第1章 汽车诊断与检测技术基础

1、 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1、当今行业趋势：以养代修、当今行业趋势：以养代修“七分养，三分修七分养，三分修七分在判断。七分在判断。”2、判断即诊断。诊断的基础是车辆结构及原理；手段是检测设备；诊断结论是、判断即诊断。诊断的基础是车辆结构及原理；手段是检测设备；诊断结论是工作能力。工作能力。 能力能力=经验（一线实践）经验（一线实践）+理论（扎实构造）理论（扎实构造）+ 检测设备（熟练运用）检测设备（熟练运用）3、如何学习？、如何学习？ 案例案例+分析分析/综合论证综合论证 = 正确的结果正确的结果/故障的规律故障的规律 = 既既“故障诊断技术故障诊断技术”/汽车检测与维修汽

2、车检测与维修 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础主要内容：1、汽车检测与诊断的基本内容；2、汽车故障的分类；3、汽车故障的成因及变化规律；4、汽车检测与诊断技术种类；、汽车检测与诊断技术种类；5、汽车检测与诊断的手段；、汽车检测与诊断的手段；6、汽车诊断参数及其标准；、汽车诊断参数及其标准；7、汽车检测的基础知识。、汽车检测的基础知识。 第1章 汽车检测与诊断技术基础 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 1.1.1汽车检测与诊断的目的及主要内容汽车检测与诊断的目的及主要内容一、汽车检测与诊断的目的一、汽车检测与诊断的目的 汽车检

3、测：汽车检测：为确定汽车技术状况或工作能力而进行的检查和测量。可分成安全环保检测和综合性能检测两大类。 汽车诊断：汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件、外罩等）的条件下进行的检测、分析和判断，以确定汽车技术状况或查明故障部位、原因。故障被诊断出来后，通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。汽车技术状况是指定量测量的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。1.1汽车检测与诊断技术基本内容汽车检测与诊断技术基本内容 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础基本概念及术语1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速

4、。2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础4. 诊断标准：对汽车诊断方法、技术要求和限制等的统一规定。国标、行业标准、地方标准、企业标准。5. 诊断参数标准：对诊断参数限制的统一规定。6. 诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。一保，二保，小修，大修7. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础汽车检测的目的 汽车安全环保检测的目的是在汽车不解体的情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具

5、有符合要求的外观外貌、良好的安全性能和符合规定的污染物排放性能，使车辆在运行时能够保持安全、高效、低污染。 汽车综合性能检测的目的也是在汽车不解体的情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的确切部位和原因。对在修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆修好后具有符合要求的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础二、检测目的、分类、作用1、安全检测：目的是安全运行和环保。检测内容：a)外观、弯、扭、断、裂、松、漏b)侧滑 、轴重、制动、车速表c)前照灯、排放、噪声 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2、综合性能检测：目

6、的是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。内容：底盘测功-功率、油耗、车速表校验、发动机各大系统；外观及车轮定位-车轮平衡、车轮定位、转向系检查；制动工位轴重、各轮制动力、制动平衡等3、维修检测：维修判定，确定维修质量 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础二、汽车检测与诊断的主要内容 （一）汽车检测的主要内容（一）汽车检测的主要内容 包含了对检测对象特性的了解、检测标准的选择与利用、检测设备的校准、检测环境的准备、检测人员的配备、检测方案的实施、检测后的数据分析处理和检测结果的分析评价等环节。 （二）汽车诊断的主要内容（二）汽车诊断的主要内容汽车诊断是结合汽车检测、诊断

7、物理、诊断数学，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化的综合应用技术。是研究汽车零件或总成的失效机理和失效过程、收集汽车技术状态数据信息和信号波形特点、利用数学和物理的方法进行故障诊断和预测的一门综合应用性学科。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础三、汽车检测与诊断方法及特点汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。

8、汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1.2 汽车故障的分类汽车故障的分类 1) 按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。 2) 按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 1.3 汽车故障的概念与产生的原因汽车故障的概念与产生的原因 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是

9、汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。而汽车工作能力则是指汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。 汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。汽车故障的成因主要有两方面： 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 (1) 自然故障是指在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。 (2) 人为故障是指由于在设计、生产、使用和维护保养过程中，由于相关人员技术熟练成度、工作责任心等因素而造成的故障。主要表现

