初始改装课件双引气故障

1、1双引气故障解析双引气故障解析飞行管理部知识提纲知识提纲1.引气工作原理介绍2.引气性能降级逻辑3.双引气故障的处置4.双引气故障风险源2引气工作原理介绍引气工作原理介绍3气源系统为以下提供高压空气：空调发动机起动机翼防冰水箱增压液压储油箱增压前、后货舱加温*油箱惰化系统*引气工作原理介绍引气工作原理介绍4高压空气有三个来源：发动机引气系统APU负载压缩机高压地面气源引气工作原理介绍引气工作原理介绍5适当时，一个交输引气管道连接连接发动机引气系统并接收来自APU的空气和地面电源。安装在交输引气管道上的一个活门可使左侧（1发）和右侧（2发）互联。交输引气活门引气工作原理介绍引气工作原理介绍6由两

2、个引气监控计算机（BMC1和BMC2）、顶部控制面板和ECAM来控制和监控气源系统的工作。漏气探测系统探测热空气管道附近的过热情况。BMC1BMC2漏气探测系统引气工作原理介绍引气工作原理介绍 飞机装有两套相似的发动机引气系统。 每个系统的设计用于：选择压缩机不同级单位作为起源调节引气温度条件引气压力。7引气工作原理介绍引气工作原理介绍一个引气监控计算机（BMC）控制和监控每个系统。每一台BMC都接收与引气压力、温度和活门位置相关的信息。每一台都与以下相连： 使用来自引气系统的空气或信息的其他系统 另一台BMC。每一台还为ECAM和CFDS（集中故障显示系统）提供指示和警告。如果一台BMC失效

3、，另一台会接替大部分监控功能。每一个引气活门由其相关的BMC进行气动和电动控制。8引气工作原理介绍引气工作原理介绍9正常飞行供气构型中，为飞机供气的是两台发动机分别为同侧PACK、机翼防冰等下游装置提供的发动机引气气源。APU引气引气关关引气工作原理介绍引气工作原理介绍10供气系统的三要素：气源管路用气装置引气工作原理介绍引气工作原理介绍11在三要素中，管路用于连接气源和下游用气装置。一个畅通、无泄漏的引气管路，可以确保任意一个气源将高压引气在满足负载要求的情况下供给任意一个下游用气装置。四个引气活门用于控制引气传输和隔离故障。引气工作原理介绍引气工作原理介绍12其中，交输引气活门将整个引气系

4、统分为左右两部分，是整个引气系统的中枢。左侧的气源有：1发引气APU引气右侧的气源仅有：2发引气引气工作原理介绍引气工作原理介绍13左侧的重要用气装置基本与右侧用气装置对称，除了：前、后货舱加温油箱惰化系统引气性能降级逻辑引气性能降级逻辑在飞行中，引气系统降级的原因有很多，总结下来有： 引气源故障且未导致管路泄漏u引气超温、超压u引气压力不正常u发动机引气低温u发动机失效未损坏 管路泄漏导致引气不可用u发动机P/B按钮按出u发动机引气泄漏u机翼引气泄漏u发动机起动活门故障未关闭 下游用气装置故障或使用限制u空调组件故障u机翼防冰的负载过大14引气性能降级逻辑引气性能降级逻辑单一引气源故障都有恢

5、复供气的措施： 发动机引气故障（计算机重置、组件流量调节） 发动机引气压力不正常（计算机重置、组件流量调节） 发动机引气低温（增加推力、调整高度） 发动机故障后重新起动管路泄漏给供气系统带来的降级是不可逆的、无法恢复的： 发动机P/B按钮按出 机翼或发动机吊架探测到泄漏 发动机起动活门故障未关闭下游用气装置的故障或使用为引气性能降级增添了使用限制和复杂性： 组件故障与供气路径 机翼防冰的使用限制15引气性能降级逻辑引气性能降级逻辑 若飞行中，两侧发动机引气都失去了，APU可在一定条件下为我们提供所需供气。关于APU引气：当APU引气供给气源系统，这将使： 交输引气打开 发动机引气自动关闭APU

