内燃机车行车业务知识问答

1、1、什么叫制动？对运行着的列车施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫做制动。另外，对静止的机车车辆，采取适当措施以防止其移动，也叫制动。2、什么叫制动力？由司机控制，通过制动装置引起的，并可根据需要进行调节的外力，称为制动力。机车车辆制动时，闸瓦作用在车轮踏面上，产生磨擦力，由于轮轨间的粘着使用，这个磨擦力在轮轨接触点处引起了与列车运行方向相反的外力，就是制动力。3、什么叫制动压力？闸瓦作用于车轮踏面上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力，制动力的大小主要取决于闸瓦压力的大小，闸瓦压力大制动力也大，但闸瓦压力不能过大，否则将产生“抱轮”现象。4、什么叫制动机的最大有效减压量？列车制动减压

2、时，车辆副风缸压力空气流入制动缸，当副风缸与制动缸空气压力均衡时所对应的列车管的减压量，就叫制动机的最大有效减压量。超过最大有效减压量时，制动力也不再增加，列车管定压为0.49兆帕（5公斤力/厘米2)时，最大有效减压量为0.137兆帕（1.4公斤力/厘米2）。5、什么叫过量供给？有何危害？列车管实际压力超过调整的规定压力时，就叫过量供给，发生过量供给后，车辆副风缸压力也随着增高，当列车管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动，列车也会产生自然制动，易发生轮箍弛缓，晚点等行车事故。6、什么叫滑行，有什么害处？当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱位车轮使其停止转运，但因惯性作用，车轮将继续在钢轨

3、上滑行，这种现象叫做滑行。滑行的危害：(1)易将车轮踏面擦伤；(2)车轮擦伤后继续转动时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车振动，而且易损伤钢轨和线路。(3)轮轨间粘着状态被破坏，延长了制动距离。7、什么叫空走距离和空走时间？自伐实行制动时，由列车管开始减压排气时起，到车辆闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时止，列车所走行的距离叫空走距离，空走距离所用的时间叫空走时间。8、什么叫“短波浪”式制动法减压量大（一般在0.1兆帕以上）隆速快，制动距离短，这种操纵方法叫“短波浪”式制动法。9、什么叫“长波浪”式制动法？减压量小，降速慢，制动距离长，这种操纵方法叫“长波浪”式制动法

4、。10、什么叫“一把闸”制动法？列车施行一次减压后不再追加和缓解，列车接一次减压所产生的制动力逐渐减速直至停车，这种操纵法就叫“一把闸” 制动法11、发生滑行的原因是什么，如何防止？原因：(1)用闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨闸的粘着力。(2)轨面上有霜、雪、油脂等物，降低了粘着力。防止办法：(1)尽量避免在弯道或坡道上的施行制动，并适当掌握减压量。(2)低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单伐适当缓解。(3)轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂。12、空转的原因是什么，如何防止。空转的原因是由于轨面上潮湿或有霜冻等，致使机车牵引力大于粘着力，这时就会发生空转。防止方法：(1)出库

5、前认真确认砂质状态，砂量应充足，撒砂装置机能应良好。(2)挂车前适当撒砂，起车前压缩车钩。(3)通过道岔群时不要提手柄，有空转预兆时，提前撒砂或适当回手柄，但避免在道岔上撒砂。(4)上坡前，在不超速的情况下，尽量利用机车功率提高列车速度，在坡道上有空转预兆时，提前撒砂。13、长大下坡道上制动机使用时应注意哪些？(1)列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机全部试验和持续一定时间的保压试验。(2)运行中，随时注意各风表压力的显示及空气压缩工作情况。(3)缓解列车制动时，应将自伐手把推至缓解位（须防过量）以加速充风，禁止用保持位充风。14、试述在坡道上的操纵方法。应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方

