沉降观测介绍ppt课件

1、一、客运专线的工程技术要求 为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。 为了保证高速轨道具有持续的高平顺性，路基、桥梁、隧道、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多。 轨道、路基和桥梁结构由受强度控制，转化为受列车平稳性、乘座舒适性控制 。二、高平顺性的轨道，必须满足以下条件二、高平顺性的轨道，必须满足以下条件 1 1、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求。高等要求。 2 2、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的要求、桥梁的动挠度等变形必

2、须满足高平顺性的要求 3 3、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实整平压实 。我国目前基本采用无砟轨道道床。我国目前基本采用无砟轨道道床。 4 4、严格控制轨道的初始不平顺、严格控制轨道的初始不平顺 三、客运专线沉降观测要求 零沉降控制 工后沉降是一个允许出现的误差值 零沉降的概念 工后沉降实际上是零沉降控制基础上的允许偏差工作基点标石埋设图工作基点标石埋设图注：1盖；2土面；3砖；4素土；5冻土线；6贫混凝土图1 （单位：mm）300150450650450300650200123456预 压 土 方级 配 碎 石 （ 基 床 表 层 ）

3、水 泥 改 良 土 （ 基 床 底 层 ）路 堤位 移 、 沉 降 观 测 桩位 移 、 沉 降 观 测 桩 组 合 式 沉 降 板地 基 处 理 层图2-路堤沉降观测断面观测标志布置示意图预 压 土 方级 配 碎 石 （ 基 床 表 层 ）水 泥 改 良 土 （ 基 床 底 层 ）位 移 、 沉 降 观 测 桩沉 降 板位 移 、 沉 降 观 测 桩n. 墩身观测标埋设 地面线1243梁体、涵身观测标按上述桥台观测标标准埋设。涵顶沉降板按路基地段沉降板标准埋设。（四沉降观测要求（四沉降观测要求1、建立固定的观测路线、建立固定的观测路线首次高程应在同期观测两次后决定。首次高程应在同期观测两次后

4、决定。料检验情况等施工资料。料检验情况等施工资料。（4施工质量控制过程和抽检情况等监理资施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。料。降量：对于无碴桥面桥梁20mm。静定结构相邻墩台沉降量之差：对于无碴桥面桥梁：=5 mm。”如此严格的规定，在国内已建铁路中是没有的。对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降。计算工后沉降的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要对设计中采用理论计算的沉降值与实际观测值进行对照分析。设计范围和地质地貌设计范围和地质地貌 郑州至西安客运专郑州至西安客运专线，正线全长线，正线全长458.886km458.886km，包括郑州、西安枢纽配套工包括郑州、西安枢纽

5、配套工程。程。郑州西安全长全长458.886km458.886km 郑西客运专线位于豫西郑西客运专线位于豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭山地和渭河冲积平原，南倚秦岭及其东枝余脉，北临黄河及其支及其东枝余脉，北临黄河及其支流，总体地势南高北低，西高东流，总体地势南高北低，西高东低。自东向西大致经过低山丘陵低。自东向西大致经过低山丘陵区、黄土台塬区、黄土丘陵区、区、黄土台塬区、黄土丘陵区、山前塬前平原区、河流冲积山前塬前平原区、河流冲积平原区五个地貌单元。平原区五个地貌单元。 设置堆载预压土的路基横断面预 压 土 方级 配 碎 石 （ 基 床 表 层 ）水 泥 改 良 土 （ 基 床 底 层 ）路 堤地 基 处 理 层位 移