发动机试题库

1、一、填空题1汽车发动机一般由 曲柄连杆机构 、 配气机构 、 供给系 、 点火系 冷却系 、 润滑系 、起动系组成。2四冲程发动机工作过程由 进气 、 压缩 、 作功 、 排气 四个行程组成。3根据冷却水的循环方法可分为大循环 和 小循环 两种。4发动机润滑系的五大作用是 润滑 、 冷却、 密封 、 清洗 、和 防锈 。5发动机发动后，应怠速运转，不可猛轰油门，有蜗轮增压装置的发动机更应注意，以防因润滑不足而损坏增压装置。6必须按时清洗或更换各种滤芯，以确保燃油、润滑油、空气的清洁在恶劣的环境下工作时，其更换滤芯的时间应适当缩短。7冬季气温低于0时，要特别注意放水，以防冻裂机体。加注防冻液的，

2、要经常检查防冻液缺损情况。8不允许长时间启动电动机，每次启动不得超过5秒，第一次启动柴油机未成功应等30秒至一分钟再启动，连续三次启动仍不成功，应查找原因，不可再硬性启动，以免损坏蓄电池及电起动机9. 按照所使用燃料或动力源的不同，可以分为 汽油动机。其中 汽油 发动机和 柴油 发动机最为常见。 10. 按照汽缸排列方式的不同，可以分为 V字形发动机、 直列 发动机、 卧式 发动机和W形发动机4类。11. 按照冷却方式的不同，可以分为 水冷 和风冷发动机.12. 按照汽缸数的不同，可以分为单缸发动机和多缸发动机，最常见的是单 缸发动机和多 缸发动机.13. 按照进气系统是否采用增压方式，可以分

3、为自然进气和涡轮增压 进气发动机.14. 空燃比是指混合气中空气的质量和混合气中燃料的质量的比值。理论上空气与汽油两种材料完全燃烧时的比例应该为14.7：1。15. 发动机排量是指多缸发动机各汽缸工作容积的总和。 16用来衡量发动机性能好坏的标准。发动机的主要性能指标有：动力性能指标，经济性能指标和排放性能指标。 17. 起动系主要由蓄电池、起动机、点火开关和起动电路等组成。 18. 起动机的作用在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能，带动飞轮和曲轴以足够高的转速运转，以便发动机顺利起动。19. 起动机的类型有4种:常规型、减速型、行星型和电机型等。20. 转子又称电枢，是

4、产生旋转转矩的核心部件。21. 蓄电池的作用：在发动机停止工作或 怠速 时为汽车用电设备 供电 ，当发动机正常运转时，将发电机发出的多余的电能 储存 。22. 蓄电池的负极端子通过负极电缆与 车身 相连，正极端子通过正极电缆与 起动机 相连。23. 起动机由直流电动机、传动机构和控制装置组成。24. 起动系的工作原理：是通过起动机控制装置控制 传动机构 的工作， 直流电动机 用来产生转矩，并通过驱动小齿轮带动发动机的旋转。25. 拧紧起动机安装螺栓至规定转矩时，要使用扭力扳手。26. 交流发电机的主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向 蓄电池 充电。27. 交流发电机的主要部件： 定

5、子 、 转子 、二极管、电刷、电刷架、轴承、冷却风扇、前端盖和后端盖等。28. 点火系统应具有产生火花、分配火花、控制点火正时三个主要功能。29. 传统断电器触点十点火系统主要由 蓄电池 、点火开关、 点火线圈 、高压线、 分电器总成、分电器电容等组成。30. 分电器的功用是将 点火线圈 中产生的高压电，按照发动机的工作顺序分配到各缸的 上，点燃可混合气。31. 火花塞的功用是将 高电压 引入燃烧室产生 电火花 并点燃混合气。32. 高压线的全称叫高压阻尼线，作用是将 点火线圈 发出的高压电输送给 火花塞 。33. 冷却系统的主要作用是把零件吸收的 热量 及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度

6、状态下工作。34. 一般正常工作时的冷却温度范围是在 80 90 摄氏度之间。35. 冷却系中的冷却介质是 水或风 .36. 冷却系统主要有 水箱 、 水泵 、 水温传感器 、副水箱、发动机出水管、 回水管温度调节装置、冷却水套等组成。37. 水泵的作用是对冷却水进行 循环 ，加速冷却水的循环流动，保证 发动机 冷却可靠。38. 水泵是冷却液不断循环的动力源，水泵的动力是靠 曲轴 的旋转运动通过传动皮带驱动的。39. 离心式水泵，主要由进水管、水泵壳体、水泵轴、 叶轮 、 出水管 等组成。40. 节温器是快速预热发动机并调节 冷却系统 温度的部件。它位于散热器与发动机之间的通路中，能够控制 冷

