船上实习小结

1、船上实习小结1、 装卸港基本情况一般进江时间（进江航线）：江阴（D3浮进16H；大港5号码头：抓斗卸货，需汽车过磅，卸载时间3-4天）太仓 (D3浮进8H； 电厂码头：传送带卸货，卸载时间1天）石洞口（D3浮进7H; 华能储运码头：传送带卸，卸载时间4-5天）！：广茂 长江口管制或管制后进江 风险较低 且 航行速度较快 （引水经验）北方主要装煤港口：天津（进码头时间约90min；南13码头：传送带装货 装货时间1天； 南10码头：抓斗装货 装货时间3天）黄骅（进码头时间约1小时；103 102码头：传送带装货24H-30H）曹妃甸（进码头时间约45min；205码头：防波堤西侧，传送带装货 装

2、货时间36H）外贸港口：印尼 Bontang （传送带装货，装货时间约30小时）！：靠泊期间需移泊3次！：出港后需在锚地等候交管同意后方可离开（6H）2、 靠泊前后驾驶员主要工作三副：靠泊前： （1） 定期检查保养救生消防设备（2） 定期通过气象记录仪接收气象信息（3） 安排每一月消防救生演习，每一季度放艇（救生艇、救助艇）演习（4） 航行值班 靠泊后：（1） 签证 （2） 更新船员名单（3） 码头值班 （4）协助船长完成海事检查等其他相关事宜二副：靠泊前：（1）制作航行计划（一般有固定模板，包括航线转向点经纬度的记录）（2） 定期更新船舶ETA（预计到达时间）、每天向公司发1600船位报；航

3、行时，每天正午与二管轮核对船上存油，航行距离等相关信息 （3） 制定进港航线（将到锚地的航线延长到具体泊位）（4） 按最新文件修改纸海图；定期接收航行警告器上的信息，按航行警告在海图上标出警告标识，判断是否影响当前航行计划。（5） 航行值班 靠泊后：（1） 航次报表（整个航次结束后做，包括装卸港、航行耗油、待泊时间、航行天数等记录） （2） 制定下一港航线（3） 协助船长完成海事检查等其他相关事宜 （4） 码头值班大副：靠泊前：（1） 甲板部船员作息时间表制作（2） 水手交换班时间表制作（3） 每季度各部门人员物料需求统计（4）安排水头、水手在抛锚时对甲板设备进行特殊的维护保养（洗压载水舱）（

4、5）与木匠一同完成备锚、抛锚（6）每天更新0800船位报（7）航行值班 靠泊后：（1） 安排装卸货（与码头指导员协商装卸货计划，交予其配载图）（2） 及时安排木匠压、排水（广茂轮排水时间约16小时完成） （3）理货（每天下午时算货，与商检协商剩余货物装卸方式，保证船舶稳性，完货时确认货物数量是否足够，一般通过水尺确认） ！：市场货一般理货过程比较困难，因码头偷货、少货的情况较多，大副与商检常在确认水尺的问题上意见不合。（4） 管理卫生检疫情况及记录（安排生活垃圾排放）（5） 协助船长完成海事检查等其他相关事宜 （6） 码头值班3、 船上值班制度1、 航行班0-4：二副&第一班水手4-8

5、：大副&第二班水手8-12：三副&第三班水手水头、木匠和大小空班水手在上午8-12点和下午14-17点到甲板进行维护保养工作（包括冲洗甲板、除锈、刷甲板面油漆等）！：抛锚时正常值班，防止走锚及守听高频。（甲板保养较多时大副可安排水手撤班）！：进长江时，在警戒区及一些特殊航道处需水头与木匠在船首轮流值班。2、 靠泊班（1） 船长与大副，二副与三副实行6对6值班制度（灵活处理时只需四人中两人留船即可）（2） 值班水手按时间照常在梯口值班（负责调整舷梯、记录码头装卸货情况、观察缆绳松紧情况及进行上船人员的安保工作）4、 靠码头程序1、起锚进港（直靠可跳过）通知机舱备车（广茂轮备车+起

6、锚35-40分钟完成）2、检查相关仪器（1）核对船时、车钟（2）检查各助航仪器、测试灯光信号、汽笛（3）始对舵（4）检查操舵设备各项功能正常（5）始冲车（6）冲车毕，检查主机正倒车试验正常3、车备妥记录存油（FODO)、淡水（FW）船长上驾驶台4、始绞锚锚离底，更改AIS信息（关锚灯、甲板照明、开航行灯）锚出水面，检查锚卸扣正常（甲板部前后准备）5、记录拖轮情况拖轮带妥时间（拖轮名称，带左/右舷）记录第一根缆绳上桩时间（大副带头揽及前导揽、二副尾揽及后导揽）记录所有缆绳上桩时间（水手放好舷梯，梯口工作台）完车（记录FO/DO/FW）（解拖轮）船长离驾驶台5、 船舶设备结构小结甲板：1、 艏楼（

