道路运输的节能减排

1、道路旅客运输节能减排节能减排定义节能减排定义n节能减排节能减排有广义和狭义定义之分，广义而言，节能减排是有广义和狭义定义之分，广义而言，节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物（包括三废和噪声等）排放；狭义而言，节能减排是指节（包括三废和噪声等）排放；狭义而言，节能减排是指节约能源和减少环境有害物排放。约能源和减少环境有害物排放。n中华人民共和国节约能源法中华人民共和国节约能源法所称节约能源（简称节所称节约能源（简称节能），是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理能），是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社

2、会可以承受的措施，从能源生产到消费的各以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。我国快速增长的能源消耗和过高有效、合理地利用能源。我国快速增长的能源消耗和过高的石油对外依存度促使政府在的石油对外依存度促使政府在20062006年年初提出：希望到年年初提出：希望到20102010年，单位年，单位GDPGDP能耗比能耗比20052005年降低两成、主要污染物排年降低两成、主要污染物排放减少一成。这两个指标结合在一起，就是我们所说的放减少一成。这两个指标结合在一起，就是我

3、们所说的“节能减排节能减排”。 国际上几次重要的节能减排会议国际上几次重要的节能减排会议n联合国气候变化框架公约第3次缔约方大会 19971997年，在日本京都签订了年，在日本京都签订了京都议定书京都议定书，这是人类历，这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放史上首次以法规的形式限制温室气体排放。 n 联合国气候变化框架公约第15次缔约方会议 n 20092009年，在丹麦哥本哈根召开，商讨年，在丹麦哥本哈根召开，商讨京都议定书京都议定书一期一期承诺到期后的后续方案，即承诺到期后的后续方案，即20122012年至年至20202020年的全球减排协议。年的全球减排协议。 n 联合国气候变化

4、框架公约第16次缔约方会议 20102010年，在墨西哥坎昆召开。年，在墨西哥坎昆召开。 能源安全形势严峻能源安全形势严峻对外依存过大对外依存过大能源消费与排放快速增长能源消费与排放快速增长交通成为重点交通成为重点n19802008年间，交通运输业能源消费总量年均增年间，交通运输业能源消费总量年均增长长7.6%，其中石油消费年均增长，其中石油消费年均增长10.1%交通能源消费现状及特征交通能源消费现状及特征 道路运输和城市公共交通（主要是城市公共汽电道路运输和城市公共交通（主要是城市公共汽电车、出租车）合计占车、出租车）合计占53.8%53.8%。n 从中国公安部获悉，截至从中国公安部获悉，截

5、至20122012年年6 6月底，中国机动车月底，中国机动车 总保有量达总保有量达2.332.33亿辆，其中汽车亿辆，其中汽车1.141.14亿辆。亿辆。 n 其中运营数量的统计如下：其中运营数量的统计如下： n 货运车辆：近货运车辆：近10001000万辆万辆 n 长途客运车辆：约长途客运车辆：约200200万辆万辆 n 城市出租汽车：约城市出租汽车：约120120万辆万辆 n 城市公共汽车：约城市公共汽车：约5050万辆万辆 国家节能减排相关法律法规、产业规划及政策国家节能减排相关法律法规、产业规划及政策 n中华人民共和国节约能源法（国家主席令中华人民共和国节约能源法（国家主席令20072

6、007第第7777号）号） n交通行业实施交通行业实施节约能源法节约能源法细则（交通部细则（交通部20002000年年6 6月月1616日发布）日发布）n汽车产业发展政策（国家发改委令汽车产业发展政策（国家发改委令20042004第第8 8号）号）n公路、水路交通实施公路、水路交通实施中华人民共和国节约能源法中华人民共和国节约能源法办法（交通运输办法（交通运输部令部令20082008年第年第5 5号）号）n道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法（交通运输部令（交通运输部令20092009年第年第1111号）号）nJT 711JT 71120082008