6、法，上坡前力求接近限制速度，减少爬坡距离，上坡后要提高手柄位置，发挥机车最大牵引力，要防止因油、水温度过高等原因引起柴油机卸载，同时要防止空转，遇有雨雪天气或曲线半径小的弯道，应作预防性撒砂，一旦发生空转应及时将手柄回到适当位置，待空转停止后，适量撒砂，同时再提高手柄位置，越过坡顶后，应待列车全部或大部车辆进入下坡后再回手柄。15、撒砂方法有哪几种，如何使用？1）线式撒砂法：较长时间地向轨面连续进行微量撒砂叫线式撒砂法，适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气使轨面湿、滑时。2）点式撒砂法：向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂法，适用于列车以20公里/小时以上的速度在上坡道运行空转预兆时16、

7、什么叫起动阻力？在列车起动时，所受到的阻力称为起动阻力。17、什么叫曲线阻力？列车通过曲线时所产生的阻力称为曲线阻力。18、什么叫坡道阻力？当列车进入坡道时，所受到的附加阻力，称为坡道阻力19、什么叫制动空走距离？在制动空走时间内所走的距离叫做制动空走距离。20、JZ-7型制动机有哪些特点？(1)能客货位两用。(2)能准确掌握减压量，并能自动保压。(3)设有过充位，不会发生过量供给的弊病。(4)列车管充气和排气速度快。(5)取消了研磨件，方便了运用，维修和制造。(6)采用了三压力与三压力混合型式的分配伐，机车既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。(7)制动伐手把操纵轻快、方便、不受温度的影响

8、21、什么叫内燃机？燃料在气缸内进行燃烧，并借助活塞连杆、曲轴等运动机构，将燃料放出的热能转弯为机械功的机器称为内燃机。22、机油在柴油机工作中有什么作用？机油在柴油机工作中具有以下几点作用。(1)润滑作用在相对运动的机件中间形成油膜，以减少柴油机的磨擦损失和减轻运动机件的磨损。(2)冷却作用机油能带走部分机件中的热量，以保证工作部件的温度不至过高。(3)清洁作用机油能把集聚在机件上的污垢带走，以保持机件的清洁，减少固杂质所造成的非正常磨损。(4)密封作用机油能起到一定的密封作用。如它能封闭活塞环与气缸壁间的间隙，以防漏泄。除此之外，机油还能防止或减轻金属机件的表面氧化和机件的锈蚀作用。23、

9、内燃机车冷却水有哪些用途？内燃机车冷却水主要有以下几种用途。(1)冷却用柴油机工作时需要通过冷却水保持一定范围的部件温度，以免温度过高而造成润滑部件烧损，并充分利用材料的机械性能。(2)预热用利用水的热量对燃油、机油进行预热。(3)保温用柴油机停止工作时，利用水的温度可以使柴油机的温度缓慢下降，还可以利用水系统加热的方法，保持柴油机的温度，便于启动柴油机。(4)取暖用冬天利用水的热量供司机室取暖。24、试速器冲程柴油机的工作原理？第一冲程：进气冲程第二冲程：压缩冲程第三冲程：燃烧膨胀冲程第四冲程：排气冲程25、试速活塞环的作用。活塞环按其用途不同，分为气环和油环两种。气环作用：(1)气密作用，

10、防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高，防止机油窜入燃烧室，以免形成结碳。(2)传热作用，将活塞上的一部分热量传给气缸壁，防止活塞过热。(3)布油作用，保持活塞环，活塞和气缸壁的良好润滑。油环的作用：(1)刮油作用，当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖角从气缸壁上刮下多余的机油。(2)布油作用，当活塞往复运动时，油环的道缘可向气缸壁上均匀地布油。(3)密封作用，柴油机的活塞第一道油环除刮油，布油作用外，还能防止废气及扭气道的压力空气进入曲轴箱26、什么叫液力传动？把柴油机带动泵轮旋转的动能传给工作液体（工作油），使之产生很高的速度和压力，工作液体获得动能后，又作用到涡轮