6、引气使用时： 机翼防冰不可用 最大飞行高度FL200（单组件） 左管路泄漏时，APU引气不可用16引气性能降级逻辑引气性能降级逻辑17引气性能降级逻辑引气性能降级逻辑18左管路泄漏的广泛定义：左机翼泄漏1发吊架泄漏（P/B按钮释放）1号发动机起动空气活门未关闭APU泄漏影响发动机引气在左管路泄漏时，APU引气无法使用。引气性能降级逻辑引气性能降级逻辑飞行中，发动机引气与APU引气的差异： 升限：发动机引气无升限要求（空中故障）APU引气升限FL200 防冰性能：发动机引气供气若无左管路泄漏时能使用机翼防冰（要求单组件）APU引气供气无法使用机翼防冰 所以，发动机引气的性能优势大于APU引气。在

7、飞行中，除非性能要求，应尽量使用发动机引气。19双引气故障的处置双引气故障的处置 由于飞机构型的不同，双引气故障所执行的ECAM及QRH的内容也有所区别。区别如下： MSN2905-5766，6708-7420的飞机出现了双引气故障后，机载ECAM程序无判断泄漏管路功能；执行完ECAM程序后，QRH检查单条目为【发动机1+2引气故障】，此QRH程序包含了引气泄漏管路判断的程序。 其余的飞机出现了双引气故障后，机载ECAM包含了泄漏管路判断功能；执行完ECAM程序后，执行的QRH检查单条目为【引气1+2故障】。 不同的飞机选型执行的ECAM程序及QRH程序不尽相同，但是处置原则及排故思路却是高度

8、一致的。只有掌握了飞机设计者为我们用户提供的处置原则及排故思路，我们飞行员才能在特情处置中居高临下，做出最准确和及时的决策与处置。20双引气故障的处置双引气故障的处置 结合以上对引气系统和故障源的学习，单个引气故障可以分为：无泄漏的引气故障，包括的ECAM条目有： AIR ENG1(2) BLEED FAULT AIR ENG1(2) BLEED ABNORM PR AIR ENG1(2) BLEED LO TEMP有泄漏的引气故障，包括的ECAM条目有： AIR L(R) WING or ENG1(2) BLEED LEAK AIR ENG1(2) BLEED FAULT 引气未关闭21双引

9、气故障的处置双引气故障的处置无泄漏的单一引气故障，ECAM动作为：22由于没有引气泄漏，程序还是推荐使用单引气供双组件。前提是：组件流量LO使用机翼防冰时，受影响的组件关交叉引气打开双引气故障的处置双引气故障的处置有泄漏的单一引气故障，ECAM动作为：23若有泄漏发生，ECAM动作：交叉引气关闭，以隔离左右供气管路双引气故障的处置双引气故障的处置出现双引气故障，判断泄漏情况无泄漏一次重置成功不成功下降到100/MEA-MORAAPU引气可用低于FL200,APU引气接通二次重置APU引气不可用下降到100/MEA-MORA二次重置左泄漏下降到100/MEA-MORA重置右引气右泄漏下降到100

10、/MEA-MORAAPU引气可用低于FL200，APU引气接通重置左引气APU引气不可用低于100/MEA-MORA，重置左引气双泄漏下降到100/MEA-MORA24若失去所有引气源，P1时，冲压空气-ON，避免积冰条件。双引气故障的处置双引气故障的处置 以上层次结构，是根据FCOM与QRH对两种构型飞机的双引气故障处置思路的总结。 MSN2905-5766，6708-7420的飞机对于泄漏情况需要做出人工判断，然后在人工判断的基础上，通过QRH的指引去处置不同情况。该版双引气故障QRH较之其余版本的程序更加集中。 所以，我们先通过学习该版本的QRH 【发动机1+2引气故障 】程序来深入了解

