双离合自动变速器

1、双离合自动变速器一、DSG的基本概念双离合器变速箱DSG展现了来自大众的变速箱发展中重要的创新。全自动6档变速箱有能力做到在动力输送中无干扰的换挡。档位变换异常的平顺以至车主几乎注意不到。双离合器变速箱包含带两根驱动轴的两个湿式离合器。离合器1啮合1，3，5和倒档，离合器2啮合2，4，6档。当一个档位变换发生，下一个档位已经被预选但没有啮合。一个离合器啮合需要一秒的3%至4%，同时另一个放松。正是如此，档位变换对司机说是觉察不到的，实现了无任何干扰的动力输送。依赖司机的驾驶风格，智能控制电子系认可燃油节省比6档手动变速箱多10%。司机能手动操作DSG或让变速箱自动换挡。自动模式，司机在和谐舒适

2、性设置和高性能运动设置二者间有一个选择。手动换挡可用方向盘上的拨杆和按钮，也可用换挡杆。新7档DSG展现了双离合器技术发展的下一个阶段。7档双离合器变速箱认可大众现时的两个世界第一。一方面，第一台横向前置的7档变速箱。另一方面，第一台带干式双离合器的双离合器变速箱。该变速箱设计的发动机扭矩多达250Nm。用于紧凑级别，另一个国际一流的，小汽车区段的车辆。作为变速箱设计的一项特色，干式双离合器是总体设计思想的主要成果。对比现今应用的6档双离合器变速箱，很大程度上提高了效率，从而在新汽车观念中降低油耗和排放方面实现重要的贡献。注：干，湿的区别在于其内部是否需要润滑。二、DSG的优势加速性也是DCT

3、的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DSG可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。SG直接换挡变速箱也有手动和自动两种控制模式，除了排挡杆可以控制外，车辆的方向盘上还配有手动控制的换挡拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速箱也不会自动升挡。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降挡。此外DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高

4、了加速性和车辆燃油经济性。大众汽车决定了延长DSG变速箱的质量担保期，一汽-大众公司在去年也曾宣布将DSG的质量担保期延长至10年或者是16万公里。三、双离合自动变速器0AM机械结构 模块化的变速箱构成：离合、机电控制和传动装置各自形成一个单元 干式双离合机电控制元件和机械传动装置分属不同的润滑区域 4 根传动轴实现7个档位 电动油泵根据需求运转 润滑油没有水冷名称0AM重量加离合部分约70kg扭矩250牛米档位7个前进档，1个倒档速比跨度（1档传动比/最高档传动比的值）8,1驱动模块自动模块和手动档位升降模块变速箱机油容积1,7L-G 052 171机电控制机油容积1,0L-中央液压油/伺服

5、转向机油 G 004 000档杆的构成P档锁止孔F319P挡位锁止开关 N110选挡杆锁止电磁铁档杆E313N档锁止孔识别档杆位置的传感器档杆档杆锁N110的磁块压力弹簧P档锁止螺栓位置锁止螺栓N档锁止螺栓位置锁片点火开关关闭锁止销回位弹簧四、变速器的机械结构变速箱的构成基本原理：双离合器变速箱原理上由两个相互独立的传动部分构成。每个传动部分在功能性方面都相当于一个手动档变速箱。每个传动部分都与一个离合器相对应。两个离合器都是干式离合器。根据挂入的档位，他们都由机电控制单元控制开启和关闭。通过离合器K1、传动部分1和驱动轴1可以挂入档位1，3，5和7档。通过离合器K2、传动部分2和驱动轴2和3

6、可以挂入档位2、4、6和R档。原则上永远有一个传动部分在进行力传递。在另一个传动部分已经挂住了下一个档位，因为针对这个档位的离合器还处于打开状态。每个档位都与一个普通的手动变速箱式的同步-/挂档单元相连。原理展示输出轴2驱动轴3传动部分2642R7531驱动轴2K2K1发动机扭矩驱动轴1输出轴1传动部分1扭矩输入扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的双离合器的。支撑环驱动轴1和2外齿内齿双离合双配重飞轮变速箱的构成双离合器和扭矩传递双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成离合器K1将扭矩通