7、却水 流动方向。41. 节温器一般安装在发动机冷却出水管端。42. 散热器主要由出水口（冷态流向发动机）、放水阀、 散热片 、 散热器盖 、 （热水来自发动机）风扇组成。43. 散热器的作用是增大散热面积，加速冷却水 的冷却。为了将散热器传出的热量尽量快带走，在散热器后面装有 风扇 与散热器配合工作。44. 散热器芯主要由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热器芯的 散热速度 。45. 冷却风扇的作用是提高通过散热器芯的 风速 ，增加散热效果，加速水的冷却。风扇安装在散热器的 后面 （前面/后面）。46. 水流流动路线：散热器内的冷却水 进水管 水泵 水套 节温

8、器 冷却水 散热器。47. 发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80摄氏度，冷却水应大部分流经散热器，冷却系统是属于 大 循环工作。48. 当冷却水温低于70摄氏度时，只在水套于水泵之间进行，冷却系统是属于 小 循环工作。49. 配气机构主要是按照汽缸的 点火顺序 和工作过程的要求，控制进、排气门，准时地开闭 气门 ，向汽缸供给 可燃混合气 （汽油机）或新鲜空气（柴油机） 并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时保证汽缸密封。50. 气门弹簧的作用：保证 气门 复位。锁片的作用：是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门上。二、单项选择题、判断题、多项选择题1. 单项选择

9、题1. 曲轴上的平衡重一般设在（ ）。 （ C ）（A ）曲轴前端 （B ）曲轴后端 （C ）曲柄上 （D ）曲柄销2. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ ）。 （ A ）（A ）与曲轴转动方向相同 （B ）与曲轴转动方向相反（C ）与曲轴轴线方向相反 （D ） 与曲轴轴线方向相同4. 曲轴轴向定位点采用的是（ ）。 （ A ）（A ）一点定位 （B ）二点定位 （C ）三点定位 （D ）四点定位5（ ）的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 （ B ）（A ）配气机构 （B ）曲柄连杆机构 （C ）燃料供给系 （

10、D ） 润滑系6曲柄连杆机构由机体组、（ ）三大部分组成。 （ C ）（A ）活塞连杆组、气缸 （B ）活塞、曲轴（C ）活塞连杆组、曲轴飞轮组 （D ）气缸体、活塞7曲轴箱有（ ）三种结构型式。 （ A ）（A ）平分式、龙门式、隧道式 （B ）平分式、直列式、对置式（C ）直列式、“”型式、对置式 （D ）平分式、对置式、直列式8平分式曲轴箱是指主轴承座孔中心线（ ）曲轴箱分界面上。 （ A ）（A ）位于 （B ）高于 （C ）低于 （D ）可高可低于9（ ）式曲轴箱的主轴承座孔中心线等高于曲轴箱分界面。 （ A ）（A ）龙门 （B ）隧道； （C ）一般 （D ）直列10与冷却水直接

11、接触的气缸套称（ ）气缸套。 （ B ）（A ）干式 （B ）湿式 （C ）筒式 （D ）裙式12活塞连杆组由活塞、（ ）、活塞销和（ ）等主要机件组成。 （ A ）（A ）活塞环、连杆（B ）曲轴、连杆（C ）气缸、活塞环 （D ）活塞、曲轴13目前发动机广泛采用的活塞材料是（ ）。 （ B ）（A ）铸铁 （B ）铝合金 （C ）合金钢 （D ）低碳钢14活塞裙部制成椭圆形，其长轴（ ）方向。 （ C ）（A ）平行于销轴 （B ）沿销轴 （C ）垂直于销轴 （D ）与销轴成任意方向15（ ）是指活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。 （ B ）（A ）端隙 （B ）背隙 （C ）

12、侧隙 （D ） 环隙16（ ）式活塞销是指在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 （ A ）（A ）全浮 （B ）半浮 （C ）固定 （D ）移动17直列四冲程六缸发动机的作功顺序一般是（ ）。 （ B ）（A ）1-2-3-4-5-6或1-5-3-6-2-4 （B ） 1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5（C ）1-4-2-6-3-5或1-2-5-6-2-4 （D ） 1-2-3-4-5-6或1-6-3-5-2-418外圆切槽的扭曲环安装时，切槽（ ）。 （ B ）（A ）向上 （B ）向下 （C ）向里 （D ）向外19直列四冲程六缸发动机相邻作功气缸

13、的曲拐夹角为（ ）。 （ C ）（A ）1800 （B ）900 （C ）1200 （D ）150020. 气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50×50mm 2范围内平面度误差不大于（B ）。（A ）O.5mm （B ）0.05mm （C ）O.005mm （D ）0.08mm21. 气缸磨损最严重处多见于（ ）。 （ A ）（A ）第一道环对应气缸上止点表面（B ）气缸中部（C ）气缸下部（D ）气缸任意位置22. 气缸的修理尺寸是根据气缸的（ ）来确定的。 （ A ）（A ）最大磨损直径 （B ）最小磨损直径（C ）磨损平均直径 （D ） 最大磨损直径与最小磨损直径的和2