11、该故障的处置。25双引气故障的处置双引气故障的处置26最重要的放在最前面，双引气故障是要释压的！如果未见泄漏，首先隔离，立刻进行一次重置。重置不成功，快速下降,APU起动，机翼防冰关双引气故障的处置双引气故障的处置27APU引气可用，机翼防冰持续保持关闭，最大飞行高度层FL200；待增压恢复后，开始二次重置。如果重置失败，继续APU供气，机翼防冰不可用。双引气故障的处置双引气故障的处置28如果APU引气不可用，继续下降到100/MEA-MORA,到达后，二次重置引气。如重置不成功，机翼防冰不可用，冲压空气P 1psi，冲压空气-ON。双引气故障的处置双引气故障的处置29如果APU不可用，同无A

12、PU引气。到此处，无泄漏程序完成。双引气故障的处置双引气故障的处置30如发现泄漏，第一要事是：下降。然后才是隔离。下降过程中，起动APU，机翼防冰关。若判断为：左管路泄漏。继续下降到100/MEA-MORA后，重置2发引气，尝试恢复右管路供气。双引气故障的处置双引气故障的处置31若判断为：右管路泄漏。FL200，关机翼防冰，接通APU引气，恢复左供气。重置1发引气，尝试恢复发动机供气，以提高最大飞行高度及防冰性能。双引气故障的处置双引气故障的处置32APU引气不可用，到达100/MEA-MORA后，尝试重置1发引气，以恢复左供气。如果APU不可用，同APU引气不可用。双引气故障的处置双引气故障

13、的处置33此情况为双泄漏情况，继续下降到100/MEA-MORA,处置同引气恢复不成功程序。至此，MSN2672-7420飞机的QRH【发动机1+2引气故障】检查单全部完成。双引气故障的处置双引气故障的处置其余版本飞机的ECAM程序中，新增加了： AIR ENG 1+2 BLEED FAULT AIR ENG 1+2 BLEED FAULT LEFT LEAK AIR ENG 1+2 BLEED FAULT RIGHT LEAKECAM中，LETT LEAK 与 RIGHT LEAK 称之为次级标题，其作用有： 指示机翼泄漏与发动机吊架泄漏 提供初步的重置和下降 引导飞行员执行【引气1+2】程

14、序但是，ECAM无法判断： P/B按钮释放 起动空气活门失效在开位 APU泄漏影响发动机引气所以，在执行完ECAM以后，还需要利用QRH进行补充判断和程序。34双引气故障的处置双引气故障的处置 其余版本飞机的ECAM程序中，当在任一侧无机翼泄漏或吊架泄漏时两个发动机引气供给系统失去，触发警报：AIR ENG 1+2 BLEED FAULT35此时，ECAM指令交叉引气-AUTO。执行重置程序。若不成功，下降到100/MEA-MORA。引导飞行员执行QRH程序。双引气故障的处置双引气故障的处置 AIR ENG 1+2 BLEED FAULT LEFT LEAK 与 AIR ENG 1+2 BLE

15、ED FAULT RIGHT LEAK 两个警报都要求：36交叉引气关，隔离左右管路若是RIGHT LEAK，重置1发引气。双引气故障的处置双引气故障的处置37此版本QRH多出了RCL按钮PRESS，来调出ECAM协助飞行员判断泄漏管路。双引气故障的处置双引气故障的处置38由于ECAM程序要求交叉引气处于AUTO位，APU引气接通时交叉引气打开，为了满足APU引气性能，QRH对于组件的使用作出了明确的指令。双引气故障的处置双引气故障的处置39同左管路泄漏处置程序同右管路泄漏处置程序同双泄漏处置程序双引气故障的处置双引气故障的处置 根据我们对于引气1+2故障处置的解析，我们还必须要了解到：当出现了引气1+2故障时，飞机就已经处于慢释压状态，飞行员应该信赖CAB PR EXCESS CAB ALT警告。飞机高度高于FL100机组氧气面罩使用飞机高度低