我国铁路运输发展现状1

1、浅谈我国铁路运输浅谈我国铁路运输物管一班物管一班 胡芸胡芸目录目录132我国铁路运输特点我国铁路运输特点 铁路干线网铁路干线网 铁路运输主要类别及货铁路运输主要类别及货物物 我国铁路运输特点、分类1概念概念 铁路运输是利用铁路设施铁路运输是利用铁路设施,设备运送旅客和设备运送旅客和货物的一种运输方式。主要包括铁路线路，货物的一种运输方式。主要包括铁路线路，铁路机车，铁路车辆，车站，铁路信号和铁路机车，铁路车辆，车站，铁路信号和通信设备等，以及相关技术。通信设备等，以及相关技术。2.我国铁路运输状况我国铁路运输状况“十一五十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，期间，我国铁路

2、运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比类及以上事故同比下降下降33.3，铁路交通事故路外死亡人数同比下降，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.7

3、8。而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。铁路运输方式货运量比重铁路运输方式货运周转量比重3铁路运输的特点铁路运输的特点1.铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输的准确性和连续性强。2.铁路运输速度比较快。一般货车可达铁路运输速度比较快。一般货车可达100 km/h 左右。左右。3.运输量比较大。铁路一列货物列

4、车一般能运送运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送30005000t货物。货物。4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。车运输的二十分之一。5.铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输木材；占

5、用土地，其初期投资大大超过其他运输方式方式铁路等级划分 铁路货物运输种类即铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。精密、贵重、易损的货物。 4铁路运输分类铁路运输分类 铁路运输的作用铁路运输的作用 铁路干线网铁路干线网 1铁路运输干线铁路运输干线中国铁路主要布局 目前我国已形成了全国以北京

6、为中心，各省以省会为中目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线：南北交通的中枢：京广线 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲太焦太焦焦柳焦柳4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线5：纵贯西南地区的南北干线：宝成：纵贯西南地区的南北干线：宝成成昆线成昆线6：横贯中

7、原和西北的大动脉：陇海：横贯中原和西北的大动脉：陇海兰新线兰新线 7：京包：京包包兰线包兰线 8：横贯江南的东西干线：沪杭：横贯江南的东西干线：沪杭浙赣浙赣湘黔湘黔贵昆线贵昆线9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲滨绥线滨绥线 10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线：沟通关内外的干线：京沈线、京通线 2铁路运输的作用铁路运输的作用1. 铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通八达，把我国的首都和边疆、沿海和内地连接为八达，把我国的首都和边疆、沿海和内地连接为一个整体，将生产所需的原材料、工农业产品以一个整体

8、，将生产所需的原材料、工农业产品以及人民生活必需品源源不断地送至目的地。及人民生活必需品源源不断地送至目的地。2. 铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建，铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建，都需先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大都需先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大再生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的再生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的输入和产品输出。否则，必然会产生停工待料和输入和产品输出。否则，必然会产生停工待料和待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有铁路运输的发展。铁路运输的发展。3. 铁路是提高人民物质文化水平

9、，满足人民旅行需铁路是提高人民物质文化水平，满足人民旅行需要，加强国防建设的主要交通工具。要，加强国防建设的主要交通工具。1我国主要铁路干线运输状况。我国主要铁路干线运输状况。 目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货目前，我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的运也只能满足需求的60%，煤炭等重点运输物资只能，煤炭等重点运输物资只能“以以运定产运定产”，货车被迫迂回运输，仅绕行京九线每年造成的，货车被迫迂回运输，仅绕行京九线每年造成的损失就高达损失就高达1.58亿元。春运亿元。春运40多天，为调整运力，主要干多天，为调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少

10、。线短途客车基本停开，货物列车大量减少。 1、货运需求不能得到满足。全国每天货运装车需求有、货运需求不能得到满足。全国每天货运装车需求有14万万16万车，铁路只能满足万车，铁路只能满足60%左右，大量货物不能左右，大量货物不能及时承运。以享受及时承运。以享受“重点运输重点运输”优惠待遇的煤炭运输为例，优惠待遇的煤炭运输为例，尽管煤运数量尽管煤运数量2005年比年比2004年增运年增运6.8%，比，比1985年增运年增运57.8%，达到，达到8.2亿吨，但全国日均请求车满足率仍不到亿吨，但全国日均请求车满足率仍不到60%，许多煤炭企业只能，许多煤炭企业只能“以运定产以运定产”，甚至影响到电力，甚

11、至影响到电力企业企业“因煤限电因煤限电”。2、运输密度大，运输能力紧张饱和。部分繁忙干线货、运输密度大，运输能力紧张饱和。部分繁忙干线货运能力十分紧张。据运能力十分紧张。据人民日报人民日报登载：京沪、京广、京登载：京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线，平均运输密度哈、京九、陇海、浙赣等六大干线，平均运输密度8，100万换算吨公里万换算吨公里/每公里，是全路平均值的每公里，是全路平均值的3倍，是俄罗倍，是俄罗斯平均值的斯平均值的5倍、日本的倍、日本的6倍、美国的倍、美国的7倍、德国的倍、德国的20倍、倍、英国的英国的22倍倍大部分区段运输能力已接近大部分区段运输能力已接近100%。2我国

12、铁路季节性运能紧张我国铁路季节性运能紧张 我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保客我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、“五五一一”、“十一十一”等客流集中的等客流集中的120多天里，全路多天里，全路日发送旅客最高达日发送旅客最高达470万人，直通旅客量更高达万人，直通旅客量更高达170万人以上，是平时客流的万人以上，是平时客流的23倍。倍。2010年

13、春年春运，全国铁路共发送旅客运，全国铁路共发送旅客1.36亿人次，比上年同亿人次，比上年同期增长期增长5%，再创历史新高。，再创历史新高。3我国铁路现有技术装备情况我国铁路现有技术装备情况 改革开放以来，中国铁路虽然有较大发展，改革开放以来，中国铁路虽然有较大发展，但技术装备水平及质量仍远远落后于全社但技术装备水平及质量仍远远落后于全社会日益增长的运输需求。会日益增长的运输需求。2005年全世界铁年全世界铁路营业总里程约路营业总里程约120万公里，完成工作量万公里，完成工作量8.5万亿换算吨公里，我国铁路营业里程虽万亿换算吨公里，我国铁路营业里程虽然只占全世界的然只占全世界的6%，却完成了全世

14、界铁路，却完成了全世界铁路工作总量的近工作总量的近1/4。1.铁路运输密度大。2005年我国铁路运输密度为3，550万吨/公里，是美国的2.44倍，日本的2.58倍，印度的2.75倍，法国的7.92倍，英国的9.65倍。2.列车速度慢。发达国家铁路运行速度已经达200300公里，2000年世界高速铁路总长达6，858公里。经过四次大提速，我国主要干线特快列车的最高时速达到了140160公里，但是目前旅客列车技术速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；货物列车技术速度和旅行速度更低，分别只有41.7公里和32.4公里。3.客货混跑、互相干扰。除即将投入运营的秦沈客运专线外，全国铁路均为客货混跑模式。4.装备水平低，维修成本高。铁路机车车辆安全可靠性不高，存在危及运输安全的大量隐患，设备功能难以满足服务质量的要求，设备运用和维修成本高，需要运营单位大量的人力、物力和财力支持。 4我国铁路路网分布现状我国铁路路网分布现状 从从人民铁道报人民铁道报等权威报刊的统计中显示，我等权威报刊的统计中显示，我国的铁路路网分布不均衡，路网密度小，而与之国的铁路路网分布不均衡，路网