14、3. 活塞的最大磨损部位是（ ）。 （ A ）（A ）活塞环槽 （B ）活塞销座孔 （C ）活塞裙部 （D ）活塞销座24. 活塞销与座孔试配合格的要求是（ ）。接触面积达75以上。 （ B ）（A ）以手掌把活塞销推入销座孔的1/4 （B ）以手掌把活塞销推入销座孔1/22/3（C ）以手掌把活塞销全部推入销座孔 （D ）锤击打入25. 活塞环漏光度检验，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（ ）。（ B ）（A ）25° （B ）45° （C ）90° （D ） 100026. 造成连杆弯、扭变形的主要原因是（ ）。 （ C ）（A ）曲轴弯曲（B

15、）装配不当（C ）发动机超负荷和爆燃 （D ）活塞、气缸间隙过大27. 连杆轴颈的最大磨损通常发生在（ ）。 （ A ）（A ）靠近主轴颈一侧（B ）远离主轴颈一侧（C ）与油道孔相垂直的方向（D ）任意方向28. 发动机的主轴承盖及连杆轴承盖（ ）。 （ B ）（A ）可以互换 （B ）不能互换（C ）可任意安装 （D ） 有的可以互换，有的不能互换29. 发动机调整曲轴轴向间隙的两个止推垫片，在安装时应注意（ ）。 （ B ）（A ）有减磨合金的一面向内 （B ）有减磨合金的一面向外（C ）一个有减磨合金的一面向内，另一个向外 （D ） 随意安装，无方向性30. 将活塞连杆组装入气缸时，注

16、意活塞顶部的记号应（ ）。 （ D ）（A ）向后 （B ）向左 （C ）向右 （D ）向前31. 发动机活塞上的第二道气环是锥面环，装配时有“O”记号的一面（ ）。 （ A ）（A ）向上 （B ）向下 （C ）朝向活塞销 （D ） 无所谓32. 发动机的气门间隙，是指挺杆在最低位置，气门处于关闭状态下，（ ）。 （ B ）（A ）气门尾端与挺杆之间的间隙 （B ）气门尾端与摇臂之间的间隙（C ）气门尾端与调整螺钉之间的间隙 （D ）气门与气门座之间的间隙33发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为( 。 （ B ）（A ）活塞环磨损 （B ）该缸气门关闭不严 （C ）压缩比低 （

17、D ）发动机转速低34配气机构的气门组主要由（ ）、气门导管、气门座等组成； （ A ）（A ）气门、气门弹簧 （B ）气门、凸轮轴 （C ）凸轮轴、挺柱 （D ） 摇臂轴、推杆35. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。 （ B ）（A ）3000次 （B ）1500次 （C ）750次 （D ）6000次36. 顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 （ C ）（A ）挺杆上 （B ）推杆上 （C ）摇臂上 （D ）凸轮上37. 安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（ ）。 （ A ）（A ）螺距小的 （B

18、 ）螺距大的 （C ）没有区别 （D ）以上都不是38. 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。 （ C ）（A ） 11 （B ） 12 （C ） 21 （D ） 4139. 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。 （ C ）（A ）120° （B ）90° （C ）60° （D ）180°40. 摇臂的两端臂长是（ ）。 （ B ）（A ）等长的 （B ）靠气门端较长 （C ）靠推杆端较长 （D ）没有长短区别41. 用气门研磨起子研磨气门时，将气门在座上往复旋转角度为（ ）。 （ C ）（A ）10°15&#

19、176; （B ）10°20° （C ）10°30° （D ） 30°60°42. 气门与气门座研磨后，如在工作面上（ ），则可以换用细研磨砂，继续研磨。（ B ）（A ）磨出一条整齐的灰色的无光的环带（B ）磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带（C ）磨数分钟后（D ）磨出一条较整齐而有斑痕、麻点的接触环带43. 凸轮轴轴承外径与座孔配合为（ ）。 （ B ）（A ）过盈配合 （B ）过渡配合 （C ）间隙配合 （D ）任意配合44. 柴油机混合气是在（ ）内完成的。 （ B ）（A ）进气管 （B ）燃烧室 （C ）化油器 （D

20、 ）喷油泵45. 喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（ ）流回柴油箱。 （ A ）（A ）回油管 （B ）高压油管 （C ）低压油管 （D ）输油泵46. 直接喷射式燃烧室有形、四角形、（ ）等燃烧室。 （ A ）（A ）球形 、U 形（B ）预燃室、球形 （C ）涡流室、U 形（D ）预燃室、涡流室47. 分开式燃烧室有（ ）式燃烧室。 （ B ）（A ）球形 、U 形（B ）预燃室、涡流室（C ）涡流室、U 形（D ）涡流室、球形48. 发动机正常工作时，润滑系的机油压力一般为（ ）。 （ B ）（A ）100200kPa （B ）196408kPa （C ）305592kPa （D ） 6

