项目十-物流运输决策分解知识讲解

1、项目十-物流运输决策分解任务一 托运人的战略v 一、运输方式的选择v1、运输方式选择的定性分析法v（1）运输成本v（2）运输时间v（3）运输的可达性v（4）货物的状况v（5）运输的安全性v2、运输方式选择的定量方法v（1）综合评价法v运输方式选择的定量分析法有综合评价法、成本比较法、考虑竞争因素法等多种方法，综合评价法是比较重要和实用的一种。限于篇幅，现以综合评价法对物流运输方式选择的定量分析法加以说明。v运输方式的选择应满足运输的基本要求，即经济性、迅速性、安全性和便利性。由于运输对象、运输距离和货主对运输时限要求不一样，对经济性、迅速性、安全性和便利性的要求程度也不同，因此可采取综合评价的

2、方法来进行运输方式的确定。v综合评价法的步骤v第一步：确定影响运输方式选择的因素v实践证明，影响运输方式选择的因素主要是：v经济性（F1）：主要表现为费用（运输费、装卸费、包装费、管理费等）的节省；在运输过程中，总费用支出越少，则经济性越好。v迅速性（F2）：指货物从发货地到收货地所需要的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速性越好。v安全性（F3）：安全程度通常指货物的完整程度，以货物的破损率表示；破损率越小，安全性越好。v便利性（F4）：各种运输方式的便利性的定量计算比较困难，实际因素很多，如换装次数、办理手续的方便与时间等。为简便计算，在一般情况下，可以近似利用货物所在地至装车（船、飞机

3、）地之间的距离来表示。距离越近，便利性越好。v第二步：明确影响运输方式选择的因素的重要程度（确定权重系数）v确定权重系数是为了显示每个影响因素在运输方式选择中所具有的重要程度，分别给予不同的比例系数（也称加权）。加权的指派系数就是权数，又称权重、权值。权重系数可通过经验法和多因素统计法两条途径获得。经验法为普遍。v经济性（F1），明确其重要度，即权重系数为b1。v迅速性（F2），其权重系数为b2。v安全性（F3），权重系数为b3。v便利性（F4），其权重系数为b4。v第三步：计算各种候选运输方式的综合重要度。v通常，候选的运输方式有四种：公路、铁路、水路和航空运输。可以用G、T、S和H分别表示

4、公路、铁路、水路和航空运输的综合重要度。各种影响运输方式选择的因素，对任何运输方式都有影响，但是影响程度有别。v那么，有：vF(G)=b1F1（G）+b2F2（G）+b3F3（G）+b4F4（G） （式1）vF(T)=b1F1（T）+b2F2（T）+b3F3（T）+b4F4（T） （式2）vF(S)=b1F1（S）+b2F2（S）+b3F3（S）+b4F4（S） （式3）vF(H)=b1F1（H）+b2F2（H）+b3F3（H）+b4F4（H） （式4）v第四步：比较和选择。v比较四种运输方式的综合重要度G、T、S和H值，综合重要度数值大的为最终选择。v2.确定运输方式选择影响因素的数值的细节

5、v对于F1，F2，F3，F4数值的确定，至今尚没有行之有效的方法。目前的做法是先分别计算出经济性、迅速性、安全性、便利性在各种运输方式中的平均值，再以某种运输方式的数值与平均值比较，得到其相对值。v经济性：v各种运输方式的平均费用C=C(G)+C(T)+C(S)+C(H)/4v式中：vC四种运输方式费用支出的平均值；vC(G)公路运输费用的支出；vC(T)铁路运输费用的支出；vC(S)水路运输费用的支出；vC(H)航空运输费用的支出；v各种运输方式的经济性，可用运输费用相对值表示如下：vF1（G）=C(G)/C，F1(T)=C(T)/C，F1(S)=C(S)/C，F1(H)=C(H)/C，vC