11、上，推动涡轮转动，泵轮的动能传到涡轮，是由工作液体来传递的，因此这种传递功率的方式，称为液力传动。27、什么叫液力变扭器？液力变扭器是通过液力工作油衣变扭器内（由泵轮到涡轮，通过导向轮再回到泵轮）不断循环流动，从而改变扭矩的机械。28、试述万向轴的用途。万向轴是传递扭矩和功率的连接部件29、轮箍踏面为什么要有斜度？(1)机车在值线上运行时，踏面的斜度使轮对能够“自动代中”，防止某一侧轮缘的偏磨，使踏面磨损均匀。(2)由于轮箍踏面的倾斜，使之与钢轨面呈一点（或面积很小）接触、机车在运行时，减少踏面与钢轨的磨擦降低了机车的运行阻力。(3)通过弯道时，钢轨的实际长度不一致，外侧距离加大。由于机车离心

12、力的作用，车体向弯道外方移，这样，外侧轮踏面的高部与轨面接触，内侧轮的低部与轨面接触，使两条钢轨的实际长度与车轮滚动的距离相平衡，防止了车轮的滑行。30、自阀有何用途，有哪几个作用位置。自阀是用来操纵全列车的制动和缓解，有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手把取出位、紧急制动位等七个作用位置。最小、最大减压间为制动区。31、单阀有何作用，有哪几个作用位置。单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。有单独缓解位、运转位、制动区三个作用位置32、轮箍踏面为什么要有斜度？(1)机车在值线上运行时，踏面的斜度使轮对能够“自动代中”，防止某一侧轮缘的偏磨，使踏面磨损均匀。(2)由于轮箍踏

13、面的倾斜，使之与钢轨面呈一点（或面积很小）接触、机车在运行时，减少踏面与钢轨的磨擦降低了机车的运行阻力。(3)通过弯道时，钢轨的实际长度不一致，外侧距离加大。由于机车离心力的作用，车体向弯道外方移，这样，外侧轮踏面的高部与轨面接触，内侧轮的低部与轨面接触，使两条钢轨的实际长度与车轮滚动的距离相平衡，防止了车轮的滑行。33、内燃机车PL机的功用。(1)接收输入信号。(2)输出控制信号。(3)减少电器触点和故障。(4)通过信号点显示，容易判断故障处所34、柴油机五大系统。增压系统、燃油系统、机油系统、冷却系统、调控系统。35、液力传动装置包括传动箱、车轴齿轮箱、风扇偶合器、立辅传动万向轴等部件。3

14、6、内燃机车功率传递过程。柴油机的功率经弹簧联轴节及第一万向轴传送到液力传动箱，再由溢力传动箱辅出经两根第二万向轴分别传送到前后转向架的车轴齿轮箱（二、三位），再经两根第三万向轴分别传至一、四车轴齿轮箱，经压装在车轴上的大螺、旋伞齿轮驱动车仓时。37、柴油机冷却系统分为：高温循环回路、中冷循环回路、高温水泵、柴油机机体与缸套水腔、气缸盖、增压器高温散热器（GK1c15节、GK1D18节）工作油热交换器高温水泵。中冷水泵柴油机中冷器机油热交换器中冷散热器（GK1c13节、GK1D12节）中冷水泵。风泵打的风最高温度达180内燃机车由柴油机、传动装置、车体、转向架、辅助装置五大部分组成。GK代表I

15、矿、I代表功率，D代表厂家小于1000kw 以O代表大于1000kw 以I代表1250 kw 以2代表1500 kw 以3代表风泵打的风最高温度达180增压器转速是32000转，温度在550以上1马力=0.735kw 1kw=1.36马力柴油机固定体；气缸体（机体），气缸套（缸套），气缸盖（缸头）。运动件、活塞、连杆、曲轴什么是电：电是物质存在的一种形式，所有物质都包含有带正电荷与带负电荷的微粒，当这两种微粒被负离的时候就可显示出电性。如用塑料梳子猛力梳头发之后，塑料梳子就可吸引碎纸屑等很轻的物体，这就是电存在的一种表现，但这是静电。什么是电流：电荷有规律的定向移动称为电流，试述直流电与交流电