7、营运客车燃料消耗量限值及测量方法营运客车燃料消耗量限值及测量方法（20082008年年9 9月月1 1日起实施）日起实施）nJT 719JT 71920082008营运货车燃料消耗量限值及测量方法营运货车燃料消耗量限值及测量方法（20082008年年9 9月月1 1日起实施）日起实施）n交通运输部关于印发资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策的交通运输部关于印发资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策的通知（交科教发通知（交科教发200980200980号）号）n公路水路交通运输节能减排公路水路交通运输节能减排 “ “十二五十二五”规划规划（交通部（交通部20112011年年6 6月发布）月

8、发布）n 道路旅客运输节能减排是一项复杂的系统工程，影响因素众多，总体上道路旅客运输节能减排是一项复杂的系统工程，影响因素众多，总体上可以归纳为结构性因素、技术性因素和管理性因素三类。影响公路运输节能可以归纳为结构性因素、技术性因素和管理性因素三类。影响公路运输节能的结构性因素主要包括公路基础设施结构、车辆运力结构、运输企业结构和的结构性因素主要包括公路基础设施结构、车辆运力结构、运输企业结构和能源消费结构等；技术性因素主要包括车辆制造技术性能、在用车辆技术状能源消费结构等；技术性因素主要包括车辆制造技术性能、在用车辆技术状况、车用节能技术（产品）应用、信息技术应用等；管理性因素主要包括车况、

9、车用节能技术（产品）应用、信息技术应用等；管理性因素主要包括车辆运输效率、车辆通行管理、驾驶员节能驾驶水平等运输组织管理水平，以辆运输效率、车辆通行管理、驾驶员节能驾驶水平等运输组织管理水平，以及公路运输节能相关法规标准、激励政策、体制机制等。针对不同的因素，及公路运输节能相关法规标准、激励政策、体制机制等。针对不同的因素，可以采取不同的节能措施。可以采取不同的节能措施。道路旅客运输节能减排措施道路旅客运输节能减排措施n技术性节能：技术性节能：车辆选型、改善车辆配置、车辆选型、改善车辆配置、规范汽车运用。规范汽车运用。n管理性节能：管理性节能：提高运输效率、加强四定考提高运输效率、加强四定考核

10、、推广驾驶节能技术。核、推广驾驶节能技术。n结构性节能：结构性节能：调整车辆结构、优化运输组调整车辆结构、优化运输组织结构。织结构。车辆选型车辆选型n选择道路运输车辆燃料消耗量达标车型（客车）车辆。选择道路运输车辆燃料消耗量达标车型（客车）车辆。n燃料消耗：在能满足使用要求的前提下，选择燃料消耗最燃料消耗：在能满足使用要求的前提下，选择燃料消耗最少的。少的。n考虑用途：首先要确定几个基本条件：需要的载客人数，考虑用途：首先要确定几个基本条件：需要的载客人数，以及在什么道路条件下使用等等。一般的说，小型车能满以及在什么道路条件下使用等等。一般的说，小型车能满足要求就不选中型车或大型车。足要求就不

11、选中型车或大型车。n动力匹配：动力匹配：发动机在不同工况下的油耗是不同的，任意一发动机在不同工况下的油耗是不同的，任意一台发动机都有其最经济的工况区域，为保证发动机处于最台发动机都有其最经济的工况区域，为保证发动机处于最经济的工况区域，应当根据车辆的使用性质和运行环境，经济的工况区域，应当根据车辆的使用性质和运行环境，进行合理的整车匹配，从而达到节油的目的。避免车辆因进行合理的整车匹配，从而达到节油的目的。避免车辆因动力因素、变速箱档位速比不合理、主减速比不合理、轮动力因素、变速箱档位速比不合理、主减速比不合理、轮胎适应性等因素导致油耗高。每年国家都会胎适应性等因素导致油耗高。每年国家都会公布

