柴油机燃油供给系统的故障诊断与维修

1、柴油机燃油供给系统的故障诊断与维修1. 概述一、组成柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管路等二、常见故障（一）混合气过浓（1）故障现象发动机不易起动，燃烧室积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机工作粗暴；发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。2.故障主要原因及处理方法（1）空气滤清器过脏堵塞。清洁或更换空气滤清器滤芯。（2）废气涡轮增压器系统增压强度不足。 检修废气涡轮增压器系统。（3）喷油器喷油压力调的过低。调高喷油压力。（4）喷油泵的供油量过大。调低喷油泵的供油量。3.故障诊断方法 首先检查空气滤清器是否过脏堵塞； 如不堵塞则检查废气涡轮增压器系统。 若增压系

2、统正常则检查喷油器喷油压力是否过低。 最后喷油泵的供油量过大。（二）混合气过稀发动机不能或不易起动；动力不足，加速不灵；发动机水温过高，汽车行驶中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。1.故障现象2.故障主要原因及处理方法 输油管路漏油或堵塞。 输油管泵滤网或柴油机滤清器堵塞。 输油管故障。 VE泵的输油泵压力调整过低。 喷油泵油量调节机构卡滞在不供油位置。 喷油泵供油量过小。 喷油器喷油压力调整过高。 调速器故障。3.故障诊断方法（三）怠速不稳1.故障现象怠速不稳就是怠速运转时发动机发抖，转速不稳。喷油器开启压力2.故障主要原因 柴油牌号不对或柴油质量差。 空气滤清器堵塞。 喷油泵怠速供油量调整

3、不当。 调速器性能不良。 个别喷油器喷雾质量不好。 燃油供给系油路中有空气。3.故障诊断方法（四）柴油机超速1.故障现象柴油机在汽车运行或自身空转过程中，尤其在全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制的现象。2.故障主要原因一、喷油泵调速器本身的故障使其丧失了正常的调速特性。如：喷油泵供油拉杆卡在额定供油位置不回位 二、柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。如：预热电磁阀失效，导致热机后仍额外供应柴油3.故障诊断方法 在停机下迅速松开加速踏板，观察踏板能否迅速回位,若不能则为油门操纵机构故障； 然后用手扳喷油泵操纵臂，若扳不动，则喷油泵故; 若能扳动则检查涡

4、轮增压器是否漏油，低温起动预热电磁阀是否漏油； 否则为喷油泵内连接装置松动或脱落。(五）加速不良1.故障现象发动机加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提到规定值。2.故障主要原因 柴油牌号不对。 加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量。 废气涡轮增压器系统增压强度不足。 调速器损坏或加速调整不当。 输油泵故障三、柴油机供油系故障的仪器诊断波形分析法采用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪等，均能在柴油机不解体的情况下测的各气缸高压油管的压力波形，以供诊断（一）诊断原理在工作中高压油管中的压力变化具有规律性。柴油机供油系主要部件性能发生变化时，必然会引起高压油管中的压力变化方式变化。对比实测高压波

5、形和标准波形就可确定故障部位和原因。（二）柴油机高压油管压力波形和诊断参数 柴油机高压油管压力波形是指高压油管中油压随喷油泵凸轮轴转角变化而变化的波形。 全周期单缸高压油管压力波形是指喷油泵凸轮旋转360度时某缸高压油管中压力的变化波形。 诊断参数残余压力Pr喷油器关闭压力Pb最高压力Pmax喷油器开启压力P0 正常喷射压力波形(三)柴油机供油系故障诊断 不正常喷射压力波形 喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭 喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬死”不能落座关闭时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力 喷油器在关闭位置不能开启 针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动喷油器喷前滴漏 喷前滴漏原因是喷油器针阀密封不严，或者针阀磨