16、的不同点。电流一般分为直流和交流两种：(1)电液的方向和大小都不变的叫稳定直流电液压电流方向不变而大小随时同改变的叫脉冲直流电流。(2)电流的方向及大小随时间作周期性变化的叫交流电流。38、冷却水系统有机油。交接班或运用中发现冷却水系统有机油，要及时停机检查，等处理完毕后再能运用，主要有两个的原因：(1)机油冷动器裂损。(2)增压器裂损。39.机油压力不正常，压力低。运用中发现机油压力忽高忽低，或者死机室压力表显示低于2kg压力，前机室机油滤清前后压差超过1.2kg压力时，要密切注意，柴油机的运转状态，虽然柴油机有油压保护，但在满负荷工作时对机件的润滑有一定的影响，要避免拉高转速，并及时向值班

17、员和有关人员反映，以免造成机车损坏的事故。机油压力不正常40.机油油温高。运用中发现机油温度较高时应停机或降低柴油机转速，及时进行检查，以免机件损坏。发生机油油温高的原因有：机油温度表显示有误。油底壳机油位过高。机油冷却器脏污。冷却水温高或冷却水不足。机油泵磨损流量不足。气缸窜燃气至油底壳。恒温阀中恒温元件不动作。柴油机拖缸41.柴油机排气冒黑烟。运用中发现柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下，分解聚合成石墨结晶状的碳烟，因此废气排出呈墨色，应及时向有关人员反映或在操纵不当引起，其原因有：柴油机超载，柴油机定供油止档时，功率偏小，主要零部件发生故障，使摩擦损失功

18、率增加，各气缸供油量不均或有个别气缸不工作，从而造成个别气缸工作过载。压缩压力偏低。燃油系统故障，喷油泵掉头，此时高压油管无买动感，应迅速停机检查，喷油器雾化不良，喷油提前角调整过小，柴油质量差。进气及增压系统故障，空气滤清器严重堵塞，增压器的工作效率太低增压压力低了增压器发生故障或严重积碳，造成压气机效率下降，使柴油机吸入空气量不足，严重是会出现增压器喘振，进气通道漏气，中冷器沾污堵塞，造成冷却效率下降，或中冷水温度过高，使近期温度升高，空气密度降低，气缸进气量不足，增压器损坏。配气齿轮装错齿，使 配气相位不正确。调速器的胜诉针阀太傲证不当，造成柴油机升档瞬间冒黑烟。由于乘务员操纵不当，司控

19、器提手柄过快，或一次过高42.柴油机排气冒蓝烟。柴油机排气冒蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部分机油参与燃烧形成积碳，另一部分没有燃烧的机油呈0.4mm一下的微粒状态排入大气，形成冒蓝烟现象，发现这样的现象时，应停车进行检查，主要检查一下几方面：打开检爆阀进行甩车，机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油泄漏而积存于燃烧室中，其主要原因是：油环或锥面环方向装反，造成机油往上刮。油环刃口磨损超限，刮油效果降低。活塞的钢顶与铝裙之间漏油。气门与气门导管之间间隙过大。增压器亚汽车端得油封损坏或间隙过大，造成漏机油太多，而顺气道进入燃烧室，当增压器回油油路堵塞不