7、俗称大围）：大副抛锚、带头揽及水头、木匠工作、值班的场所；放置有锚机（共2台，左右各1台，液压发动，共十二节锚，每节27.5m）、缆机及相关带缆设备。艏楼下方有油漆间，水手长物料间，放置各种工具。2、 货舱：（1） 从前到后分别编号为1-7舱,广茂轮一般配载时，每个舱可装9000MT左右货（1舱和7舱舱容较小，实际装货时只装7000-7500mt货，4舱为风暴舱，空载时，若风浪较大可向内压水）；（2） 每一个舱前后有两个透气泵，用作舱内的通风；每一个舱左右各有一个皮龙箱，两皮龙箱之间的距离不得大于一条消防皮龙的长度；（3） 舱盖是向两侧方向通过液压滑轮打开，舱盖与甲板接触的地方称为舱口围（码头

8、用抓斗作业时容易损坏舱口围）；（4） 货舱底部及两侧有压载水舱，左右称为高柜，底下称为双层底。广茂轮共有12个压载水舱：首尖舱、尾尖舱（皆为独立压载水舱）、1舱左右高柜（两高柜底部通过双层底连接，由货舱底部可进入压载水舱）、2舱左右高柜、3-4舱左右高柜（较大）、5-6舱左右高柜、7舱左右双层底。3、 油舱、淡水舱（1） 油舱位于6、7舱左右，左边为第一燃油、右边为第二燃油舱。生活区1楼两侧有加油用的接口。（2） 淡水舱位于艉楼底部，分为左右淡水舱，可从机舱地下一楼处进出。4、 救助艇、救生艇（1） 救助艇位于生活区2楼右侧，材质为玻璃钢，用于救助落水人员，每一季度需下水试验一次（试验由三副、

9、三管轮及一名水手进行），由三副进行维护保养。（2） 广茂轮的救生艇为全封闭式救生艇，位于生活区三楼后方，每一季度需下水试验一次（由二副、三副、三管、一名水手和一名机工进行）；每月进行逃生演习时，全体船员（除值班人员及船长外）需在救生艇甲板集合并模拟进艇程序。5、 舷梯船舶共有4个舷梯，中部左右两舷梯称为引水梯，在引水员上船时使用，由水手放置，水头检查并确认安全；生活区左右舷梯在船舶靠泊时使用，由水手在船舶靠泊完成后放置，由梯口值班水手根据船舶干舷高度调整其位置。驾驶台：1、 导航设备（1） 电罗经、磁罗经：船上电罗经共有两台，一台航行时工作，另一台备用，主要作用是确认南北，并输出船首方向；磁罗

10、经可不依赖电工作，在船舶失电时也能通过驾驶员观察确认方位。电、磁罗经之间有一定偏差，驾驶员每一个班需自查确认偏差。（2） S、X波段雷达：船上共有两个不同波段的雷达，确保能在不同海域都能有效监测船舶周围物体动态；主要作用是监测过往船舶的动态（雷达上可显示目标船舶的船首方向、航向、航行速度、CPA、TCPA等信息）以及是否存在碍航物影响船舶的航行；CPA为本船与目标船舶相遇时的最小距离，TCPA为本船与目标船舶相遇的时间，这两个参数是让船、超越船时参考的重要参数。（3） 电子海图、纸海图：船上电子海图（ECDIS）共有2台，分为1号和2号，相互连通，航行时主用1号，2号作为备用；二副绘制或修改航

11、线，标注管制区域等工作一般在2号电子海图上进行。电子海图与船上GPS连通，可以监测船舶的船首向（COG）、对水速度（STW)、实际航向（HDG）以及对地速度（SOG）。同时，电子海图能显示船舶距目的地或主要转向点的实际距离，预计到达的时间。纸海图在船进港、选择锚区、通过狭水道时仍然具有很大的作用，航行时与电子海图互相配合参考使用，二副需在纸海图上标出航线，驾驶员值班也需要在整点时在纸海图上定位，确保航行的安全。（4） GPS控制单元：主要为电子海图、S、X波段雷达输出船舶经纬度、对地航速、航首向信息。2、 助航设备（1） 车钟：共有11个不同档位，分别为：NAV.FULL AHEAD、FULL

12、 AHEAD、HALF AHEAD、SLOW AHEAD、DEAD SLOW AHEAD、STOP、DEAD SLOW ASTERN、SLOW ASTERN、HALF ASTERN、FULL ASTERN、EMERGENCY FULL ASTERN。NAV.FULL AHEAD称为航速，是船舶离开港区后，正常航行的档位；其余档位一般在港区航道或靠泊时根据实际情况使用。车钟仅由驾驶员在船长（靠泊时引水）下达命令后进行档位的改变，车钟改变后会有仪器自动记录，严禁其他人员随意改变车钟。（2） 舵单元：驾驶台有舵机控制面板，是远程控制机舱舵机的单元，在需要使用手动舵时需启动舵机，广茂轮共有两台舵机。船