12、一批道路公布一批道路运输车辆燃料消耗量达标车型的公告运输车辆燃料消耗量达标车型的公告。混合动力汽车（混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, Hybrid Electrical Vehicle, 简称简称HEV)HEV)n混合动力汽车混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源热动力源（由传统的汽油机、柴油机、天燃气发动机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。动力性

13、与传统客车相比略有提高，节油率达到30%以上。 n运营费用低：运营费用低：LNG发动机相比于同功率的柴油发动机的能耗比在1：1.11.2（柴油机百公里油耗为20L,LNG发动机气耗在2224立方）。n排放升级成本低：排放升级成本低：柴油机由国III升到国IV，加装SCR后处理系统，加价很多。但NG发动机由国三升到国四排放时，发动机变更小，加价少。n减少对环境有害的气体排放：减少对环境有害的气体排放：与柴油动力汽车相比，天然气汽车可以减少多达84%的一氧化碳排放量、减少14%的氮氧化物和89%碳氢化合物的排放量。在排放法规限定以外的污染物方面，天然气车辆也远低于汽油和柴油，不含硫化物和铅。n社会

14、效益好：社会效益好：各地在关注PM2.5指标，车辆运行时尾气无黑烟（不管是新车还是用过一段时间的车辆），有助于树立良好的城市形象。n噪音低：噪音低：LNG发动机的噪声比柴油机小7dB(A)，可以提高乘座舒适性。改善车辆配置改善车辆配置n温控管理节能技术温控管理节能技术：智能型发动机恒温节能冷却智能型发动机恒温节能冷却系统系统缓速器缓速器规范汽车运用规范汽车运用 汽车运用管理与燃料经济性有比较直接关系的，主要是车辆汽车运用管理与燃料经济性有比较直接关系的，主要是车辆选型、润滑管理和轮胎管理。选型、润滑管理和轮胎管理。 车的因素影响燃料经济性车的因素影响燃料经济性车本身车本身性能性能节能节能装置装

15、置 汽车运用汽车运用 选型选型 润滑管理润滑管理 轮胎管理轮胎管理 n 使用高性能的润滑油能帮助降低燃油消耗、使用高性能的润滑油能帮助降低燃油消耗、减少排放。一是，可凭借优异的高温粘度稳定性、减少排放。一是，可凭借优异的高温粘度稳定性、抗氧化性、抗酸腐蚀能力、沉积物控制能力、烟抗氧化性、抗酸腐蚀能力、沉积物控制能力、烟炱分散和处理能力以及降低发动机磨损的能力，炱分散和处理能力以及降低发动机磨损的能力，给发动机提供有效、可靠的保护。二是，在保持给发动机提供有效、可靠的保护。二是，在保持一定的抗磨性的前提下（油膜强度），可以通过一定的抗磨性的前提下（油膜强度），可以通过降低润滑油油品粘度和添加特殊

16、减磨剂来实现降降低润滑油油品粘度和添加特殊减磨剂来实现降低摩擦系数，从而减少燃料消耗量。选用优质润低摩擦系数，从而减少燃料消耗量。选用优质润滑油和科学合理的润滑管理可以节省滑油和科学合理的润滑管理可以节省5%5%的无效摩的无效摩擦，节约擦，节约3%3%左右的燃料消耗。左右的燃料消耗。润滑油管理润滑油管理n发动机润滑油的选用原则发动机润滑油的选用原则：（一）根据车辆使用说明（一）根据车辆使用说明书选择机油的质量等级。选择的质量可以比说明书的书选择机油的质量等级。选择的质量可以比说明书的最低要求的要高，而不能低。（二）根据车辆使用的最低要求的要高，而不能低。（二）根据车辆使用的环境温度选择合适的粘