10、为：汽车设计制造上的先天性缺陷；车辆使用管理方面的问题，如选用的燃料和润滑油牌号、维修配件质量等等。一般来说，同类汽车，使用条件相同，往往由于使用人员素质不同，差异甚大。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础汽汽车车故故障障的的变变化化规规律律 汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。它是度量汽车可靠性的一个重要参数，体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。在汽车的整个寿命周期中，汽车发生故障的几率随汽车行驶里程的变化而变化，根据汽车故障率随汽车行驶里程变化的特点，一般可分三个阶段（如图1.1所示），它的变化规律与零件的磨损规律（如图1

11、.2所示）是密不可分的。 (1)早期故障期 (2) 随机故障期或偶然故障期 (3) 耗损故障期 由上可知，早期故障期和随机故障期所对应的行驶里程即为汽车的修理周期或称修理间隔里程。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础汽车故障类型汽车故障类型分类依据分类依据 故障类型故障类型故障举例或说明故障举例或说明根据故障产生的机理不同 1、性能衰退型故障制动性能下降、离合器打滑、尾气排放超标、异常声响、发动机过热。2、退化型故障塑料、橡胶或复合材料老化、齿轮油或机油变质、齿轮或轴磨损过多。3、损坏型故障轴承滚珠碎裂、传动轴短裂、活塞环折断、连杆变形、

12、缸套拉伤、继电器触点烧蚀。4、松脱型故障各插接器接头松脱、螺栓或螺母松脱、真空管或油管接头松脱。5、失调型故障机油压力过高或过低、发电机电压过高、点火正时不准、各种间隙过大或过小。6、渗漏型故障防冻液、刹车油、制冷剂、润滑油、燃油等渗漏，高压或真空渗漏。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础分类依据分类依据 故障类型故障类型故障举例或说明故障举例或说明根据故障率函数特点1、早期故障磨合期出现的故障，由于设计、制造、管理、检验、装配中的不当引起。2、偶然故障正常使用期的故障，由于操作不当、维护不良、材料隐患等引起。3、耗损故障长期使用后由于零部件磨损、老化等引起。根据故障的轻重及危害程度

13、1、完全故障汽车完全丧失工作能力而不能行驶，如传动轴折断、制动或转向失灵等。2、局部故障汽车部分丧失工作能力而使使用性能下降，如节温器失灵、空调系统不工作等。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础分类依据分类依据故障类型故障类型故障举例或说明故障举例或说明根据汽车丧失工作能力程度 1、致命故障导致汽车总成重大损坏的故障，如连杆折断，导致发动机报废。2、严重故障汽车运行中无法完全排除的故障，如离合器分离轴承损坏、变速器输入输出轴损坏。3、一般故障造成停驶或性能下降，但用随车工具能够修好，如分电器电容击穿、燃油管破裂。4、轻微故障不会造成停驶或性能下降，且能够很快修复，如刹车灯泡损坏、喇叭

14、按钮开关损坏。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础汽汽车车故故障障的的症症状状 汽车故障的症状，也称故障现象，是故障的具体表现。汽车故障有下面一些症状。 (1) 工况突变。 (2) 声响异常。 (3) 过热现象。 (4) 渗漏现象。 (5) 排烟颜色不正常。 (6) 失控或震抖。 (7) 燃料、润滑油消耗异常。燃料、润滑油消耗异常，也是一种故障症状。 (8) 有特殊气味。 (9) 汽车外观异常。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大 速度高 润滑差 热材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小油膜破坏

15、 热、局部热点（粗糙度）撕开形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点解决方法：改善润滑，防止过热 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2 2）磨料磨损）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题三滤问题。3 3）疲劳磨损）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展剥落4 4）腐蚀磨损）腐蚀磨损腐蚀磨掉腐蚀磨掉 酸 SO2 CO2 润滑油添加剂 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（1）气缸的磨损 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（2）轴瓦的磨损 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（3）气门的磨损 汽车检

16、测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变超过屈服点变形超过强度极限断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础活塞受热变形 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）断裂a 疲劳断裂：裂纹、变形、断裂b 加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀气蚀穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。腐蚀再冲击，形成穴坑 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础3、其它u老

