第2章线路连接

1、 第二章 线 路 连 接 1.单开道岔 第一节第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用道岔及道岔辙叉号码的选用 右开道岔 （1）组成 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。连接部分：直轨、曲线轨。辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 1.单开道岔 （2）有害空间 1.单开道岔 可动心轨撤叉可动心轨撤叉 （3）活动 心轨 道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。 （4）顺向过岔与逆向过岔 1.单开道岔 2.对

2、称道岔 （1）结构特点： 左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分； 整个道岔对称于撤叉角的中心线。 导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。 2.对称道岔 （2）运用特点： 两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线半径； 缩短线路连接长度。线间距及有效长相同，道岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对称道岔。 曲线轨曲线轨L全全R0aV侧侧单开单开2长长小小大大低低对称对称4短短大大小小高高 （b）机务段 （a）调车场 2.对称道岔 3.三开道岔 （1）结构特点： 为两个道岔合成，共有3个辙叉； 可开通3个方向。 3.三开道岔 （2）运

3、用特点： 缩短用地； 尖轨寿命短。 两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。 判断：开通三个不同方向时尖轨如何转动 B BD DC CA A甲甲1乙乙324 3.三开道岔 三开三开道岔实例图道岔实例图 3.三开道岔 4.交分道岔 （1）结构特点：两单开道岔合成； 产生4个辙叉。产生2个尖轨受两个转辙机控制； 可开通4个方向。 4.交分道岔 （2）运用特点： 缩短了线路的连接长度； 两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有害空间越长。判断：道岔开通不同方向，各尖轨如何转动 1. 道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一

4、致。站线上的道岔，其轨型不应低于各该线路的轨型，当其高于该线路轨型时，则应在道岔前后各铺长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根及以上短轨。 跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开道岔。 2. 尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。 2. 尖轨 (1)尖轨按平面形状分为下所示的直线尖轨和曲线尖轨两种。 冲击角 越大，列车侧向过岔速度越低。 (2)尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、高型断面尖轨和矮型断面尖轨。普通断面尖

5、轨 普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本轨底面6mm的垫板平台上。尖轨单薄，外形尖锐，耐冲击力差。 2. 尖轨 2. 尖轨 高型断面尖轨:用与基本轨同类型等高的特种断面钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。 2. 尖轨 矮型断面尖轨:用比基本轨同类型较低的特种断面钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。尖轨断面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特种断面尖轨小。 3.跟端结构(活接头) 4.辙叉 辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。按构造材料分类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固定关系分

6、类有固定式和可动心之分；按平面形状分有直线式和曲线式。 (1)钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成，各组成部分联系性差，零件多，不易维护。 4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量为1114和含碳量为1.01.4的高锰合金钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。具有使用寿命长，零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸的正确，提高行车的平稳和安全性。 (3)可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨紧密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以不设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车轮对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速度。 (4)曲线

7、辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道岔长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度，缺点是制造工艺复杂，不能左右侧互换使用。 4.辙叉 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。AEFEctgN 辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。 1.道岔号数规定规定18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。2ABCD22122102222ctgnctgctgctg ACctg =BC 故18号、24号道岔辙叉转角的余切值大于1

8、8、24。2122ACctgnnnCD 1.道岔号数规定2ABCDE在直角三角形ABC中 ctgaAC/BC在直角三角形ACD中 ctg(a/2)AC/CD又ACD与ADE全等，所以CDDE，而DEa 。 取0C0E，且过C做CD垂直于OC； 在直角OEA全等于直角OCF,所以EACF， 可知FDEB（因ABCD），即DF是OCD的中线CFFD； 因 OFD OCD，所以 DOF FOCa/2 a=a/2+ DOF, 故aRR导，且 为50的整数倍。 （1）构成要素： 1）单开道岔； 2）连接曲线，将引出的线路形成平行线； x（bgT）cosay（bgT）sinaSXa十十xTTRtan(a/

9、2) gS/sina(bT) （2）全部连接位置标定c （3）连接参数对g的影响 sin2aSgbRtga,()2sinaSgRTRtggaSagNabg 即增大较大减小较小（4）对g值的取值规定 （4）对g值的取值规定 与道岔前后连接的曲线设有缓和曲线时，可不插入直线段； 道岔后的连接曲线半径R ，应与相邻道岔的侧向通过速度匹配，故其应不小于连接道岔的导曲线半径, 可分别选用200m、300m和400m。 轨距加宽值:曲线半径越小，加宽越大，轨距加宽率不大于3 ，每延米加宽不超过3mm；必要性： 2.2.缩短式线路终端连接缩短式线路终端连接 (1)为了尽早实现线间距加大出线角度。 (2)出线

10、角度加大 能较早形成较大线间距撤叉角度a不变 岔后线外转角，岔尾不能与曲线直连加g 附加曲线与连接曲线不可直连，反向曲线间加直线d 0102DC1C2Aa+已知：g、S、R、岔线外转角；对角顶C1、C2进行标定。0102DC1C2lSA已知：g、S、R、岔线外转角；对角顶C1、C2进行标定。1122112111121122112122212tan , tan ,22Ssin()sincos , sincos , arctancossinarccosaTRTRlbglTadTTaXlTaYlTaXXTTdaYSYdRRRalaSRaRRd 1 1. .普通渡线普通渡线标定：xNS，X2aNS 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线 。 2.2.交叉渡线交叉渡线 1.两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接。 2.技术要求：反向曲线连接，d具体要求，见P17。3.位置标定： o oA AC C1 1C C2 2B BD DO已知：S、R、