17、度等级。在选择粘度等级时，环境温度选择合适的粘度等级。在选择粘度等级时，要尽量考虑车辆可能经历的最高环境温度和最低环境要尽量考虑车辆可能经历的最高环境温度和最低环境温度，使其能够覆盖使用环境温度温度，使其能够覆盖使用环境温度。n润滑脂的选用原则：润滑脂的选用原则：选用润滑脂时一般要考虑温度、选用润滑脂时一般要考虑温度、转速、负荷及特殊部位（如：潮湿、尘土、含酸及密转速、负荷及特殊部位（如：潮湿、尘土、含酸及密封等）的要求。目前多数汽车上选用通用的锂基润滑封等）的要求。目前多数汽车上选用通用的锂基润滑脂，可延长车辆的滑行距离、降低燃料消耗。脂，可延长车辆的滑行距离、降低燃料消耗。n齿轮油的选用原

18、则：齿轮油的选用原则：在选用齿轮油时，要从两个方面在选用齿轮油时，要从两个方面考虑：一是确定齿轮油的质量等级是否等于或高于在考虑：一是确定齿轮油的质量等级是否等于或高于在用油部位所需要的质量等级；二是齿轮油的粘度等级用油部位所需要的质量等级；二是齿轮油的粘度等级所对应的使用温度范围是否能够覆盖车辆使用地区的所对应的使用温度范围是否能够覆盖车辆使用地区的气温变化范围。气温变化范围。n轮胎是汽车的重要部件和运行材料，在运输成本中，轮胎是汽车的重要部件和运行材料，在运输成本中，轮胎费用约占轮胎费用约占5%5%10%10%；同时轮胎也是影响燃料消耗；同时轮胎也是影响燃料消耗的重要因素。因此，正确使用轮

19、胎，加强轮胎管理，的重要因素。因此，正确使用轮胎，加强轮胎管理，对于降低运输成本、节能减排有着重要作用。对于需对于降低运输成本、节能减排有着重要作用。对于需要高速运行的营运车辆，由于轮胎的高速驻波现象，要高速运行的营运车辆，由于轮胎的高速驻波现象，会大幅提高轮胎的运行温度和滚动阻力，会导致整车会大幅提高轮胎的运行温度和滚动阻力，会导致整车油耗大幅提升。因此，尽可能采用无内胎的子午线轮油耗大幅提升。因此，尽可能采用无内胎的子午线轮胎，能极大地降低轮胎内部摩擦损失，从而起到降低胎，能极大地降低轮胎内部摩擦损失，从而起到降低整车油耗的目的等。整车油耗的目的等。轮胎管理轮胎管理n保持气压正常：保持气压

20、正常：气压太低，胎体变形大，产生大量的热，加速橡气压太低，胎体变形大，产生大量的热，加速橡胶老化，会使帘线折断，帘布脱层，胎面接地面积增大，磨损加胶老化，会使帘线折断，帘布脱层，胎面接地面积增大，磨损加剧；滚动阻力增大，燃料消耗增加；气压过高时，由于接地面积剧；滚动阻力增大，燃料消耗增加；气压过高时，由于接地面积小，单位压力增加，加剧胎冠磨损，并易爆破。小，单位压力增加，加剧胎冠磨损，并易爆破。n防止轮胎超载：防止轮胎超载：超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和帘线应力增超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和帘线应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层；同时，因为接地面积大，容易造成帘线折断、松散和帘布

21、脱层；同时，因为接地面积增大，增加胎肩的磨损，增大燃料的消耗。增大，增加胎肩的磨损，增大燃料的消耗。n合理搭配轮胎：合理搭配轮胎：同一车上的轮胎花纹要尽量一致；同一车轴上应同一车上的轮胎花纹要尽量一致；同一车轴上应装配同一规格、层级和花纹的轮胎；装用成色不同的旧胎时，应装配同一规格、层级和花纹的轮胎；装用成色不同的旧胎时，应选择胎面磨损程度接近的轮胎，直径较大的轮胎应装在后外轮；选择胎面磨损程度接近的轮胎，直径较大的轮胎应装在后外轮；翻新轮胎不准做转向轮使用。翻新轮胎不准做转向轮使用。n轮辋配套：轮辋配套：应按规定的型号规格使轮胎与相应的轮辋配套，因为，应按规定的型号规格使轮胎与相应的轮辋配套

