北京车展培训课件

1、北京车展培训课件展车新技术应用展车新技术应用碳纤维的广泛应用碳纤维的广泛应用其抗拉强度1200-7000MPa，可达到金属的3-5倍；密度，只有金属的20%-25%；材料吸能性是钢的4-5倍；较高的热稳定性、耐腐蚀、耐摩擦。看极光雷达做的隐蔽性多好，不过这么撞一下损失的不看极光雷达做的隐蔽性多好，不过这么撞一下损失的不单单是保险杠了。单单是保险杠了。博世把这车武装的（右图下）一圈雷达，包括普通的博世把这车武装的（右图下）一圈雷达，包括普通的雷达探头、中距雷达探头、中距77GHz雷达，还有能探测更远距离的雷达，还有能探测更远距离的雷达（中间上），因为探测的距离更远所以车可以跑的雷达（中间上），因

2、为探测的距离更远所以车可以跑的更快。更快。展车新技术应用展车新技术应用后轮转向技术是在后桥增加一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动后轮转向技术是在后桥增加一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。根据不同的行驶工况控制后轮产生不同的转角，提高车辆操控性能和安全性能，高。根据不同的行驶工况控制后轮产生不同的转角，提高车辆操控性能和安全性能，高速路变道时后轮与前轮同向转动，增加变道平顺性，低速转弯时前后轮反向转动减小速路变道时后轮与前轮同向转动，增加变道平顺性，低速转弯时前后轮反向转动减小转弯半径，增加灵活性。转弯半径，增加灵活性。展车新技术应用展车新技术应用据了解，该变速

3、箱搭载力帆据了解，该变速箱搭载力帆620车型百公里综合油耗测试低于车型百公里综合油耗测试低于7.4升，且价格要低于同类产品的升，且价格要低于同类产品的20%。锥环。锥环式无级变速箱在原理上属于式无级变速箱在原理上属于CVT变速箱的分支，是一种靠摩擦传动的无级变速箱。变速箱的分支，是一种靠摩擦传动的无级变速箱。 KRG全新的全新的设计理念是继承了传统无级变速箱（设计理念是继承了传统无级变速箱（CVT）的优点，而避开了其制造成本高，易产生故障的不足之处）的优点，而避开了其制造成本高，易产生故障的不足之处。它可以使变速箱在不采用任何液压装置的情况下，仅用简单的机械部件来实现无级变速及速。它可以使变速

4、箱在不采用任何液压装置的情况下，仅用简单的机械部件来实现无级变速及速度控制。适用于度控制。适用于A、B级传统车、混合动力、电动车。级传统车、混合动力、电动车。展车新技术应用展车新技术应用不依赖真空源的机电伺服助力机构不依赖真空源的机电伺服助力机构iBooster，可以满足现代制动可以满足现代制动系统的要求。系统的要求。iBooster 可用于所有动力系统，尤其适用于混合动可用于所有动力系统，尤其适用于混合动力车和电动车。力车和电动车。展车新技术应用展车新技术应用通过加装毫米波雷达、高清摄像头、激光雷达、通过加装毫米波雷达、高清摄像头、激光雷达、GPS定定位等装置以此来实现简单的车辆自动驾驶。此

5、次北京车展位等装置以此来实现简单的车辆自动驾驶。此次北京车展，北汽共制造出，北汽共制造出6辆自动驾驶汽车，其中辆自动驾驶汽车，其中4辆基于电动辆基于电动版版EU260打造。打造。展车新技术应用展车新技术应用自动驾驶系统侧向雷达自动驾驶系统侧向雷达在外观上与其他自动驾驶汽车有明显区别在外观上与其他自动驾驶汽车有明显区别这是北汽展示的氢燃料电池增程式电动车技术，取代汽油机增程。这是北汽展示的氢燃料电池增程式电动车技术，取代汽油机增程。氢燃料电池转换效率高达氢燃料电池转换效率高达50%-70%、缺点是目前成本还太高。、缺点是目前成本还太高。展车新技术应用展车新技术应用从氢的制取来看，目前主要有两种方法来获得氢气，方法一是电解水；方法二是天然气重整法。而在方法一中世界绝大部分地区最廉价电力来源是通过烧煤获得，如果用这种来源的电力来电解水，可以想象会有更多的CO2排放；在第二方法中，天然气和水蒸气反应除了生成氢外，还会生成CO2。因此虽然使用氢能本身不排放CO2，但在氢气制取过程中释放出来的CO2比传统汽油机释放的还多。小型车无负压制动系统：小型车无负压制动系统：无需发动机负压的制动系统无需发动机负压的制动系统1、可搭载小型车，与现行真空制动系统同样布置；、可搭载小型车，与现行真空制动系