17、化：油封油封、轮胎、膜片u烧蚀：电极、断电器u积垢：水垢、积炭 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础曲轴油封曲轴油封 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1.2.5 汽车故障的诊断方法汽车故障的诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种： (1) 直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸、鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。其诊断方法大致为

18、问、看、听、嗅、触、试。 (2) 现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础汽车故障检测通用法则1、询问用户（1）汽车已经使用的年限 了解汽车使用的年限可以帮助大致估计出故障的性质。（2）产生故障的过程 应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的；是静止性的故障还是时有时无故障。（3）是否请人修理过 应该了解该汽车发生故障以后，用户是否请人修理过，修过哪几个部位？如

19、请人修理过，此人的修理过程如何，是否调节过车内的某些可调部位，是否更换过元器件或零部件等。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2、实际观察通常应做如下观察：整车不工作时，喇叭是否响？起动不着车时，起动机运转是否正常？起动机运转不正常时，大灯亮度是否正常？喇叭不响或响声异常时，大灯亮度是否正常？电喷发动机不能起动时，水温表指示是否正常？电喷发动机冷态起动困难，踩下油门踏板，在这种加速加浓的情况下能否起动？空调器不工作时，冷却液风扇是否运转？ABS制动系统不起作用时，ABS指示灯能否点亮？ 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础3、联系各部分故障现象进行分析判断（1）电源部分 电源

20、（蓄电池）部分发生故障将使汽车不能工作或工作失常。无蓄电池电压的主要故障现象是：起动不着车，喇叭不响，大灯不亮，各种指示灯也不亮。蓄电池电压低于正常值时起动机运转无力，灯光变暗，喇叭声音失真等。 发电机组成的电路不良，会使供电升高而损坏用电设备及灯泡；如不能充电则会使蓄电池经常亏电。（2）起动部分 起动部分担负着产生发动机起动时所需转矩的任务。因此起动部分发生故障时，喇叭和灯光系统正常但起动不着车，发动机不能运转。起动机不转、起动机运转无力也会导致此类故障。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（3）点火部分 因点火部分发生故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：发动机不能发动或突然熄

21、火；发动机虽然能发动，但工作不均匀，个别缸不工作；发动机起动时反转、加速时发生爆震、或动力不足、加速不良且温度过高；发动机虽然能起动，但有其他不正常现象等。（4）发动机电控系统部分 因发动机电控系统故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：发动机不能起动；发动机冷态起动困难；发动机热态起动困难；发动机怠速状态不良；发动机高速性能不良；发动机加速性能不良；怠速状态时间一长就导致熄火，并且不能再起动；上长坡时，发动机状态不良，像没有劲似的导致熄火，但停一会儿又能起动；行驶中踏下油门踏板不能加速，反而导致突然熄火。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（5）辅助电器部分 辅助电器大多自成系统，

22、损坏时故障现象仅与该系统中的线路、零件有关系，比较好判断。 必须注意的是：在一些采用自动变速器以及防盗控制、遥控起动等辅助控制装置的车辆上，起动电路还受空挡起动开关、防盗控制器等状态的控制。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础4、直观检测法的使用（1）工作状况突变 因为不正常的现象导致工作性能变坏，例如发动机突然熄火、离合器打滑、换挡困难、转向和制动失灵、轮胎爆破、喇叭不响、灯光不亮等等，最终造成在正常行驶中的汽车突然间丧失了运行能力。（2）声响异常 系指汽车总成或零部件在工作中超过了技术标准，导致配合尺寸和几何形状发生变化而产生的不正常声响，是机件隐患和故障的表现形式，异响是现象，

23、而故障是本质。异响和故障具有相互联系，又有互为因果关系，消除声响，就是在排除故障。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（3）过热现象 系指汽车总成或零部件的工作温度超过了技术标准规定的故障特征。 汽车的各个系统在正常行驶情况下，依靠强制通风和自然通风以保持在正常的工作温度范围内工作。汽车在使用中，随着气候、道路条件、发动机和传动转矩的变化，各系统的工作温度也在上下波动，若不监视各系统和部件的温度变化并加以控制、调整，就会发生过冷和过热现象。（4）排烟异常 发动机的尾气排放与发动机的点火提前角、负荷、转速及混合气浓度有直接关系。发动机优良的综合性能是实现燃烧完全、减少排气污染的关键。发