21、05800kPa49. 机油泵主动轴孔磨损超过（ ）时，可用修理尺寸法加以修理。 （ B ）（A ）0.02mm （B ）O.05mm （C ）O.15mm （D ） O.35mm50. 发动机机油泵齿顶和泵体间隙如果大于（ ）则应更换泵体。 （ B ）（A ）0.13mm （B ） O.30mm （C ） O.40mm （D ） O.50mm51. 有的发动机粗滤器上装有滤芯更换指示器，在（ ）时，说明滤芯已堵塞需要更换新滤芯。 （ B ）（A ）冷起动时指示灯点亮 （B ）热状态下点亮（C ）正常工作时不亮 （D ）任何情况下都亮52. 发动机润滑系一般采用（ ）方式润滑。 （ A ）（A

22、 ）综合式 （B ）压力式 （C ）飞溅式 （D ）定期润滑53. 并联在润滑系主油路中作为分流式滤清器的是（ ）。 （ C ）（A ）集滤器 （B ）粗滤器 （C ）细滤器 （D ）集滤和粗滤器54. 机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（ ）。 （ B ）（A ）机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道（B ）机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道（C ）使进入机油细滤器的机油保证较高压力（D ）使进入机油细滤器的机油保持较低压力55. 润滑系中旁通阀的作用是（ ）。 （ D ）（A ）保证主油道中的最小机油压力 （B ）防止主油道过大的机油压力（C ）防止机油粗滤器滤芯损坏

23、（D ）在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内56. 机油泵常用的形式有（ ）。 （ C ）（A ）齿轮式与膜片式（B ）转子式和活塞式（C ）转子式与齿轮式（D ）柱塞式与膜片式57. 曲轴箱通风的目的主要是（ ）。 （ B ）（A ）排出水和汽油 （B ）排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气（C ）冷却润滑油 （D ）向曲轴箱供给氧气58. 使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（ ）。 （ A ）（A ）叶轮 （B ）风扇 （C ）壳体 （D ）水封59. 节温器中使阀门开闭的部件是（ ）。 （ B ）（A ）阀座 （B ）石蜡感应体 （C ）支架 （D ）弹簧60.

24、冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（ ）。 （ A ）（A ）水箱盖 （B ）散热器 （C ）水套 （D ）水泵61. 水泵泵体上溢水孔的作用是（ ）。 （ C ）（A ）减少水泵出水口工作压力 （B ）减少水泵进水口工作压力（C ）及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 （D ）便于检查水封工作情况62. 如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ ）的现象。 （ B ）（A ）温升慢 （B ）过热 （C ）不能起动 （D ）怠速不稳定63. 采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（ ）。 （ A ）（A ）降低冷却液损耗 （B ）提高冷却液沸点（C ）防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤

25、人 （D ）加强散热64. 加注冷却水时，最好选择（ ）。 （ C ）（A ）井水 （B ）泉水 （C ）雨雪水 （D ）蒸馏水65. 为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用（B ）。（A ）圆管 （B ）扁圆管 （C ）矩形管 （D ）三角形管66. 发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（ ）。 （ C ）（A ）发动机温升慢 （B ）热容量减少 （C ）发动机过热 （D ）发动机怠速不稳67. 活塞从上止点到下止点所扫过的容积指的是（ ）。 （ D ）（A ）发动机工作容积（B ）燃烧室容积 （C ）气缸总容积 （D ）气缸工作容积68. 发动机零件材料

26、的性能随着使用时间的增长而逐渐衰退现象称为（ ）。 （ A ）（A ）老化 （B ）退化 （C ）脆化 （D ）衰退69. 发动机零件修复中的不常用校正方法有（ ）。 （ D ）（A ）压力校正 （B ）火焰校正 （C ）敲击校正 （D ）强力校正70. 根据摩擦表面相对运动的特性，摩擦分为滑动摩擦和（ ）。 （ C ）（A ）干摩擦 （B ）边界摩擦 （C ）滚动摩擦 （D ）液体摩擦71. 在一对标准齿轮投影为圆的视图上，两分度圆应（ ）。 （ C ）（A ）平行 （B ）垂直 （C ）相切 （D ）相交72. 直列四冲程四缸发动机（1-3-4-2）当第二缸处于压缩冲程时，第四缸处于（ ）

27、。 （ C ）（A ）进气冲程 （B ）压缩冲程 （C ）作功冲程 （D ）排气冲程73. 调整直列四冲程六缸发动机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（ ）。（ B ）（A ）进气门 （B ）排气门 （C ）都可调 （D ）都不可调74. 连杆变形的校正下列说法正确的是（ ）。 （ A ）（A ）先校正扭曲后校正弯曲 （B ）先校正弯曲后校正扭曲（C ）扭曲与弯曲校正不分先后 （D ）以上都不对75. 安装扭曲环时其内缺口或内倒角，外缺口或外倒角应（ ）安置。 （ B ）（A ）内切口朝上，外切口朝上 （B ）内切口朝上，外切口朝下（C ）内切口朝下，外切口朝下