6、1(G)、C1(T)、C1(S)和C1(H)分别表示公路、铁路、水路和航空运输费用支出的相对值。v依次类推，可以求出四种运输方式的迅速性、安全性、便利性评价指标及相对值。v迅速性：v各种运输方式所需平均运输时间为D=D(G)+D(T)+D(S)+D(H)/4v式中：vD四种运输方式所需运输时间的平均值；vD（G）、D（T）、D（S）、D（H）分别为公路、铁路、水路、航空运输所需时间。v各种运输方式的迅速性，可用相对值表示如下：vF2(G)=D(G)/D，F2(T)=D(T)/D，F2(S)=D(S)/D，F2(H)=D(H)/D，v安全性：v各种运输方式货物破损率的平均值E=E(G)+E(T)

7、+E(S)+E(H)/4v式中：vE四种运输方式货物破损率的平均值；vE（G）、E（T）、E（S）、E（H）分别为公路、铁路、水路、航空运输破损率。v各种运输方式的安全性，可用货物破损率相对值表示如下：vF3(G)=E(G)/E，F3(T)=E(T)/E，F3(S)=E(S)/E，F3(H)=E(H)/Ev便利性：v各种运输方式货物所在地至装车（船、飞机）地之间距离的平均值L=L(G)+L(T)+L(S)+L(H)/4v式中：vL四种运输方式货物所在地至装车（船、飞机）地之间距离的平均值；vL（G）、L（T）、L（S）、L（H）分别为公路、铁路、水路、航空运输发（到）货地至装（卸）载地距离。v

8、各种运输方式的便利性，可用发（到）货地至装（卸）载地距离相对值表示如下：vF4(G)=L(G)/L，F4(T)=L(T)/L，F4(S)=L(S)/L，F4(H)=L(H)/Lv根据以上的计算结果，代入公式（式1）（式4），可得到公路、铁路、水路和航空运输的综合重要度F(G)、F(T)、F(S)和F(H)的值，其数值最大者为优。v值得注意的是，运输费用支出C越大，经济性F1越差，所以应用“”号；同理，迅速性F2中，运输时间D越长，迅速性F2越差；安全性F3中，破损率E越高，安全性F3越差；便利性F4中，发（到）货地至装（卸）载地距离L越长，其便利性F4越差，也用“”号。v（2）总成本比较法v【

9、例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，以铁路为基准，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1。各种运输服务的有关参数见下表。v在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格与运费率之和。v每种运输方式的总成本为：RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.v某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库

10、，年运量D为500，000件，每件产品的价格C为20元，每年的存货成本I为产品价格的20。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，以铁路为基准，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1。各种运输服务的有关参数见下表。运输服务方式运输费率（元/件）R运达时间（天）T每个存储点存货量（件）Q铁路0.2020100 000驼背运输0.31250 000卡车0.4450 000航空1.4225 000v（3）考虑竞争因素的方法v【例】某制造商分别从两个供应商购买了共3000个配件，每个配件单价100元。目前这3000个配件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩

11、短一天，可从总交易量中多得5的份额，即150个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20利润。于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运费率和运达时间如表所示：各种运输方式的运费率和运达时间v如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商A要密切注意供应商B可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影。v启示：v选择较快的运输方式，缩短运输时间，赢得市场份额，增加销售利润，抵消运输成本的增加,但是还要考虑竞争因素。v某

12、制造商分别从两个供应商购买了共5000个配件，每个配件200元，目前这5000个配件是由两个供应商平均提供的，如果供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从交易量中多得到4%的份额，即200个配件，供应商可从每个配件赚到配件价格（不含运费）的20%的利润。根据下表，选择可使得利润最大的运输方式。（以铁路为基本运输方式）v（4）运输方式的选择v有一批商品计23吨，从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输方式可供选择。汽车运输按每辆标重4吨计。 从公路走，甲乙两地相距180公里。汽车运价不分整件、零件，吨公里运价均为1.5元，其他杂费(包装、装卸费)每吨2元(按汽车标重计算)。从水路走

