代入q=0.297,hg=0.63m,L=2.7m,解彳tb=1524mm则前轴负荷率应变为b/L=0.564,即可保证获得应有的最大加速度。速度。1.9 一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg，前轴负荷52%,后轴负荷48%,主传动比i0=4.55,变速器传动比：一挡：3.79,二档：2.17,三档：1.41,四档：1.00,五档：0.86。质心高

9、度hg=0.57m,CDA=1.5m2轴距L=2.300m,飞轮转动惯量If=0.22kgmZ四个车轮总的转动惯量Iw=3.6kg-m2,车轮半径r=0.367m。该车在附着系数0=0.6的路面上低速滑行曲线和直接档加速曲线如习题图1所示。图上给出了滑行数据的拟合直线v=19.76-0.59T,v的单位km/h,T的单位为s,直接档最大加速度amax=0.75m/s2（ua=50km/h）。设各档传动效率均为0.90,求：2 ）汽车在该路面上的滚动阻力系数。2）求直接档的最大动力因数。3）在此路面上该车的最大爬坡度。解：1）求滚动阻力系数汽车在路面上滑行时，驱动力为0,飞轮空转，质量系数中该项为0。6=1+辿=1十3-=1.012mr22152M0.3672。行驶方程退化为：duGfm-=0减速度:duGfdt6mo根据滑行数据的拟合直线可得:dudt0.592=0.164m/s3.6解得:f=一=0.01692）求直接档最大动力因数直接档：6=1+辿+mrIfi2iom2mr=1.027动力因数:duD=fgdt。最大动力因数:0.096、.1.027Dmax=famax=0.01690.75g9.83）在此路面上该车的最大爬坡度由动力因数的定义，直接档的最大驱动力为:TtqLi4tF