28、 （D ）内切口朝下，外切口朝上76. 曲柄连杆机构主要零件分为：活塞连杆组、曲轴飞轮组和（ ）。 （ A ）（A ）机体组 （B ）气缸盖 （C ）气缸体 （D ）曲轴箱77. 进气提前角为（ ） （ C ）（A ）30°40° （B ）30°60° （C ）10°30° （D ）60°90°78常用的气门锥角为（ ）。 （ C ）（A ）10°15° （B ）20°35° （C ）30°45° （D ）40°55°79气门间隙调整的

29、原则是（ ）。 （ A ）（A ）气门完全关闭时才可调整 （B ）正在进气，将要进气，进气刚完的进气门可调（C ）气门完全打开才可调整 （D ）正在排气，将要排气，排气刚完的排气门可调80六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸处于（ ）状态。 （ D ）（A ）进气下止点 （B ）压缩上止点 （C ）作功下止点 （D ）排气上止点81六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（ ）状态。 （ A ）（A ）两气门都开启（B ）两气门都关闭（C ）只有进气门开启（D ）只有排气门开启82在配气相位四个角度中，对发动机性能影响最大的是

30、（ ）。 （ B ）（A ）进气提前角的大小 （B ）进气滞后角的大小（C ）排气提前角的大小 （D ）排气滞后角的大小83下列属于分隔式燃烧室的为（ ）。 （ C ）（A ）型燃烧室 （B ）球型燃烧室 （C ）涡流室式燃烧室 （D ）微涡流型燃烧室84进气时，使空气充分流动的方法有（ ）。 （ A ）（A ）进气涡流、挤压涡流 （B ）空间雾化混合 （C ）油膜蒸发 （D ）复合式85当发动机冷却水温度在（ ）时，节温器使大小循环都存在。 （ B ）（A ）3050 （B ）7080 （C ）90120 （D ）16020086对于非增压的发动机来讲，充气系数值总是（ ）。 （ B ）（A

31、 ）大于1 （B ）小于1 （C ）等于1 （D ）大于等于187曲轴中间主轴颈的径向圆跳动误差反映了曲轴（ ）的程度。 （ A ）（A ）弯曲 （B ）扭曲 （C ）磨损 （D ）弯扭88对于制造发动机活塞的材料一般是（ ）。 （ C ）（A ）铝镁合金 （B ）铝铜合金 （C ）铝硅合金 （D ）铝锌合金89当发动机转速一定时，发动机的有效功率与有效扭矩（ ）。 （ B ）（A ）成反比 （B ）成正比 （C ）两者相等 （D ）没有关系90配气相位角是指进、排气门开启关闭时与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（A ）。（A ）10°30° （B ）30°5

32、0° （C ）40°60° （D ）20°40°91提高发动机动力性和经济性的主要措施是提高发动机的（ ）。 （ A ）（A ）充气系数 （B ）压缩比 （C ）气缸直径 （D ）进气提前角92发动机转速越高，进、排气门的提前角（ ）。 （ A ）（A ）越大 （B ）越小 （C ）不变 （D ）无规律93发动机的不正常燃烧包括（ ）。 （ A ）（A ）爆燃和表面点火 （B ）爆燃 （C ）异辛烷值 （D ）十六烷值94理想混合气的空燃比是（ ）。 （ B ）（A ）大于14.8 （B ）等于14.8 （C ）小于7 （D ）小于14.895

33、发动机温度过高，充气系数会（ ）。 （ C ）（A ）提高 （B ）不变 （C ）降低 （D ）没法确定96为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（ ）。 （ C ）（A ）涂润滑 （B ）喷油润滑 （C ）镀锡 （D ）镀铬97冬季发动机起动比较困难，主要原因是（ ）。 （ D ）（A ）压缩终了气缸内的温度低 （B ）起动阻力大（C ）电池电解液流动阻力大 （D ）以上三种98柴油机起动时，从进气门进入气缸的是（ ）。 （ B ）（A ）可燃混合气 （B ）纯空气 （C ）雾化柴油 （D ）压缩空气99实验证明，气缸的磨损有（ ）是在起动时造成的。 （ D ）100通常