22、，因为，不同型号规格的轮辋，直径即使相同，轮辋宽度和突缘高度往往不同型号规格的轮辋，直径即使相同，轮辋宽度和突缘高度往往各不相同。各不相同。n轮胎换位：轮胎换位：按时进行轮胎换位可使轮胎磨损均匀，约可延长按时进行轮胎换位可使轮胎磨损均匀，约可延长20%20%的的使用寿命，同时可以节约燃料。一般的轮胎换位方法有交叉换位使用寿命，同时可以节约燃料。一般的轮胎换位方法有交叉换位法和循环换位法两种。轮胎换位后，应按照所换胎位的要求，重法和循环换位法两种。轮胎换位后，应按照所换胎位的要求，重新调整气压。新调整气压。 轮胎管理轮胎管理管理性节能管理性节能n提高运输效率：提高运输效率：n1 1、优化运输组织

23、，（、优化运输组织，（1 1）、滚动发班、（）、滚动发班、（2 2）、集）、集约化经营约化经营; ;n2 2、完善运输网络，（、完善运输网络，（1 1）、高速公路接驳运输、）、高速公路接驳运输、（2 2）、客运联网售票。）、客运联网售票。3 3、使用不停车收费系统、使用不停车收费系统（ETCETC）。）。优化运输组织优化运输组织n滚动发班滚动发班是以是以“车型分类、班次共保、循环发班、营收共车型分类、班次共保、循环发班、营收共享、优质服务享、优质服务”为原则，按照为原则，按照“统一进站、统一票价、统统一进站、统一票价、统一调度、统一配客、统一发班、统一结算一调度、统一配客、统一发班、统一结算”

24、的一种客运组的一种客运组织运作管理模式。实行滚动发班可以真正做到织运作管理模式。实行滚动发班可以真正做到“车进站、车进站、客归点客归点”，有效缓解了道路客运市场供求矛盾，通过整合，有效缓解了道路客运市场供求矛盾，通过整合运输资源配置，优化客运组织方式，提高班车客运效率，运输资源配置，优化客运组织方式，提高班车客运效率，规范客运市场秩序，可以降低了能源和其它资源消耗，取规范客运市场秩序，可以降低了能源和其它资源消耗，取得显著效果。得显著效果。优化运输组织优化运输组织n集约化经营集约化经营是调整运输结构、降低运输成本、促是调整运输结构、降低运输成本、促进产业升级、提高运输效率的重要手段，更是推进产

25、业升级、提高运输效率的重要手段，更是推进道路运输特别是客运节能减排工作的基本途径进道路运输特别是客运节能减排工作的基本途径和首要选择。和首要选择。n集约化经营集约化经营主要通过调整组织机构、理顺管理体主要通过调整组织机构、理顺管理体制、强化管理制度、优化运输资源合理配置、推制、强化管理制度、优化运输资源合理配置、推动车辆结构调整、广泛应用现代信息技术等手段，动车辆结构调整、广泛应用现代信息技术等手段，提高运输效率，降低运输成本，实现节能减排。提高运输效率，降低运输成本，实现节能减排。完善运输网络完善运输网络n充分发挥道路客运网络优势，最大限度地提高网络运营的充分发挥道路客运网络优势，最大限度地

26、提高网络运营的质量和效率，从而实现节能降耗。目前，我们的客运班线质量和效率，从而实现节能降耗。目前，我们的客运班线结构大致有四个层次：一是以中心城市为节点的、依托高结构大致有四个层次：一是以中心城市为节点的、依托高速公路和高等级公路的、本省内和跨省市的高速公路客运速公路和高等级公路的、本省内和跨省市的高速公路客运和快速直达客运；二是以中心城市和县城为节点的依托国、和快速直达客运；二是以中心城市和县城为节点的依托国、省主干线的、市（地）属范围内和跨市（地）的普通客运省主干线的、市（地）属范围内和跨市（地）的普通客运和快速直达客运；三是以县城和乡镇为节点的、依托普通和快速直达客运；三是以县城和乡镇

