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1、第七章 防滑原理和防滑控制第一节 防滑控制的必要性 1. 滑行的产生及危害 与在雨雪天气的公路上运行的汽车在制动时容易出现滑行一样，在钢轨上运行的高速列车，如果制动时制动力过大，也会出现制动闸片抱死制动盘而使轮对在钢轨上滑行的情况。下面就从制动力的产生过程去分析轮对的滑行时如何出现的。 图1是一个轮对利用闸瓦制动产生制动力的示意图，假设一个轮对上有两块闸瓦，在忽略其他各种摩擦阻力的情况下，轮对在平直道上滚动惰行。若每块闸瓦以压力K压向车轮踏面，闸瓦和踏面间产生与车轮转动方向相反的滑动摩擦力。 对于列车来说，该摩擦力是内力，不能使列车减速，可是通过轮轨间的黏着，引起与列车运行方向相反的外力，以此

2、来实现列车的减速或停车。 若制动力的大小大于黏着条件允许的极限值，车轮会被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“滑行”。 当轮对和钢轨间出现滑行时，轮对在钢轨上滚动的线速度将远远小于列车的运行速度，轮对将在车辆的拖动下沿钢轨向前滑动，对轮对和钢轨都产生剧烈的擦伤。钢轨的擦伤将导致线路的不平顺。线路不平顺将会对运行在该线路上的所有列车产生影响；轮对的擦伤会使车轮产生偏心，对本列车的运行平稳性产生很大的影响，降低旅客的乘坐舒适度；同时偏心的车轮会使车轴受到交变的弯矩，严重时可能导致车轴断裂，影响行车安全。综合以上两方面的结果，可以发现制动过程中出现滑行将对列车的安全运行和线路的状况产生影响，因此应极力避免在制动的过程中出现滑行。人们对防滑的研究除了上述原因外，还基于以下一些原因：人们对防滑的研究除了上述原因外，

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