13、，甲乙两地相距320公里，吨公里运价为0.50元，但乙地码头离仓库还有10公里，仍需用汽车运输，其他杂费与公路运输相同。由于该商品中途要转运，需在码头停留一天，每天每吨堆存费1.00元，港务费0.30元。公路运输震动较大，但只一次装卸，当天就能到达目的地，商品损耗每吨2元。水路运输应中转一次，比公路运输的损耗多，每吨损耗10元。究竟采用水路运输还是公路运输好?如何选择?v商品23吨，汽车运输每辆标重4吨计，其需用汽车2346（辆）v则运杂费即损耗共：6（41.5180+24）+232=6554元v从甲地到乙地水路运输的成本：3200.523+6（1.510+24）+（1+0.30）23+231

14、0 =827.9元v水路的运杂费用远小于公路，仅为公路的约12.63%，所以，从运杂费考虑，选择水路经济。但是在实际决策中，必须要考虑到交货期，水路运输的时间远大于公路，要从实际的交货情况来选择。任务二 承运人决策v一、车辆的更换战略 v（一）车辆的更换v经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括： v车辆的使用寿命和成本的折旧；未来更换的资本成本。 v更换的时间。 投资的评估。v理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。v成本是主要的因素，这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。v 因此，在维修费用和

15、资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性，v 在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。v一种是车辆更换得太早了，此时二手车的买主会占便宜。v另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。v更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。 折旧成本与维修成本的关系 v（二）折旧 v从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。v 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。v在这个方法下，假设车辆有x

16、年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。v例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ，即每年 6000 元。车辆折旧计算表v思考与练习v一辆价值 80000 元的车，假定使用寿命8年、每年折旧率为 1/8，试计算车辆折旧。v2. 余额递减折旧法 v余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。v例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000 的 25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500= 22500元。下一年的折旧就是22500的25%，

17、即5625元。 余值与折旧值表v思考与练习v一辆价值80000元的卡车，寿命8年，每年折旧20%；试按余额递减法计算车辆的折旧。v（三）更换战略 v为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为20000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量。车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法。车辆历史记录进一步扩展这些数字，首先计算维修成本和折旧额的累计数，然后计算出每年的平均数第三年底换车v虽然更换战略强调的是成本因素，但很有必要考虑具体车辆的实际情况，具体如下：v车辆的使用里程数、时间。v 车辆的可

18、获得性不在公路上行驶。v 二手车辆的市场的情况。v 对备用车辆的需要。v 燃料的经济性任何变化。v 更适应未来需要的车辆的可获得性。v 改变车队构成的机会不同于更换。v 司机的舒适度是否发生改变激励司机的机会。v 翻新时重新使用质量仍合格的部件及相对而言未破 损的车辆零部件，需要对车辆重新评估。v假定某车辆成本为35000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧20%，维修成本近似采用直线成本，具体如下表所示：问：为了追求长寿命战略时，在第几年换车最经济。v二、本量利分析v深圳某公司货运部根据过去几年的统计分析，确定单位变动成本为150元/吨千米，固定成本总额为440000元，公司的营业税率

19、为3%，预计2014年5月份货物周转量为8000千吨千米，单位运价为200元/千吨千米，请计算（1）货运部5月份的保本运输量。（2）如果货运部5月份实际完成的运输量与计划数相同，计算5月份财务结算数字。（3）设货运部6月份的变动成本、运价以及营业税率均不变，计算货运部需要完成多少运输量才可以达到当月利润44000元的目标。v解（1）当利润为零时，求保本运输量，即v保本运输量单位运价(1-税率）-单位变动成本=固定成本v保本运输量=固定成本/ 单位运价(1-税率）-单位变动成本=440000/200(1-0.03)-150=10000千吨千米v（2）利润=货物周转量单位运价(1-税率）-单位变动

20、成本-固定成本v=8000 200(1-0.03)-150-440000v=-88000元v（3）目标运输量=（44000+440000）/200(1-0.03)-150=11000千吨千米v合肥某货运部根据过去几年的统计分析，确定单位变动成本为100元/千吨千米，固定成本总额为300,000元，公司的营业税率为3%，预计2013年5月份货物周转量为6000千吨千米，单位运价为150元/千吨千米，请计算：（1）货运部5月份的保本运输量；（2）如果货运部5月份实际完成的运输量与计划数相同，计算5月份财务结算数字；（3）设货运部6月份的变动成本、运价以及营业税率均不变，计算货运部需要完成多少运输量

