情境六传统燃油供给概述

1、朝阳工程技术学校汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修 情境六汽油机传统燃油供给系故障检修情境六汽油机传统燃油供给系故障检修知识目标知识目标能力目标能力目标能分析可燃混合气成分能分析可燃混合气成分对发动机性能的影响对发动机性能的影响 能对空气滤清器进行维护能对空气滤清器进行维护 掌握汽油机传统燃油供给系统的组掌握汽油机传统燃油供给系统的组成、工作原理成、工作原理 建议学时（理论建议学时（理论4 4学时、实训学时、实训2 2学时）学时）掌握可燃混合气的形成过程掌握可燃混合气的形成过程 了解各种排污净化装置的功用及了解各种排污净化装置的功用及工作原理工作原理 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油

2、供给系统概述 任务任务2 2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程 任务任务3 3 进排气系统进排气系统 任务任务4 4 汽油机传统燃油供给装置汽油机传统燃油供给装置 情境六情境六 汽油机传统燃油供给系故障检修汽油机传统燃油供给系故障检修情境导入情境导入空气滤清器空气滤清器化油器化油器汽油泵汽油泵汽油滤清器汽油滤清器油箱油箱油管油管 汽油机传统燃油供给系统的功用汽油机传统燃油供给系统的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。气经净化处理后排入大气。 任务

3、任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 汽油机燃油供给系统组成汽油机燃油供给系统组成 按照燃料供给方式的不同分为化油器式和按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例汽油直接喷射式。以化油器式为例( (如图如图6-6-1)1)，它包括：燃油供给装置，它包括：燃油供给装置( (汽油油箱、汽汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管等油泵、汽油滤清器、油管等) )、空气供给装、空气供给装置（空气滤清器等）、可燃混合气形成装置（空气滤清器等）、可燃混合气形成装置（化油器等）、废气排出装置（排气管置（化油器等）、废气排出装置（排气管道、排气消音器、三效催化转换器等）。道、排气消音器

4、、三效催化转换器等）。 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 三汽油的性质三汽油的性质 从地下或海底开采的石油，一般称为原油。原油从地下或海底开采的石油，一般称为原油。原油不能直接作为非常精密的发动机燃料。把石油经不能直接作为非常精密的发动机燃料。把石油经过处理，制成各种制品的过程叫炼油。汽油、柴过处理，制成各种制品的过程叫炼油。汽油、柴油就是石油的炼制品。油就是石油的炼制品。 汽油主要性能指标主要有：汽油主要性能指标主要有： 1. 1. 蒸发性：汽油容易蒸发的程度。一般蒸发性越蒸发性：汽油容易蒸发的程度。一般蒸发性越高，燃油质量就

5、越好，尤其是低温环境下如果蒸高，燃油质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，使供油量减少，形蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，使供油量减少，形成气阻。国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸成气阻。国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。汽压力值。 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 2. 2. 热值：热值：1 1燃料完全燃烧后所产生的热量。燃料完全燃烧后所产生的热量。 3. 3. 抗爆性：汽油在发动机气

6、缸内燃烧时，避免产抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力。生爆燃的能力。 爆燃的后果是发动机过热，功率下降，油耗上升爆燃的后果是发动机过热，功率下降，油耗上升。要避免产生爆燃可以用抗爆性好的汽油，也可。要避免产生爆燃可以用抗爆性好的汽油，也可以采用较高的压缩比。汽油抗爆性的好坏一般用以采用较高的压缩比。汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的号数就是辛烷值数，辛烷值号数就是辛烷值数，辛烷值9090，就是，就是9090号汽油。号汽油。号数越高，抗爆性越好。号数越高，抗爆性越好。 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供

7、给系统概述 特点：特点：1 1、物理特性：、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。粘度小、流动性好、自润性差。2 2、使用性能指标：、使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：热值：1kg1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强）（辛烷值越高，抗爆性越强）3 3、牌号：、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。牌号越高，抗爆性越强。 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 一汽油机燃烧一汽油机燃烧 1. 1. 正常燃烧正常燃烧 火焰最大，

8、温度最高时，压力最大，动力最好。火焰最大，温度最高时，压力最大，动力最好。 2. 2. 不正常燃烧不正常燃烧 爆震燃烧：在火焰前锋未到达前，末端混合气温爆震燃烧：在火焰前锋未到达前，末端混合气温度达到了自燃温度，则在其内部最适宜发火的部度达到了自燃温度，则在其内部最适宜发火的部位产生一个或数个新的火焰中心，引发爆炸式的位产生一个或数个新的火焰中心，引发爆炸式的燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声，这种现象称燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声，这种现象称爆燃。爆燃。 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室炽