24、动机尾气排放有时会出现不正常的颜色，这说明了发动机性能受到了机械本身、油路、电路以及发动机工作状况（转速、负荷）恶化的影响。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（5）燃润料（燃油、润滑油、冷却水等）消耗异常 这是表示发动机工作不良，底盘调整不当的一个汽车技术状况标志。造成燃润料消耗增加是发动机综合故障的反映，如果经过对油路、电路的检查和调整，仍不能达到或接近正常的消耗指标，则表明发动机的技术状况已严重恶化，已达到非经检修而不能恢复的程度。同时表明活塞组零件、气门与气门座、气缸体与气缸盖的密封性下降，从而导致漏气量增加，发动机功率下降，燃润料增加。 作为动力的源泉发动机因其结构复杂，工

25、作条件苛刻，在汽车行驶中发生的故障率也最多。因此，其状况的好坏直接影响正常行驶。（6）渗漏现象 一般指发动机供油系统的燃油、润滑系统的机油、传动系统的齿轮油和润滑脂、冷却系统的冷却水、制动系统的制动液、真空系统和轮胎的漏气、空调系统的制冷剂等方面的渗漏。 渗漏造成的后果是汽车零部件的过热和烧损，甚至还会引起火灾。一般来说，这是一种有明显征兆和迹象的故障现象。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（7）特殊气味 燃润料是石油产品，在高温和氧化作用下，形成氧化物和氧化聚合物；润滑油氧化的结果产生有机酸，氧化聚合作用的结果产生酸性聚合物。制动液是由醚、醇、酯等物加添加剂合成的；当离合器打滑或

26、制动器拖滞时，摩擦片和制动蹄片因受高温氧化作用影响，会发出焦臭味；蓄电池“过充”时从通气口排出一股刺鼻的酸味：制动系统渗漏时会嗅到强烈的酒精味；电器设备的导线发生短路引起燃烧，发出烧焦气味。通过嗅觉闻到不同的气味，很快地查找到故障的部位，并及时分析其原因，可为排除故障提供有利的线索。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础（8）车体外观异常 其故障大多反映在行驶机构，即车架、车桥、车轮和轮胎以及悬架装置等方面。行驶机构承担来自各方面的力的作用，如传动系统传递的动力；通过驱动桥及路面附着力对汽车产生驱动力；传递和承受路面对车轮的各反向力及形成的力矩等等。因此，行驶机构受到的冲击、振动和外加

27、负荷，是引起汽车零部件变形，或车体发生外观异常的根源。如两侧轴距尺寸不一致，减振器失效，轮胎充气不足，磨损不一及车架变形产生的车体倾斜等。通过这些现象，有助于我们分析制动跑偏、侧滑、四轮定位不良而引起的转向打摆和沉重等故障原因。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1.3 汽车诊断与检测技术汽车诊断与检测技术 发展历史与发展趋势发展历史与发展趋势 汽车诊断与检测技术是随着汽车的发展从无到有逐渐发展起来的一门应用技术，在一些工业发达的国家早已受到重视，随着汽车工业的发展和电子系统的广泛应用，传统的耳听、手摸，拆拆装装地进行故障诊断的方法已难以适应，为此，发达国家的汽车公司及维修设备制造厂

28、借鉴在航天、军工方面首先发展起来的机器故障诊断技术，开始了汽车检测设备开发历程，同时汽车诊断理论和检测技术也得到飞速发展。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1.3.1 国外汽车诊断技术的发展历程国外汽车诊断技术的发展历程 早在20世纪4050年代，国外的一些发达国家就开展了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术研究。进入60年代后，汽车诊断技术获得了较大发展，演变成为既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术，出现了简易的汽车诊断站；1972年在美国旧金山召开的第一次国际汽车安全会议上，联邦德国首次推出了采用微型计算机系统车外诊断装置。该装置可对特定的车辆进行88个项目的