34、发动机的工作温度在（ ）时最有利。 （ B ）（A ）7080 （B ）8090 （C ）8595 （D ）7585101活塞环漏光度检查，允许同一根环上漏光多于（ ）处。 （ B ）（A ）一处 （B ）两处 （C ）三处 （D ）四处102气缸体和气缸盖材料同为铸铁时，安装气缸垫应注意（ ）。 （ B ）（A ）气缸垫翻边朝向气缸体 （B ）气缸垫翻边朝向气缸盖（C ）、气缸垫翻边朝向气缸体 气缸盖都无妨 （D ）气缸垫翻边都是朝向上103活塞环装入气缸后开口处的间隙为（ ）。 （ A ）（A ）端隙 （B ）侧隙 （C ）背隙 （D ）边隙104曲轴断裂和裂纹常出现在（ ）。 （ C ）

35、（A ）轴颈处 （B ）曲柄连接处（C ）主轴颈与曲柄连接处 （D ）连杆轴颈与曲柄连接处105对曲轴的弯曲变形，整体式曲轴多采用（ ）。 （ C ）（A ）冷校直法 （B ）热校直法 （C ）压力冷校直法 （D ）压力热校直法106若连杆弯曲和扭曲同时存在时，一般（ ）。 （ B ）（A ）先校弯曲后校扭曲（B ）先校扭曲后校弯曲（C ）同时校正（D ）都一样107四冲程柴油机每完成一个工作循环，活塞往复四次，曲轴旋转（ ）。 （ B ）（A ）360° （B ）720° （C ）180° （D ）540°108表示六缸，四行程，缸径为120，水冷、工

36、程机械用发动机的编号为（ ）。（ D ）（A ）6120Q （B ）6V120G （C ） 6120F （D ）6120G109气门间隙是：当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与（ ）之间的间隙。 （ C ）（A ）顶杆 （B ）推杆 （C ）摇臂 （D ）凸轮轴110为改善充气效率，发动机的进气门头部直径与排气门头部直径的区别是（ ）。（ A ）（A ）进气门头部直径大于排气门头部直径（B ）进气门头部直径小于排气门头部直径（C ）进气门头部直径与排气门头部直径一样大（D ）进气门头部直径与排气门头部直径之间大小都无妨111气门烧损与变形现象主要发生在（ ）。 （ B ）（A ）进气门 （B ）

37、排气门 （C ）进排气门处均有（D ）不一定112发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ ）。 （ D ）（）将使发动机熄火困难 （）将使汽油机爆燃或早燃（）使柴油机容易发生工作粗暴 （）将使发动机经济性变好113气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ ）。 （ C ）（A ）早开早闭 （B ）早开晚闭 （C ）晚开早闭 （D ）晚开晚闭114正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ ）。 （ A ）（A ）经常处于关闭状态 （B ）热机时开，冷机时关（C ）经常处于溢流状态 （D ）热机时关，冷机时开115同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（ ）。 （ D ）（A ）相

38、同修理尺寸 （B ）相同组别（C ）相同的尺寸和形位误差 （D ）相同的膨胀系数116某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（ ）。 （ A ）（A ）曲轴主轴承响 （B ）连杆轴承响 （C ）活塞敲缸响 （D ）活塞销响117气缸镗削最理想的基准是（ ）。 （ B ）（A ）上平面 （B ）下平面 （C ）主轴承结合平面 （D ）主轴承孔轴线118活塞销与销座选配的最好方法是（ ）。 （ C ）（A ）用量具测量 （B ）用手掌力击试（C ）用两者有相同涂色标记选配 （D ）按尺寸大小119气门与座圈的密封带应该在

39、（ ）。 （ B ）（A ）气门工作锥面的中部 （B ）气门工作锥面的中间靠里（C ）气门工作锥面的中间靠外 （D ）气门工作锥面的下部120曲轴轴颈修理尺寸的要点是（ ）。 （ B ）（A ）所有轴颈必须一致 （B ）同名轴颈必须一致（C ）每个轴颈都可采用单独的修理尺寸 （D ）根据情况而定121表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（ ）。 （ B ）（A ）增加 （B ）减小； （C ）不变 （D ）无规律122最易产生穴蚀的水温是（ ）。 （ A ）（A ）55 （B ）75 （C ）95 （D ）105123以下哪个不是冷却液添加剂的作用（ ）。 （ B ）（）防腐、防垢 （）减小冷却

40、系压力（）提高冷却介质沸点 （）降低冷却介质冰点124气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（ ）。 （ C ）（A ）粘着磨损 （B ）磨粒磨损 （C ）侧压力 （D ）腐蚀磨损125废气再循环装置主要用于减少废气中（ ）的含量。 （ C ）（A ）HC （B ）CO（C ）HC 、CO 、NO X （D ）NO X126工程机械在行驶中，发动机突然过热，冷却水沸腾，此时应 ( 。 ( B （A ）立即使发动机熄火，加适量冷却水（B ）使发动机继续怠速运转5min ，之后熄火加冷却水（C ）将机械停于阴凉处，使其自然降温或加水降温（D ）脱挡滑行，使其降温127为了保证柴油机的使用寿命及工作可靠