20、畅或增压器的进油压力高于0.35mpa也会引起油封漏油。活塞销油堵松动脱落，活塞销内的压力机油大量窜到活塞与缸臂之间，然后窜入燃烧室。喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈密封不良，气缸盖上部的机油也会经此通道漏入燃烧室。机油油位过高。排气冒蓝烟，不但会恶化燃烧，造成燃烧室欧冠零件部件的积碳，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损，如果机油是通过活塞与缸壁间窜入燃烧室，则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释，当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发出“油锤”造成柴油机的重大机破事故，因此对运用中长期存在的冒蓝烟现象的柴油机，应及时进行检查并加以消除。4

21、3控制器手把在中间位时，机车仍有牵引力。这种情况在我段经常性发生，主要有以下几个方面原因引起：(1)换挡阀的起动阀不能回“0”位。(2)主控制阀活塞卡住。(3)工作油油位太高。处理方法： 排除电气故障（如电空阀不断开），利用风压顶动数次，拆洗主控制阀。44.柴油机排气冒白烟。机车运行中发现出柴油机排气冒白烟说明有水进入燃烧室，应停车进行检查。打开检爆阀，进行甩车，如检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”，造成燃烧室存水的原因以下几种可能：汽缸盖裂漏，一般发生在进排气道或气门过桥处，个别也有发生在检爆孔道等处，应经水压予以确认。气缸套的缸套裂漏（

22、确认）。中冷器裂漏雨水进入燃烧室，尤其是在大雨天，机车停在外面或屋檐下，雨水可以从排烟道，经增压器的涡轮，排气总管，排气支管进入燃烧室。柴油机如长时间停放后，一般不允许甩车，而应先盘车两圈后，才能进行甩车或启机。冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损，当冷却水进入燃烧室的到达一定程度后，还会发生“水锤”造成柴油机的重大机破事故。45.机车在运行中控制系统要求突发故障的应急处理和判断。柴油机不能起动或启动困难，具体检查如下：（1）蓄电池电压不足：交接班或晚上吃饭时忘记关闭闸刀开关或头灯开关，造成蓄电池亏电，这时应及时进行补充。（2）润滑油不足：如果柴油机油底壳储油较少

23、或有管道泄露要及时补加。（3）起动接触器故障：主要是线圈接触不良及触头接触不良，这时应对接触器打磨或调整，接线进行检查。（4）起动发电机故障：主要是碳刷到限或接线不良或烧坏。（5）无燃油：检查燃油泵及管路或驱动回路电气。（6）润滑油泵机组故障：起动时对各运动部件不能起润滑作用，起动困难。是否油泵烧坏或其他原因。（7）电磁联锁故障：调整器上的电磁阀接线不良及铁芯犯卡或电磁阀烧坏等。机车不能开动：（1）司机控制器触头接触不良，对触头进行打磨和调整。（2）机组保护继电器无电或接触不良，主要是120油温、90、3.5公斤分压继电器接线松动或继电器坏。必要时可临时短接维持运行。（3）充油回路故障：有可能

24、是换挡选择开关及各充油电空阀故障或犯卡，接触不良的原因。（4）柴油机水温低于40，柴油机加载保护需要水温达到40时PC机才能发出指令，方可动车。运行中突然卸负荷：机车在运行中柴油机突然卸载，主要是机组保护起作用，主要有以下几个保护装置：（1）冷却水温90。原因有，水管路泄漏，水位较低，自动恒温和风扇选择发生故障，不起作用，这时可强迫冷却或降低手把位等措施。（2）变扭器油温120。由于输出功率在满负荷下长时间工作，冷却水降温不及时，或变扭器本身存在问题等，可用强迫冷却减低温度或休息一段时间。（3）列车管风压350KPa，运行中列车车管突然断裂或泄漏较大，本省风压继电器故障，根据需要进行短接处理。

