中心城区公共交通调研报告

1、中心城区公共交通调研报告（ 2017 年 11 月）公共交通是重要的城市基础设施和公益事业， 关系到市民生活、整体形象、 文明程度和环境质量。 随着我市中心城区规模快速扩大， 机动车保有量迅速增加，城市交通拥堵、 群众出行不便等问题日益突出。 近年来， 为解决城区公共交通问题， 市政府统一调度， 各部门密切配合， 积极落实优先发展公共交通政策， 不断优化城市路网和停车系统， 加强智能交通控制系统建设， 倡导文明绿色出行，公共交通取得长足发展。一、我市城区交通发展基本情况近年来，我市把优先发展城区公共交通做为工作重中之重，加大基础设施建设，科学优化交通组织， 努力提升服务水平， 城区公共交通取得

2、较快发展。一是市区交通组织渐趋合理。近年来，对市区 26 个支路的交通组织进行优化再造，对市区 260 公里的道路交通设施进行完善， 调整和新增交通信号灯 178 处、 交通隔离护栏58.8 公里、完善道路交通标志 1686 个、 交通标线 256 公里、 在学校周边等路段新增减速雨带 21 组，增设了 10 余处接送学生车辆专用车道提示牌等， 有效规划行车流， 减少拥堵节点，市区交通组织更趋合理。二是智能交通服务水平显著提升。 目前， 市区 173 处路口的信号控制系统、 104 处电子警察、 24 处高清卡口、 16 处交通诱导屏、 161 处监控球机以及交警指挥中心机房和后台管理系统已经

3、投入运行， 智能交通管控系统已经发挥功效。 市区公交运行采用 GPRS 公交智能调度系统、 GPS 卫星定位自动报站系统、智能公交 APP 和 IC 卡收费系统， 提高公交准点率和便捷性， 在高铁东站等主要场站安装了公交电子站牌， 使乘客能够及时了解相关线路运营信息，方便乘客换乘和出行。三是公交网络逐步健全。中心城区现有营运公交车辆 700辆，年输送乘客近4000 万人次，万人拥有公交车数量达到 7.3标台，营运线路41 条，线路总长度800 余公里，基本覆盖中心城区主要干支道路。 2016 、 17 年，先后新增、更新公交车 400余辆，其中 80% 为高新能源公交车，公交形象明显改观。四是

4、形成市政府统一管理， 各部门密切合作的城市交通发展模式。 市政府相关部门为发展城市交通、 缓解交通拥堵做了大量卓有成效的工作。 市财政局及时拨付公交企业中央财政燃油补贴及省清洁能源车辆补助款， 将老年人、 残疾人及现役军人、 学生等特殊人群乘坐公交补助列入财政预算； 市国土资源局积极落实新能源公交保养场用地， 对城区 6 处公交场站建设前期土地问题给予支持； 市住建局加快道路改造力度， 对现有不合理路网进行改扩建， 从而全面提升通行效率，通过加快人行道、 非机动车道的改造步伐， 为倡导低碳、 绿色交通提供硬件支撑。市规划局优化、 完善停车系统和自行车专用车道规划， 积极开展公交场站建设前期工作

5、； 市交通运输局累计补助公交车辆购置款2000 万元，牵头编制公交发展专项规划， 及时调度开通新的公交线路， 实现新、老城区公交高效对接，先后开通了德平105 路、德陵 104路城际公交， 为促进区域经济社会发展发挥了重要作用， 全面实行 IC 卡收费乘车， 积极推进交邮 IC 卡代售点合作和全国交通一卡通，落实老年人、残疾人、现役及伤残军人、学生等特殊群体优待免费乘车政策， 落实大气污染红色预警期间免费乘坐公交政策，开通了行政中心通勤班线和故城机场拥军专线两条公益线路， 经济与社会效益明显； 市城管执法局采取五项措施加强交通拥堵问题整治， 一是加强人行道停车管理， 规范车辆停放， 二是严管主

6、干道， 加大对违章占道乱摆卖行为的清理， 三是规范施工围挡， 最大限度减少施工作业对交通的影响， 四是调整环卫作业时间， 清扫保洁作业规避交通高峰， 五是对影响交通指示的树木进行修剪， 确保车辆顺畅通行； 市公安局交警支队大力加强道路交通指挥疏导， 全力加快智能交通建设， 提高交通管理科技水平，确保重点路段、易堵路段、重要区域、施工路段、高峰时段管控到位， 在遇有交通拥堵时， 指挥协调公交先行， 交通事故现场快速处置， 保障城区道路交通安全畅通和城区道路整治重点工程顺利实施。二、存在的问题与不足虽然我市公共交通发展取得一定成绩， 但是与城市发展需要相比， 与人民群众出行要求相比，还存在着许多问