41、性，非增压高速柴油机标定功率确定受（ ） 限。 （ B ）（A ）最大功率 （B ）法定烟度值（C ）最大功率对应的转速 （D ）最大负荷128曲轴箱内润滑油的温度为（ ）最有利。 （ B ）（A ）6070 （B ）7080 （C ）8090 （D ）85952.判断题1. 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 （）2. 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 （×）3. 发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （）4. 活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。 （）5. 压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。 （）6发动机通

42、过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 （）7在1h 内发动机每发出1kW 有效功率所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。 （）8. 柴油机常采用湿式缸套。 （）9. 安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑一 面应朝向缸盖。 （）10. 活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。 （）11. 发动机作匀速圆周运动时，活塞在气缸内作匀速往复直线运动。 （×）12. 活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （×）13. 气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。 （）14. 对于四冲程发

43、动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 （×）15. 飞轮上上止点记号与飞轮壳上的正时记号对准时，第一缸活塞正好处于压缩行程上止点位置。 （×）16. 多缸柴油发动机的曲轴均采用全支承 。 （）17. 多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。 （×）18气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。 （）19气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。（）20. 磨损后的气缸，在其活塞有效行程内总是呈上小下大的锥形。 （×）21. 多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 （）22. 气

44、缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。 （×）23. 气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。 （×）24. 发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。 （）25. 活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。 （×）26. 为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度，应选用长刃铰刀，使一刀能同时铰削两座孔。 （）27. 直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色的活塞销装配即可。 （）28. 活塞环边隙过小会造成拉缸事故。 （）29. 连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。 （×）30. 曲轴主轴颈承受的负荷比连杆

45、轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。 （×）31. 曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。 （）32为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.030.05mm 。 （）33. 采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （×）34. 柴油机都采用侧置式气门配气机构。 （×）35. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （×）36. 排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （）37. 进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （）38. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （×）

46、39. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （）40. 气门组功用是定时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是维持气门的关闭。 （×）41. 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角 。 （×）42. 由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）43. 下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。 （×）44. 不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。 （）45. 气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。 （×）46.

47、安装发动机摇臂轴总成时，必须先把摇臂调整螺钉调至最低位置，以免装配中相碰。 （×）47. 修理气门座斜面时，应先修理气门斜面，后修理气门座斜面。 （）48. 镶气门座时，应将座圈压入气门座承孔内。 （×）49. 在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。 （×）50. 发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。 （×）51. 机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。 （×）52. 由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。 （×）

48、53. 润滑油路中的油压越高越好。 （×）54. 发动机润滑系主油道的压力可进行调节。 （）55. 离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。（×）56. 加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。 （×）57. 为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。 （×）58. 发动机正时齿轮采用飞溅润滑。 （）59. 发动机细滤器分解时，拆下盖形螺母，取下滤清器罩，转子便可取下。 （×）60. 发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （×）61.

49、 任何水都可以直接作为冷却水加注。 （×）62. 采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100以上而不“开锅”。 （）63. 发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。 （×）64. 蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。 （）65. 硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 （）66. 阀门最大升程低于8mm ，应更换节温器。 （）67. 蜡式双阀门节温器全开温度在86。 （）68柴油机与汽油机起动时，在进气行程中进入气缸的成分都是空气和燃油的混合气。（×）69压缩空气起动方式主要用于小型发动机的起动。 （

50、15;）70柴油机油路中有空气，只要多泵几下手油泵就可以了。 （×）71冬季可用喷灯对油箱加热。 （×）72将燃油产生的热能转变为机械能的机器叫发动机。 （）73柴油机是利用外界热源点燃燃料，使其着火燃烧。 （×）74四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴旋转360°。 （×）75气环作用是保证活塞与气缸壁间的密封。 （）76四行程柴油机每完成一个工作循环，其曲轴与凸轮轴的转速比为2 ：1 。 （）77柴油机排放的主要颗粒物是炭烟。 （）3.多选题1四冲程发动机的换气过程包括（ ）阶段。 （ A 、B 、D 、E ）（A ）自由排气 （B ）强制

51、排气 （C ）自由进气 （D ）进气过程 （E ）强制进气2进气系统阻力包括（ ）部分产生的阻力。 （ A 、B 、C 、D ）（A ）空气滤清器（B ）进气管 （C ）进气门 （D ）进气道 （E ）排气门3柴油机排烟可分为（ ）。 （ A 、B 、C 、 E ）（A ）白烟 （B ）黑烟 （C ）蓝烟 （D ）无烟 （E ）淡灰色4柴油机排放控制的重点是（ ）。 （ A 、B ）（A ）氮氧化物 （B ）颗粒污染物 （C ）氢氧化碳 （D ）硫氧化物 （E ）磷化物5发动机的实验可分为（ ）试验。 （ A 、B 、C ）（A ）定型 （B ）检查 （C ）研究 （D ）分析 （E ）设计6