25、（4）机组保护继电器故障。40水温或风压开关故障。柴油机不能停机。柴油机进库或休息时，而柴油机停不了机，此时要注意是否是燃料油泵接触器不断开，或是电磁联锁故障。油泵接触器主要触头粘接，是接触面过小引起的，电磁联锁卡死或烧坏。发电机组不向蓄电池组充电。这样的故障在我段经常发生，其主要原因和处理方法：（1）电压调整期故障：烧坏或接线插头不良，可更换备用。（2）起动发电机故障。发电机本身存在故障，需专业人员进行检修。（3）电流表故障。要专业人员进行检查处理。（4）控制电器故障：各接触点接触不良，需打磨调整。（5）熔断器烧坏或二级管电容烧坏、瓷管电阻接触不良或烧坏等，对其进行更换和修复或琴键开关接触不

26、良。风泵无负荷电空阀不排风：这样的故障经常发生。电容阀不排风会导致电阻电流加大，烧坏电阻后对风泵电机加大电流，最终烧坏电机线圈。主要引起的原因是电空阀阀芯松动，行程过短或漏风，放大块烧坏对电容阀不送电，要经常注意电容阀排风状态，主要原因观察在风泵启动时。风泵一、二级起动接触器不接触或断开。这种现象经常发生在我段，主要原因是，接触器触头接触面过小，使触点产生电弧，由于温度较高，溶化在一起不能断开，这时需关闭辅助发电或停机检查，有可能接触器线圈烧坏使某个接触器不工作。应停机修复后方可继续使用。第二节 柴油机的五大系统柴油机由增压系统、燃油系统、机油系统、冷却系统、调控系统五大系统组成。一、增压系统

27、增压系统是由废气涡轮增压器，空气中间冷却器、进排气管路组成。增压系统的作用在于有效的利用气缸排出的废气能量推动增压器涡轮以带动与其同轴的压气机选装，压气机使进气气缸的空气压力大大提高，同时通过空气中间冷却器对提高压力后的空气进行冷却，从而进一步提高了进气密度，为柴油机提高单位排量的功率创造条件。二、燃油系统燃油系统喷射系统主要作用是根据柴油机转速与负荷定时定量并以一定压力将燃油喷入气缸内，以保证在良好的条件下与空气混合燃烧实现功率输出。三、机油系统机油系统的作用是在柴油机运转时把数量足够、粘度适当的清洁润滑油不断地输送到各个摩擦表面，以供润滑和冷却，从而保证柴油机的正常运转。四、冷却水系统冷却

28、水系统的作用是使冷却水在柴油机内实现一定的循环，带走受热零件的一部分热量，使受热零件的温度保持在一定范围内，从而保证柴油机正常工作 填空题（1） 内燃机车乘务员在操作中，应在运行记录本上详细记录机车运用有关事项。属自检自修范围的机车故障，及时处理交班不交活不能处理的及时汇报给有关人员进行修复（2）项目 参数 GK1C GK1D GK1E功率（KW） 993 993 1300 调车最大速度（KM/H） 40 50 50无火回送最大速度（KM/H） 100 100 100调车持续速度（KM/H） 10 10 10计算整备重量（T） 94 923% 94车轮滚动圆直径（MM） 1050 1050 1

29、050通过最小半径（M） 70 70 70 小于5KM/H速度通过主传动方式 液力传动 液力传动 液力传动燃油储量（L） 3400 2800 3200柴油机机油储量（KG） 700 200 传动工作油储量（KG） 400 400 水储量（KG） 800 700 车轴齿轮油储量（KG） 80 80 80砂储量（KG） 600 800 800柴油机型号 6240ZJ 12V180ZJC 6240柴油机活塞冲程（MM） 275 205 柴油机标定转速（R/MIN） 1000 1500 1000（2） 观察电解液面高度，应保持在极板上方1015MM。严禁用金属棒测量液面高度（3） 蓄电池组由16箱48