21、才可以达到当月利润30，000元的目标。v(1)6447.9千吨千米v(2)-27000元 （3）7252.7千吨千米v三、运输线路的选择v（一）最短路径法v用于起讫点不同的单一路线规划OABCDET225417443175起点终点OABCDET225417443175起点终点本节课的主要内容v编制交通图和流向图v对流向图的检验v图上作业法的求解过程（重点）一、一、图上作业法v在运输中，若使用同一种运输工具，则运费的计算往往仅与运送物资的多少及里程有关。因此，在求最佳的运输方案时，用吨公里作为度量的标准比用运费作为度量标准更加方便、实用。v在求解最佳运输方案时，用吨公里作为度量单位，还可以在已

22、经画出的交通图上进行，操作起来较为简单、方便、直观、快捷。v在铁路、公路等交通部门经常使用这种方法决策最优运输问题，这种方法被称为图上作业法。二、编制交通图和流向图交通图 反映发点（产地）与收地（销地）及交通线路及其距反映发点（产地）与收地（销地）及交通线路及其距离组成的图形。离组成的图形。发点用发点用“”表示，发出货物的数量记在表示，发出货物的数量记在“”之内（单之内（单位：吨）位：吨）收地（销地）用收地（销地）用“”表示，收取货物的数量记在表示，收取货物的数量记在“”之内（单位：吨）之内（单位：吨）两点之间的线路长度记在交通线路的旁边。两点之间的线路长度记在交通线路的旁边。1、交通图1、交

23、通图2、流向图v流向图:v在交通图上表示物资流向的图被称为流向图。在图中每个发点吨数全部运完，每个收点所需吨数均已满足。2、流向图发点发点A到收点到收点B的的运输量，用括号运输量，用括号括起。括起。2、流向图v关于流向图的一些规定v箭头必须表示物资运输的方向v流量写在箭头的旁边，加小括号。v流向不能直接跨越路线上的收点、发点、交叉点v任何一段弧上最多只能显示一条流向！即同一段弧上的多条流向必须合并。v除端点外，任何点都可以流进和流出v含有圈的流向图的补充规定v顺时针方向的流向必须画在圈的内侧，称为内圈流向v逆时针方向的流向必须画在圈的外侧，称为外圈流向内圈流向、外圈流向举例44（4）2644（

24、4）26三、对流向图的检验v在物资运输中，把某种物资从各发点调到各收点的调运方案是很多的，但我们的目的是找出吨公里数是最小的调运方案。这就要注意在调运中不要发生对流运输和迂回运输，因此，我们在制定流向图时，就要避免它的出现。（1）不合理的现象1：对流v对流：所谓对流就是在一段线路上有同一种物资出现相对运输现象（往返运输）如图1（同一段线路上，两个方向都有流向），如甲乙两地是一种对流现象。如果把流向图改成图2，就可以避免对流现象，从而可以节约运输量2010=200(吨公里)。201010(10)(20)乙甲图 1图 2201010(10)(10)乙甲(20)（2）不合理的现象2：迂回v迂回：当收

25、点与发点之间的运输线路有两条或两条以上时（即交通图成圈），如果运送的货物不是走最短线路，则称这种运输为迂回运输。v注：当交通图成圈时，如果流向图中内圈流向的总长（简称内圈长）或外圈流向的总长（简称外圈长）超过整个圈长的一半就称为迂回运输。例如某物资流向图如图3、4所示。迂回运输的判断44（4）26图：图：344（4）26图：图：4显然：图显然：图3为迂回运输为迂回运输（3）正规（最优）流向图v正规（最优）流向图：一个最优的调运方案，它的流向图必是无对流、无迂回的流向图，称这种流向图为正规流向图。v物资调运的图上作业法就是寻找一个无对流、无迂回的正规流向图。v步骤如下：v作出一个无对流的初始可行