27、为节点的、依托普通公路的、市（地）属范围内的普通客运；四是以乡镇和农公路的、市（地）属范围内的普通客运；四是以乡镇和农村为节点的、以农村公路为依托的农村客运。四个层次相村为节点的、以农村公路为依托的农村客运。四个层次相互交织，构成道路客运网络。要发挥道路客运的比较优势，互交织，构成道路客运网络。要发挥道路客运的比较优势，必须不断完善运输网络，从必须不断完善运输网络，从“点点”到到“线线”再延伸到再延伸到“面面”，即使线状网络客运逐步与环状网络客运衔接，主，即使线状网络客运逐步与环状网络客运衔接，主骨架网络客运逐步与区域性网络客运衔接，逐步实现点点骨架网络客运逐步与区域性网络客运衔接，逐步实现点

28、点相连、网网相通。这样，才能充分发挥道路客运网络优势，相连、网网相通。这样，才能充分发挥道路客运网络优势，开发开发“面面”上的市场空间，并且，逐步把上的市场空间，并且，逐步把“面面”上的客流上的客流引导到引导到“点点”上和上和“线线”上来，实现道路客运的全面发展。上来，实现道路客运的全面发展。高速公路接驳运输高速公路接驳运输n高速公路的建设促进了高速客运的快速发展，引高速公路的建设促进了高速客运的快速发展，引导和满足了人民群众日益增长的乘车出行需求。导和满足了人民群众日益增长的乘车出行需求。如何让高速公路沿线有效覆盖范围内的旅客能够如何让高速公路沿线有效覆盖范围内的旅客能够享受到高速公路客运的

29、便捷，走出一条资源节约、享受到高速公路客运的便捷，走出一条资源节约、环境友好的交通发展之路，实现交通又好又快发环境友好的交通发展之路，实现交通又好又快发展，高速公路的接驳运输是一条有效的途径。展，高速公路的接驳运输是一条有效的途径。客运联网售票客运联网售票n随着国民经济与社会的发展，道路运输业在取得随着国民经济与社会的发展，道路运输业在取得快速发展的同时，社会对道路运输业也提出了更快速发展的同时，社会对道路运输业也提出了更高的要求。尤其在长途客运领域，随着竞争形势高的要求。尤其在长途客运领域，随着竞争形势的加剧，本地化的道路旅客运输信息化建设，已的加剧，本地化的道路旅客运输信息化建设，已经不能

30、完全适应日益竞争的旅客运输市场环境，经不能完全适应日益竞争的旅客运输市场环境，实现远程、跨地域的联网售票服务已经势在必行。实现远程、跨地域的联网售票服务已经势在必行。实行跨地区的客运站内外联网售票可以大大提高实行跨地区的客运站内外联网售票可以大大提高道路客运的市场竞争力，提高道路运输网络运营道路客运的市场竞争力，提高道路运输网络运营的质量和效率，取得节能增效的良好效果。的质量和效率，取得节能增效的良好效果。加强用能管理加强用能管理n加强能源管理基础工作；加强能源管理基础工作；n建立动态的能耗定额体系和统计分析制度；建立动态的能耗定额体系和统计分析制度；n强化目标管理完善考核奖惩；强化目标管理完善考核奖惩；n提高车辆维修水平；提高车辆维修水平；推广节能驾驶技术推广节能驾驶技术1 1 起步合理操作起步合理操作2 2 注意起步加速注意起步加速3 3 匀速行驶匀速行驶4 4 合理应用档位合理应用档位5 5 控制最高车速控制最高车速6 6 避免长时间怠速避免长时间怠速7 7 减少制动增加预判减少制动增加预判8 8 正确使用车载空调正确使用车载空调9 9 轮胎选择与胎压检验轮胎选择与胎压检验1010 保持冷