30、个单节组成，电压标称为96V。蓄电池单节电压为2V，不得低于1.8V（4） 蓄电池箱内应无杂物，电池、连接件与周围的导体绝缘对地电阻不能小于100m。（5） 蓄电池在机车上正常使用是浮充工作状态，不应有发热、溢酸现象。工作电压在环境温度25时为108V。（6） 运用机车较长时间停机待令，应适时切断电源，节约用电，时刻保持蓄电池组有充足的电量。（7） 机车长期停放，每月应进行不小于一次的补充充电（8） 运用机车必须保证油、水、砂充足，其补充工作由副司机完成（9） 每天交接班时司机应对燃油箱油位表在整备线地沟处进行确认并将存油量记入运行记录本上，柴油机正常工作GK1D机车必须满足1000升以上，G

31、K1C机车必须满足600升以上油量（10） 每天接班和交班时必须对机车各部滑油油位进行比较确认（11） 冷却水不足时应及时补充去离子水或蒸馏水，不准任意添加未经处理的水（12） 换水时应注意水温不可过高，以不超过40为宜接班时副司机应逐个检查转向架四角的八个砂箱内的砂质和砂量，每个砂箱的存砂量必须在3/4以上，不足时应及时补充。（13） 当水温升至6074之间时，可停止预热锅炉加热工作。（14） 长期不使用预热锅炉再次使用前，应打开预热锅炉下部排油管塞门放出积油。（15） 电控箱上红色指示灯发亮，说明85水温继电器动作（16） 对停留24超过小时的机车，必须进行甩车作业（17） 对已长时间停留

32、的机车，甩车前还必须盘车23圈（18） 甩车过程中，副司机应在动力室调速旁立岗监护（19） 察看燃油表压力是否已达到规定范围值150250kpa。（20） 司机按下柴油机启动按钮，5秒钟后此信号被PC机确认（21） 、柴油机转速稳定在480r/min左右后，即可闭合辅助发电琴键开关，PC机Y32输出放大后推动辅助发电接触器动作，起动电机由起动工况转为发电工况，电压表显示值升至1102V（22） 、当充电电流稳步下降到50A以下时，可闭合风泵琴键开关（23） GK1D机车则需按下柴油机启动按钮持续45秒后，直至柴油机点火，转速上升并稳定在650r/min左右时松手（24） 连续两次启动不成功，应

33、查明原因，消除故障后再进行第三次启动，以免多次无效启动造成蓄电池亏电（25） 闸瓦有裂纹、缺损或磨耗到限厚度少于20mm时，应予以更换。更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使另一组制动，以保安全，然后调整闸瓦与踏面的间隙在68mm范围内。（26） 为了保证制动效果，每天接班时应注意闸瓦与踏面的间隙调整（27） 制动缸勾贝行程时刻保持在规定范围内：双侧闸瓦装置的机车：6075mm；，单侧闸瓦装置的机车：11020mm（28）机车整备完毕，司机、副司机两人应立岗确认信号、道岔位置及线路前方、安全正点出库。（28） 单阀全制动位时，制动缸压强300kpa，由单阀上的调压阀调整控制。自阀最大减压位时，制

34、动缸压强350kpa，由分配阀常用限压阀调整控制。自阀紧急制动位时，制动缸压强450kpa，由分配阀紧急限压阀调整控制。制动缸内的压强变化均由作用阀执行（29） 蓄电池处于放电状态指示针在零刻线之下；在充电状态指示针在零刻线之上，一般为2030A左右（30）柴油机未启动前显示蓄电池电压(96V左右)；启机后显示起动发电机输出电压1102V。当电压不正常超过125V时，红灯亮警铃响（31）柴油机转速表： 怠速(r/min) 全速(r/min) 极限转速(r/min)GK1C机车： 480 1000 11201150GK1D机车： 650 1500 16701700GK1E机车： 430 1000 11201150运行中，柴油机超速运转而不能自动停车时，司机应立即采取紧急停机措施（32）运行中司机应随时注意油压读数：柴油机主油道润滑压力在工作状态时应在400600kpa之间。怠速时：机车均应200kpa。（33）柴油机冷却水温表GK1C机车打开控