13、上的舵分为自动操舵单元、手动操舵单元、手柄操舵单元。自动舵在航行时使用，可在人为设置航向后，船舶自动改变航向。手动舵在船舶进入港区后或航行紧急避让时使用，由值班水手根据船长或驾驶员的指令操舵。手柄操舵是在手动舵失效或故障时使用，满舵可达到35°（3） AIS：船舶用以记录当前航行状态、目的港、ETA、吃水等数据的记录仪，数据内部连通雷达、电子海图，外部连通船讯网，可在雷达和电子海图上查看过往船舶的AIS数据。（4）计程仪单元：记录船舶航行的总里程数及单航次航程数，与GPS连通。在船舶离开码头前，需将单航次航程数归零，是二副制作航次报表的数据来源之一。3、 通讯设备（1） 甚高频电话：

14、驾驶台配备4台甚高频电话，在航行时，用作与相遇船舶进行避让的沟通以及过辖区报告线时向交管报告。在港区时，用作呼叫码头调度、代理、拖轮、引水等。船上基本对外通讯都通过甚高频电话来进行，其公共频道是16频道。（2） C站：船舶日常接收航行警告、求救信号等信息；紧急遇险时发送求救报警信息，可用作与海岸电台联系。（3） F站：船舶日常收发电报、邮件（与船用电脑连接，通过amosconnect连接）及传真等信息。紧急时可通过卫星信号拨打电话联系外界。4、 监控设备（1） 航行警告/气象信息接收仪（navtex）：船舶日常接受航行警告及气象信息的设备，警告及气象信息会自动打印，二副负责查看并及时在关键信息

15、上标注，信息将在驾驶台固定地方粘贴并保留。（2） 气象传真机：船舶接收气象传真图的设备，船舶每天固定时间会收到船舶行驶区域周围的气象传真图，由三副负责查看并标明关键信息，气象传真图也将在驾驶台固定地方粘贴并保留。（3） 风力风向记录仪：监测当前船舶周围的风力风向，驾驶员每一个班都需记录风力风向，水手操舵时也需参考风力风向；风力分为12级，风向分为八种。（4） 值班报警控制板：监控驾驶台所有仪器是否正常运转（AIS、电子海图、雷达、舵单元等），当有仪器失效或无故关闭时会发出报警。（5） 航行灯/照明灯控制面板：远程控制航行灯打开/关闭的控制单元（一般航行灯有4个，分别为前航行灯、后航行灯、左边红

16、色航行灯、右边绿色航行灯）。照明灯主要在船舶靠泊后、抛锚时以及进行夜间靠泊作业时打开，主要的有系泊区照明、船艏艉照明、舷梯照明、船名、烟囱标志照明等12种照明灯。（6） 其余重要的监控设备有：消防泵控制板、火灾报警控制板、水雾灭火控制板、货舱进水报警装置。6、 国内航次单证1、 水尺报告船舶在装港装好货物后，以及船舶在卸货港卸货前，船港双方用以确认船舶装货量的单证，一般分首末两次报告。2、 预配图（pre-stowage plan）、配载图（stowage plan）大副根据公司航次指令中制定的装货量，结合船舶结构、舱容、货舱强度等要素合理配货，做出预配图。预配图需由船长审核后发送给公司、租家

17、、装货港以及代理。配载图是船舶装好货后，大副根据船舶实际装货情况，记录每个货舱实际装货量的文件。3、货物交接清单、水路货物运单、船舶载运货物清单货物交接清单为船舶与港务方确认本航次装货量的单证；水路货物运单是船舶确认货物托运人及收货人的单证；船舶载运货物清单是船舶与海事局确认装货数量及种类的单证，三用凭此单证在到港后与海事局进行签证、报关等业务。7、 船上生活体会与感想1、 保证船舶任何时候都处于安全状态是船上人员的首要任务。船上进行的每一项工作都是以船舶安全为前提，公司的体系文件是有规定的，比如最基本的航行值班，其规定是2人值班，这是为了避免1人值班出现精神不集中或者睡觉的问题，从而影响船舶

18、的安全。从一方面来说，这是船员的工作任务，就好比广茂轮这一次南下的航线恰好遇上了台风，船长及有关人员都会每天更新台风的信息，以确保船舶的航行安全不会受台风的影响。从另一方面来说，这已经成为船员的一种习惯，船舶靠岸后船员会聚在一起下地吃宵夜，打火锅，但他们从不会在第二天有工作的情况下喝酒，这是因为他们知道喝酒后会影响工作，而相关的工作做不好则会影响船舶的安全，所以他们从不轻易的喝酒，这种安全意识已经融入到船员的生活当中，成为他们生活的一种习惯。2、 船员的生活是规律的，但船员却是时刻准备好的。航行当中，不论是干部船员或是普通船员，其生活作息都是有规律的，大副值4到8，二副值0到4，三副值8到12，水头、木匠白天8点开始干活，中午11点半午休，晚上5点休息，这些都是有规定的，甚至连午饭、晚饭的时间都是规定好的，所以船员的生活是很有规律的，每天什么时候开始上班，什么时候下班休息，这一切都是很有规律的。但是船员本身却是需要时刻准备好的，比如广茂轮有好几次进江靠泊都是凌晨或者半夜，但只要驾驶台通知前后准备，所有甲板部的成员都要