7、过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮及输出轴2上的5、7档齿轮上离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2上。输出轴3输出轴2输出轴1K1飞轮驱动轴1驱动轴2差速器差速器输入齿轮K1变速箱的构成变速箱的构成离合器在双离合器中有两个干式离合器独立工作。它们将扭矩传入相应的传动部分。两个离合器的位置有可能为： 发动机停止或空转时两个离合器都打开。 在驾驶档位时，永远只有一个离合器接合。离合器K1离合器K1将扭矩

8、传到驱动轴1上的1、3、5和7档上。离合器K1未接合驱动轴1 工作原理：工作原理：离合器K1在接合的时候分离叉压向膜片弹簧的分离轴承。经过多个转弯点将压力运动转变为拉力运动。这样摩擦片上的压盘就被拉向从动盘。扭矩就这样传到了驱动轴上。分离叉通过K1液压接合元件的压力调节阀1 N215将离合器接合。分离轴承压盘膜片弹簧膜片弹簧分离叉主动盘摩擦片离合器1接合变速箱的构成离合器2离合器2将扭矩传到驱动轴2的2、4、6档和R档上。驱动轴2离合器2未接合工作原理：离合器2压下分离叉，分离轴承将膜片弹簧压向摩擦片。由于膜片弹簧受到离合器壳体的支撑力，压盘被压向从动盘，扭矩传到驱动轴2上。分离叉通过K2液压

9、接合元件的压力调节阀1 N216将离合器接合。离合器2接合主动盘摩擦片压盘支撑点膜片弹簧分离轴承离合叉驱动轴2驱动轴1球轴承接合齿轮G632靶轮G612靶轮G612，G632位离合器的转速传感器3档4档2档2/4档接合套1/3档接合套输出齿轮1档轴承轴承输出轴15档7档6档倒档1倒档2输出齿轮5/7档的接合套6档和倒档的接合套输出轴2轴承停车锁止轮接合套R档档齿轮从动齿轮轴承输出轴3差速器输入齿轮差速器将扭矩通过传动轴传到车轮上差速器停车锁止停车锁止为了安全的停稳车辆并且在没有拉手刹的情况下防止车辆滑行，双离合变速箱内置了一个停车锁止。通过档杆和变速箱停车锁止杆之间的绳索传动装置可以以纯机械形

10、式挂入锁止爪。绳索传动装置只应用于停车锁止。换档杆拉索连接点导向支架定位弹性元件压紧弹簧锁止螺栓锁止爪锁止爪回位弹簧停车锁止轮功能：功能：停车锁止未激活（档杆位置RNDS）操作停车锁止锁止爪压在锁止齿轮的齿上，未锁上（档杆在P档）停车锁止激活弹性定位元件锁止螺栓锁止爪固定在锁止位置预紧弹簧，张紧预紧弹簧，松开锁止螺栓在底端位置锁止爪与停车锁止齿轮啮合档位间的力传递档位间的力传递变速器中的扭矩传输要么通过离合器K1，要么通过离合器K2。每个离合器都驱动一根驱动轴。驱动轴1由离合器K1驱动，驱动轴2由离合器K2驱动。驱动力传递到差速器上通过： 输出轴1上的1、2、3和4档 输出轴2上的5、6和7档

11、 输出轴3上的倒档和停车锁止1档：离合器K1，驱动轴1，输出轴1，差速器倒档：离合器K2，驱动轴2，输出轴3，差速器。倒档时需要的旋转方向改变通过输出轴3来实现。2档离合器K2驱动轴2输出轴1差速器3档离合器K1驱动轴1输出轴1差速器4档离合器K2驱动轴2输出轴1差速器档位间的力传递档位间的力传递5档离合器K1驱动轴1输出轴2差速器6档离合器K2驱动轴2输出轴2差速器7档离合器K1驱动轴1输出轴2差速器档位间的力传递档位间的力传递变速箱机动控制J743-机电控制模块在它内部将控制器和电子液压控制单元集合成一体。有单独的润滑油循环，与变速箱齿轮的润滑油循环分离。优点有： 除一个传感器之外的所有传