26、方案；作出一个无对流的初始可行方案；v检验有无迂回检验有无迂回v 若无，结束；若无，结束；v否则，调整，直到最优。否则，调整，直到最优。四、图上作业法的求解过程v1、无圈的交通图v2、有圈的交通图v方法：供需归邻站v【例】求最优调运方案324786451A1A2B1B3B2A5A3A4B4v口诀：抓各端，各端供需归邻站v即：先满足端点的要求，逐步向中间逼近，直至收点与发点得到全部满足为止。324786451A1A2B1B3B2A5A3A4B4（3）（4）（2）（3）（4）（7）（3）（10）练一练答案2、有圈有线的情况v康鑫全药业集团公司有4个药品生产厂：A1（南宁四塘）、A2（巴马）、A3（

27、南丹）和A4（柳州），2008年第二季度生产供应高科技产品“护肝王”特效药（针剂）分别为20、60、100、20万盒（供应量记“+”）；有5个批发配送中心B1（平果）、B2（合山）、B3（宜州）、B4（河池）、B5（贵州黔南县），负责推销配送“护肝王”分别是-30、-30、-50、-70、-20万盒（需求量或销售量记“-”）。“护肝王”配送的交通线路用图表示，见图1.3-1。图中表示生产供应点，表示配送点，站点旁边的数字表示生产（正数）或配送（负数）“护肝王”数量。线路旁括号内标注的数字表示相邻两点间的距离（为了计算方便，未取实际准确数）。广西康鑫全药业集团公司特效药品交通线路 v（1）去段破

28、圈，确定初始运输方案。在图中，A1（南宁）-B2（合山）-B3（宜州）-B4（河池）-A2（巴马）-B1（平果）组成的圈，去掉A1至B2的线路，然后根据“各站供需就近调拨”的原则进行调运，即可得到初始运输流向线路图，如图所示。v（2）检查有无迂回现象。由图1.3-6看出，不存在对流现象，但是要检查里、外圈流向线长，看是否超过全圈总长的1/2，即是否存在迂回。v全圈总长=（45+23+25+18+23+36）km=170kmv半圈总长=170/2km=85kmv外圈流向线长=（45+25+18+23）km=111kmv里圈流向线长=23kmv从计算结果看出，里圈流向线长=23km，小于全圈总长的

29、1/2（85km），没有迂回现象。而外圈流向线长111km，超过了全圈总长1/2的85km。可以断定，初始运输流向线路存在迂回现象，所对应的运输方案不是最优方案，必须进行优化调整。 v（3）重新去段破圈，调整流向。初始运输中，外圈流向线路中运量最小的是A1至B1的“20”，所以，去掉A1到B1的线路，并在外圈各段流向线路上减去最小运量“20”，同时在里圈各段流向线上和原来没有流向线的A1到B2上，各加上最小运量“20”，这样可以得到一个新的线路流向图 v检查新运输线路图的里、外圈流向线长，看是否超过全圈（封闭回路线）总长的1/2。新的流向线路图相关情况是：v外圈流向总长=（25+18+23）k

30、m=66kmv里圈流向总长=（23+36）km=59kmv两者均没有超过全圈总长的1/2，即85km，所以调整后的新线路流向图所对应的方案为最优运输方案。v之所以说调整后的新线路流向图所对应的方案为最优运输方案，可以将它与初始运输方案进行对比：v按调整后的新方案组织运输，运力消耗为v（2036+1023+2013+4018+20127+8029+3025+3023）tkm=8230tkmv按初始方案组织运输的运力消耗为（2045+1023+5025+8029+20127+6018+2013+3023）tkm=9270tkmv可见，调整后的运输方案比初始运输方案节约运力1040tkm，当然是最优运输方案。v【例】求最优调运方案454786454A1A2B1B3B2B5A38B42273463v第一步：变有圈为无圈。v方法：“丢边破圈”。即丢掉一条边，破去一个圈。v注意：丢边时，往往是丢掉圈中长度最大的边。如图所示454786454A1A2B1B3B2B5A38B42273463v第二步：在无圈的交通图上作流向图。v原则：先端点后中间点，要求每个边都有流向。当某条边无流向时，必须填上运输量为零的虚流向。454786454A1A2B1B3B2B5A38B42