29、检查，并将诊断结果打印输出，是最早开发的车外诊断系统。1975年美国哈美顿公司、日本三菱重工业公司等不少厂家相继推出了自己的汽车诊断装置。当时这些诊断装置只能判断良好或不良，不能储存较多的故障数据资料和统计手法，不能进行有效的机理分析，其成本、功能和诊断软件都不够理想。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1.3.2 我国汽车诊断技术的发展状况我国汽车诊断技术的发展状况 我国对汽车诊断技术的研究起步较晚，在20世纪30年代，汽车故障诊断完全依靠工人和技术人员掌握的知识和经验，凭感官来分析判断汽车故障之所在。着手开发汽车故障诊断技术始于20世纪60年代中后期，由交通科学研究院和天津市公共

30、汽车三厂合作，研制汽车综合试验台，为我国汽车诊断技术的发展迈出了第一步。1977年国家为了改变汽车维修落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是建国以来，国家对汽车诊断、科研方面下达的第一个国家课题，标志着我国汽车诊断技术开始了新的起点。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础1.3.3 汽车诊断与检测技术的发展趋势汽车诊断与检测技术的发展趋势 随着汽车高新技术的飞速发展和新型电子产品的广泛应用，现代汽车维修的内涵和方式、汽车的故障诊断和检测技术也发生着深刻的变化。与传统的汽车维修相比，现代汽车的维修有以下几方面的变化： 从零部件修复到零部件更换。 从局部性能的恢复到整车性

31、能的恢复。 从显性故障的排除到隐性故障的排除。 从机械、电器、液压等的单项修复到综合项目的修复。 从解体修理到不解体修理 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础一、诊断参数 1诊断参数概述 参数，是表明某一重要性质的量。 诊断参数，是供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的量。 有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表征技术状况，但在不解体情况下，直接测量汽车、总成、机构的结构参数往往受到限制。 因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。1.4 汽车检测诊断参数及标准汽车检测诊断参数及标准 汽车检测技术

32、第一章 汽车检测与诊断技术基础二、诊断、检测参数概述二、诊断、检测参数概述 1 1、基本概念：、基本概念： 诊断、检测参数，是汽车诊断技术的重要组成部分，诊断、检测参数，是汽车诊断技术的重要组成部分，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。诊断、是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。诊断、检测参数与结构参数紧密相关，它带有关于诊断对检测参数与结构参数紧密相关，它带有关于诊断对象技术状况的足够信息，是反映汽车技术状况的可象技术状况的足够信息，是反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。测物理量和化学量。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2 2、诊断、检测参数的分类：、诊断、检测参数的分

33、类： 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。几何尺寸参数。 1 1）工作过程参数：）工作过程参数： 该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。可供测量的物理量和化学量。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 工作过程参数主要有：发动机功率、汽车的驱动工作过程参数主要有：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等；距离等； 工作过程参数能表征诊断对象总的技术状况，适工作过程参数能表征诊

34、断对象总的技术状况，适合于总体诊断。合于总体诊断。 汽车不工作时，工作过程参数无法测量。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）伴随过程参数：）伴随过程参数： 该参数是伴随工作过程输出的一些可测量。该参数是伴随工作过程输出的一些可测量。 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。主要包括：振动、噪声、异响、温度等。 伴随过程参数可提供诊断对象的局部信息，常用于伴随过程参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。复杂系统的深入诊断。 汽车不工作时，无法测量该参数。汽车不工作时，无法测量该参数。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）几何尺

35、寸参数：）几何尺寸参数： 该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。件的技术状况。 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。 几何尺寸参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊几何尺寸参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。断对象的具体状态。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础3 3、检测、诊断参数的选择原则：、检测、诊断参数的选择原则： 在

36、汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：以下的原则： 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）灵敏性：）灵敏性： 灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊

37、断参数相对于技术状况参数的变化率。选内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。可使诊断的可靠性提高。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2 2）单值性：）单值性： 是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到终是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，它没有极值，否则对应于同一个了值的范围内，它没有极值，否则对应于同一个检测、诊断参数值，会出现两种技术状况参数，检测、诊断参数值，会出现两种技术状况参数，使得汽车技术状况无法判断。使得汽车技术状况无法判断。 汽车检测技术

38、第一章 汽车检测与诊断技术基础3 3）稳定性：）稳定性： 稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性断参数的测量值，具有良好的一致性 （重复性）。（重复性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。差。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础4 4）信息性：）信息性： 信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能