12、感器和执行元件都在机电控制模块内。 高压液体满足机电模块控制的需要。 通过采用独立润滑系统，机械变速箱的磨损不会影响机电模块的控制。黏度良好的低温特性，不需要对变速箱进行更改变速箱控制单元电子控制器内置了11个传感器，只有变速箱输入转速传感器G182装在控制器外部。电子控制器以液压形式控制并调节7个档位转换的8个电磁阀以及离合器的接合。电子控制器学习（自适应）离合器的位置，挂入的档位，并在以后的工作过程中参考学习的信息。传感器的布置档位调节行程传感器4 G490(6/R)变速箱输入转速传感器2 G612控制器内的温度传感器G510档位调节行程传感器3 G489(5/7)变速箱输入转速传感器1

13、G632内置传感器的电子控制器档位调节行程传感器2 G488(1/3)档位调节行程传感器1 G487(2/4)变速箱输入转速传感器 G182液压传感器G270K1的离合器行程传感器1 G617K2的离合器行程传感器2 G618变速箱机动控制变速箱机动控制J743电子液压控制单元电子液压控制单元电子液压控制单元内置在机电控制模块内。它产生档位变换和离合器接合所需要的油压。产生并控制油压产生并控制油压油压通过下游液压泵V401产生储压器要确保有足够的压力油供电磁阀使用。电子液压控制单元储压器液压泵控制离合器K1控制离合器K2传动部分1的阀3 N435 离合器阀K1传动部分1的阀2 N434 档位调

14、节阀5/7传动部分1的阀4 N436 传动部分压力调节器传动部分1的阀1 N433 档位调节阀1/3传动部分2的阀2 N438 档位调节阀6/R传动部分2的阀4 N440 传动部分压力调节器传动部分2的阀3 N439 离合器阀K2传动部分2的阀1 N437 档位调节阀2/4液压泵电机V401润滑油循环图解润滑油循环图解液压泵电机V401液压泵 滤芯单向阀限压阀储压器液压传感器液压泵液压泵液压泵单元安置在机电控制模块内。它有一个液压泵和一个电机组成。液压泵电机是一个无碳刷直流电机。它根据机电模块电子控制器的压力需求进行控制。它通过一个接合式离合器与液压泵相连。液压泵液压泵电机V401液压泵的工作

15、原理相当于一个齿轮泵。他吸进液压油，并以70 bar的压力压入机油循环系统。液压油被从吸油侧导入压力侧吸油侧壳体压力侧驱动轮挂档挂档挂挡时拨叉的移动通过内置在机电控制单元里的档位调节器来实现。档位调节器和拨叉档位调节器和拨叉档位调节器的活塞与拨叉相连。在换挡的时候，档位调节器的活塞受到油压的作用力，会发生相对移动。在它移动的同时，也带动了拨叉和同步环移动。同步环又带动同步齿毂，这样档就挂上了。5、7档位调节器6、R档位调节器1、3档位调节器2、4档位调节器档位调节器的位移传感器档位调节器的缸体档位调节器的活塞永磁块拨叉同步环同步齿毂 通过永磁块和档位调节器的位移传感器，机电控制单元能识别拨叉的当前位置换换 档档对拨叉的控制与直接换挡变速箱02E一样都是液压形式的。在换档的时候控制单元控制相应的档位调节电磁阀。下面以挂入1档为例。准备位置档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任何档位。阀N436调节传动部分1的油压。控制单元传动部分1压力调节阀N4361、3档 N433档位调节液压缸体档位调节活塞活塞腔拨叉同步环挂入挂入1档档要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔的压力。这样档位调节器活塞就被向右移动。由于拨叉和同步环都与档位调节器活塞相连，它们便都跟着向右移动。随着同步环的移动，便挂