52、柴油机配气系统由（ ）组成。 （ A 、C 、D 、E ）（A ）凸轮轴 （B ）连杆 （C ）推杆、挺柱 （D ）摇臂 （E ）气门8零部件或机器设备自然寿命主要受（ ）的影响。 （ B 、D 、E ）（A ）技术落后 （B ）蠕变 （C ）严重磨损 （D ）塑性变形 （E ）腐蚀9内燃机在工作中会因（ ）等原因产生损伤、故障或失效。（ A 、B 、C 、D ）（A ）磨损 （ B）疲劳 （C ）热损伤 （D ）腐蚀 （E ）磁化10往复活塞式发动机一般由（ ）机构组成。 （ B 、C ）（A ）供油机构（B ）配气机构（C ）曲柄连杆机构（D ）进排气机构（E ）冷却机构11上曲轴箱有（

53、）等几种基本形式。 （ A 、B 、D ）（A ）平分式 （B ）龙门式 （C ）连接式 （D ）隧道式 （E ）分体式12油环的结构形式有（ ）。 （ A 、B ）（A ）整体式 （B ）组合式 （C ）扭曲式 （D ）矩形式 （E ）分体式13活塞销有以下（ ）形式。 （ A 、B ）（A ）全浮式 （B ）半浮式 （C ）整体式 （D ）分开式 （E ）组合式14曲柄连杆机构所受的力有（ ）。 （ A 、B 、C 、D 、E ）（A ）惯性力 （B ）离心力 （C ）摩擦力 （D ）气体压力 （E ）冲击载荷15曲轴飞轮组主要包括（ ）。 （ A 、B 、C ）（A ）曲轴 （B ）飞轮

54、 （C ）扭转减震器 （D ）正时齿轮（或链轮） （E ）凸轮轴16气门关闭不严的原因有（ ）。 （ A 、B 、C 、D ）（A ）气门杆部弯曲； （B ）气门与气门座接触不良；（C ）气门弹簧的弹力减弱； （D ）气门间隙过小； （E ）气门间隙过大。17配气机构的异响包括（ ）。 （ A 、B 、C 、D ）（A ）气门座异响 （B ）正时齿轮发响 （C ）正时链轮发响（D ）气门脚响 （E ）敲缸响18摇臂组包括（ ）。 （ A 、B 、C 、D ）（A ）摇臂 （B ）摇臂轴 （C ）定位弹簧 （D ）摇臂轴支座 （E ）气门挺杆19以下那些部件属于柴油机燃料供给系（ ）。 （ A

55、、B 、C 、E ）（A ）喷油泵 （B ）输油泵 （C ）喷油器 （D ）柴油 （E ）油箱21润滑系主要有（ ）作用。 （ A 、B 、C 、D 、E ）（A ）润滑 （B ）冷却 （C ）密封 （D ）清洗 （E ）防蚀22发动机各零部件上采用的润滑方法是（ ）。 （ A 、B 、E ）（A ）压力润滑 （B ）飞溅润滑 （C ）减压润滑 （D ）加温润滑 （E ）定期润滑23关于配气相位，以下说法正确的是（ ）。 （A 、B 、C 、E ）（A ）通常用曲轴转角来表示进排气门开关时刻，称为配气相位（B ）实际上发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置时开始的（C

56、 ）发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180°（D ）发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角小于180°（E ）配气相位的主要目的是为了使换气过程更加完善24有关四冲程柴油机做功冲程，下列说法正确的是（ ）。 （A 、C 、E ）（A ）在柴油机一个完整的工作循环中，气缸内压力和温度最高（B ）进气门和排气门始终是关闭状态（C ）进气门始终是关闭的，排气门在做功冲程初期关闭，临近结束时开启（D ）排气门始终是关闭的，进气门在做功冲程初期关闭，临近结束时开启（E ）在柴油机四个冲程中，只有做功冲程向外输出功率25四冲程柴油机包括（ ）。 （A

57、、B 、C 、D 、E 、F ）（A ）曲柄连杆机构 （B ）配气机构 （C ）燃料供给系统 （D ）冷却系统（E ）润滑系统 （F ）起动系统 （G ）点火系统26国家标准（GB725-65）中，发动机型号编制规则中主要有（ ）四项内容。（A 、B 、C 、D ）（A ）气缸数 （B ）机型系列 （C ）变型符号（D ）用途及结构特点 （E ）生产厂家代号27发动机润滑系统的作用可以概括为（ ）十个字。 （A 、B 、C 、D 、E ）（A ）润滑 （B ）冷却 （C ）清洗 （D ）密封 （E ）防锈 （F ）保护28活塞在气缸内运动时受力比较复杂，主要有（ ）。 （A 、B 、C ）（A ）气体压力 （B ）惯性力 （C ）工作阻力 （D ）重力 （E ）热膨胀力29活