39、揭示汽车技术状况的特征表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。得出的诊断结论越可靠。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础5 5）经济性：）经济性： 经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，设备和能源消耗等项费用。

40、经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。所需要的诊断作业费用低。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础三、检测、诊断参数的测量条件和测量方法三、检测、诊断参数的测量条件和测量方法 1 1、检测、诊断参数的测量条件：、检测、诊断参数的测量条件： 不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。速度条件、负荷条件等。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础例如：例如： 多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度，多数诊断参数的测得

41、需要汽车走热至正常工作温度，只有少量诊断参数可在冷车下进行；只有少量诊断参数可在冷车下进行； 除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要，除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要，如发动机功率的检测，需在一定的转速和节气门开如发动机功率的检测，需在一定的转速和节气门开度下进行；度下进行； 汽车制动距离的检测，需在一定的初速度和载荷下汽车制动距离的检测，需在一定的初速度和载荷下进行。进行。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2 2、检测、诊断参数的测量方法：、检测、诊断参数的测量方法： 测量条件、测量方法是一个不可分割的整体。没测量条件、测量方法是一个不可分割的整体。没有规范的测量条

42、件和测量方法，无法统一尺度，有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。状况。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础例如：例如： 汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光红外线吸收型规定各排气组分均应采用不分光红外线吸收型 （）（） 监测仪进行；监测仪进行； 柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等等。定采用滤纸式烟度计进行等等。 汽车检测技术 第一

43、章 汽车检测与诊断技术基础四、汽车诊断参数标准四、汽车诊断参数标准1 1、概述：、概述： 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。确定汽车是继续运行还是要进行维修。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2 2、诊断参数标准的分类：、诊断参数标准的

44、分类： 汽车诊断参数标准与其他标准一样，分为国家标准、汽车诊断参数标准与其他标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。行业标准、地方标准和企业标准四类。）国家标准：）国家标准： 国家标准有强制性标准和推荐标准，国家强制性标国家标准有强制性标准和推荐标准，国家强制性标准冠以中华人民共和国国家标准准冠以中华人民共和国国家标准 （）（） 字样。字样。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，全国各级各有关单位和个人都检验检疫总局发布，全国各级各有关单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权威性。必须贯彻执行，具有强制性和权

45、威性。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础例如：例如： GB/T 17993GB/T 1799319991999汽车综合性能检测站通用技术汽车综合性能检测站通用技术条件条件 GB 7258GB 725820042004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）行业标准：）行业标准： 行业标准在行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人行业标准在行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执

46、行。例如：例如： JT/T201-1995JT/T201-1995汽车维护工艺规范汽车维护工艺规范 JT/T198-1998JT/T198-1998汽车技术等级评定标准汽车技术等级评定标准， JTJT为中华人民共和国交通行业标准的缩写，其与诊为中华人民共和国交通行业标准的缩写，其与诊断有关的限值均可作为诊断参数标准使用。断有关的限值均可作为诊断参数标准使用。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）地方标准：）地方标准： 是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强

47、制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。 省、市地、县三级除贯彻执行上级标准外，可根据省、市地、县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。限值要求更严格。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）企业标准：）企业标准： 该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制和汽车

48、维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。造厂推荐的参考性标准三种类型。 汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。来使用。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯

49、彻执行。该类标准除贯彻执行上级标准外，往往彻执行。该类标准除贯彻执行上级标准外，往往根据本企业的具体情况，制定一些上级标准中尚根据本企业的具体情况，制定一些上级标准中尚未规定的内容。企业标准须达到国家标准和上级未规定的内容。企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。的要求。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断器设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准

50、的情况下制参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数的限值，通过仪器或设备的使用说定的诊断参数的限值，通过仪器或设备的使用说明书提供给使用者，作为参考性标准，以判断汽明书提供给使用者，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术状况。车、总成及机构的技术状况。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础3 3、诊断参数标准的组成：、诊断参数标准的组成： 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。分组成。）初始值：）初始值： 此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值

51、，可作为新车和大修车的诊断标准。往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）许用值：）许用值： 诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。 汽车检测技术 第一章

52、汽车检测与诊断技术基础）极限值：）极限值： 诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础诊断对象 诊断参数诊断对象 诊断参数表l -l 汽车常用诊断参数最大爬坡度（）最高车速（kmh）汽油泵出口关闭压力（kPa）化油器浮子室油面高度（m m ）汽