7、题和不足。 通过调研，这些问题和不足主要体现在：一是市区路网结构不尽合理。 在城市建设过程中， 由于历史条件的限制等原因， 城建规划与城区道路交通的可持续发展还没有完全协调统一。从城区主要功能分布来看，生活区、商业区、学校等功能区扎堆， 主要集中在老城区范围内。 由此导致各条道路交通流量饱和，交通拥堵频繁。 加之老城区道路狭窄， 街道功能不健全，还存在不少断头路， 过街天桥数量较少， 路口平面交叉过于密集， 大量人流与车流形成平面交叉， 不能在空间上形成有效分离等诸多原因， 严重影响了通行速度和通行能力。 虽然近年来市政府花大力， 积极加大市政交通基础设施建设力度， 但仍不能满足交通流量的需求

8、，经常导致交通高峰时段交通拥堵。二是停车系统既有配建不足， 路内停车比例过高。 特别是在老城区的人民医院、 德百商场等大型公建设施周边， 每天的停车需求量相当大， 但本身的配建泊位数远远不能满足需求， 停车供需矛盾相当突出， 高峰时段更为明显。 频繁的寻找车位大大增加了车辆在路网上的绕行距离， 这些无效交通量又进一步增加了道路拥堵。 目前， 中心城区很多停车泊位都是挤占人行道、 非机动车道划出来的， 对行人、 非机动车通行影响很大， 并且路内停车泊位比例过高， 使本应以临时停车为主的路内停车成为公共停车的主体， 长时间占用道路资源及违章停车对动态交通产生很大影响。三是公交企业政策性亏损较重，基

9、础设施不足。由于公交价格一直执行低票价政策， 票价成本倒挂， 造成公交企业政策性亏损严重。公共汽车年亏损 3000 余万元，中央财政燃油补贴后全年仍严重亏损。 基础设施不足主要表现在车辆更新和公交停车场站两个方面。 车辆更新主要靠市政府拨付中央燃油补贴、 主管部门补助、职工集资、厂家赊销、企业贷款等措施解决，筹集能力有限，制约车辆更新步伐。城市公交站场（停车保养场、枢纽站、首末站等）是重要的公益性基础设施，对于完善公交网络、提高运行效率、 方便群众换乘具有重要意义和作用。 我市中心城区现有公交站场 4 处，占地面积70 亩（含借用、租赁2 处，占地 20 亩） 。 根据城市发展和市民出行需求，

10、 2017 年中心城区公交车保有量将达到 700 多辆，公交站场面积应达到 330 亩。四是中心城区没有公交优先通行具体措施。随着机动车数量的剧增， 城市交通拥堵现象日益严重， 由于中心城区没有公交优先通行具体措施， 直接造成公交车正班正点率下降， 通行效率低， 影响了市民的出行效率及乘公交出行的依赖性， 公交效能没有得到充分发挥。同时，根据我市公交线网布局情况，经开区、高铁区、 运河区主要公交线路大部分为中心城区延伸线路， 通行效率均受主城区道路拥堵影响，三区内总体公交运行效率不高。三、推进城市交通良性发展的目标和思路（一） 加大力度优化路网结构和泊位建管。 一是进一步优化城市路网结构， 加

11、快道路改造力度， 对现有不合理路网进行改扩建，形成便捷快速、 功能明晰的路网体系， 从而全面提升通行效率。今年，通过对城建道路、背街小巷进行拓宽改造，将进一步改善城市路网结构， 缓解城市交通压力。 二是进一步加快人行道、非机动车道的改造步伐，规划自行车专用车道建设，建立安全、连续、舒适、畅通的行人、非机动车交通系统，为倡导低碳、绿色交通提供硬件支撑。 三是进一步加强停车泊位建设与管理， 根据目前中心城区机动车增长特点， 围绕停车设施建设、 停车泊位施划、违法停车查处等专门研究出台政策措施，做到疏堵结合，整体提高停车设施规划建设和管理水平。（二）加快城区公共交通发展。综观公交发展较好的城市，普遍

12、都在产业政策、 税费收缴、 财政投入方面都给予倾斜， 在企业体制和机制等方面进行较大改革，我省做的较好的地市有枣庄、济宁等市。借鉴外市经验，结合德州实际，我市近期公交发展的任务和目标是：每年新增 100 辆公交车，按照全市优先发展公共交通的意见，利用三年的时间，全面提升公交通行水平。一是加快公交车辆更新步伐， 分阶段更换老旧车辆。 二是合理规划建设公交枢纽场站、 站亭、 公交专用道等公共交通设施。三是在新建居住小区、 开发区、 大型公共场所等工程， 公共交通设施同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。四是加快大容量公共交通设施建设，做好新老城区间的 BRT 公交线路前期工作，条件成熟后开工建设。（三） 落实优先发展公交政策。 一是强化领导， 成立优先发9 展公共交通工作领导机构 ,制定工作方案 , 明确责任分工 ,落实优先发展公共交通的各项措施和任务。