53、车总体汽油机供给系0100km 加速时间（s）驱动车轮输出功率（kW ）驱动车轮驱动力（N）汽车燃料消耗量（km /L）侧倾稳定角( )空燃比和燃空比过量空气系数电喷发动机喷油器的喷油量（m L）电喷发动机各缸喷油不均匀度（）发动机总体柴油机供给系额定转速（r/m in）怠速转速（r/m in）发动机功率（kW ）发动机燃料消耗量（L/h）单缸断火（油）转速下降值（r/m i n）输油泵输油压力（kPa）喷油泵高压油管最高压力（kPa）喷油泵高压油管残余压力（kPa）喷油器针阀开启压力（kPa）喷油器针阀关闭压力（kPa） 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础续表l-l 汽车常用诊断参

54、数诊断对象 诊断参数诊断对象 诊断参数发动机总体汽油车怠速排放H C的体积分数（）柴油车自由加速烟度（FSN）排气温度（）异响柴油机供给系各缸供油不均匀度（）供油提前角（）各缸供油间隔角（）各缸喷油器的喷油量（m L）曲柄连杆机构气缸压力（M Pa）曲轴箱窜气量（L/m in）气缸漏气量（kPa）气缸漏气率（）进气管真空度（kPa）车轮静不平衡量（g）车轮动不平衡量（g）车轮端面圆跳动量（mm ）车轮径向圆跳动量（mm ）轮胎胎冠花纹深度（mm ）行驶系制动距离（m）制动力（N）制动拖滞力（N）驻车制动力（N）制动减速度（m /s）2制动系协调时间（s）制动完全释放时间（s）制动系车轮侧滑量（

55、m /km）车轮前束（m m）车轮外倾角（）主销后倾角（）主销内倾角（）转向轮最大转向角（）最小转弯直径（m）转向盘最大自由转动量（）转向盘外缘最大切向力（N）转向桥转向系汽油车怠速排放CO的体积分数（）喷油器针阀升程（m m） 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础续表l-l 汽车常用诊断参数诊断对象 诊断参数诊断对象 诊断参数冷却液温度（）冷却液液面高度散热器冷却液入口与出口温差（）风扇传动带张力（N）冷却系传动系游动角度（）传动系机械传动效率传动系功率损失（kW ）异响振动总成工作温度（）传动系点火系蓄电池电压（V）一次电路电压（V）断电器触点间隙（m m）断电器触点闭合角（）各缸

56、点火波形重叠角（）点火提前角（）各缸点火电压值（kV）各缸点火电压短路值（kV）点火系最高电压值（kV）火花塞加速特性值（kV）电容器容量（u F）气门间隙（1m m）配气相位（）配气机构润滑系理化性能指标变化量清净性系数K的变化量介电常数的变化量金属微粒的体积分数（）机油消耗量（kg）前照灯发光强度（cd）前照灯光束照射位置（m m）车速表允许误差范围（）喇叭声级（A声级）（dB）客车车内噪声级（A声级）（dB）驾驶员耳旁噪声级（A声级）（dB）其他 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础五、诊断周期五、诊断周期1 1、概念：、概念： 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用诊断周

57、期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。时间表示。 诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。的费用最少的诊断周期。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础2 2、制定最佳诊断周期应考虑的因素：、制定最佳诊断周期应考虑的因素： 制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶用条件，还应考虑汽车检测诊断

58、、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。损耗的费用等项因素。）汽车技术状况：）汽车技术状况： 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。新级不一，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。新车、大修后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。车、大修后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）汽车使用条件：）汽车使用条件： 它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。气候恶劣、道路状况差、是否拖挂、燃润料质量等。

59、气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础）费用：）费用： 它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊

60、断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础3 3、制定最佳诊断周期的方法：、制定最佳诊断周期的方法： 大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。术完好率最高，两者是可以求得一致的。 汽车检测技术 第一章 汽车检测与诊断技术基础第四节第四节 汽车维修的主要制度汽车维修的主要制度一、概述一、概述 汽车运输业车辆及时管理规定汽车运输业车辆及时管理规定指出，车辆维指出，车辆维护应贯彻护应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护，视预防为主，定