9、热表面（如过热的火花塞绝火而由燃烧室炽热表面（如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门、炽热的积炭等）点燃缘体和电极、排气门、炽热的积炭等）点燃混合气而引起的不正常燃挠现象，称为表面混合气而引起的不正常燃挠现象，称为表面点火。点火。 任务任务1 1 燃油供给系统概述燃油供给系统概述 正常燃烧大约分为两正常燃烧大约分为两个阶段：第一阶段是发火个阶段：第一阶段是发火期（如图期（如图6-13a6-13a），即从），即从火花塞产生火花，促使火火花塞产生火花，促使火花附近的混合气急剧氧化，花附近的混合气急剧氧化，温度升高到出现第一个火温度升高到出现第一个火焰；第二阶段是火焰推进焰；第二阶段是火焰推进期（如图期

10、（如图6-13b6-13b），此时），此时活塞在上止点附近，火焰活塞在上止点附近，火焰前峰以前峰以303070m/s70m/s的速度，的速度，逐渐向四周推进，到最远逐渐向四周推进，到最远处，气缸内的压力和温度处，气缸内的压力和温度很快升高，直到可燃混合很快升高，直到可燃混合气烧完为止。气烧完为止。任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程汽油经过雾化，蒸发与空气按一定比例混合的混合气叫可燃混合气。可燃混汽油经过雾化，蒸发与空气按一定比例混合的混合气叫可燃混合气。可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度。混合气浓度用空燃比合气中汽油含量叫可燃混合气浓度。混合气浓度用空燃比“R”R”和过量空气和

11、过量空气系数系数“”表示。表示。理论上理论上1kg1kg汽油完全燃烧需要汽油完全燃烧需要14.7kg14.7kg空气。空燃比空气。空燃比R=14.7R=14.7（=1=1）的混）的混合气称标准混合气（也叫理论混合气）；合气称标准混合气（也叫理论混合气）；R R14.714.7（1 1）的混合气称浓混）的混合气称浓混合气；合气；R R14.714.7（1 1）的混合气称稀混合气。）的混合气称稀混合气。任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程不同的可燃混合气浓度对发动机动力性和经济性的不同的可燃混合气浓度对发动机动力性和经济性的影响如下：影响如下：（1 1）标准混合气（）标准混合气（R-1

12、5R-15）：）：（2 2）浓混合气（）浓混合气（R=13R=131414）：）：（3 3）稀混合气（）稀混合气（R=16R=161717）：）：（4 4）过浓混合气（）过浓混合气（R=6.5R=6.51313）：）：任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程 （5 5）过稀混合气（）过稀混合气（R=17R=172020）：）： （6 6）燃烧极限：）燃烧极限：R=6R=6是燃烧上极限，是燃烧上极限，R=21R=21是燃烧是燃烧下极限。下极限。 发动机工况是发动机工作情况的简称。它包发动机工况是发动机工作情况的简称。它包括发动机的负荷和转速情况。负荷的大小多用节括发动机的负荷和转速情况。

13、负荷的大小多用节气门开度的百分数表示，全负荷节气门全开为气门开度的百分数表示，全负荷节气门全开为100%100%，半开为中等负荷，其间有许多个工况。发，半开为中等负荷，其间有许多个工况。发动机有起动、怠速、中等负荷、全负荷和加速等动机有起动、怠速、中等负荷、全负荷和加速等工况。工况。任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程 通过上述分析，可以看出：通过上述分析，可以看出： 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。可燃混合气的成分要求不同。 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓

14、混合气浓混合气11。 中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.9=0.91.11.1。 汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气气增加，当进入大负荷范围内，混合气又由稀增加，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。变浓，保证发动机发出最大功率。任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气成分对发动机性能

15、的影响：任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程3 3）浓混合气）浓混合气 11 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。和功率大。4 4）燃烧极限）燃烧极限 当可燃混合气太稀（当可燃混合气太稀（ 1.4)1.4)以及太浓（以及太浓（ 0.40.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。发动机运转不稳定，直至熄火。任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程1.1ge/p>

16、600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12过浓有利过稀浓稀火焰传播上限火焰传播下限可燃混合气成分对发动可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图机性能的影响曲线图11燃油消耗率燃油消耗率22功率功率 = 0.88 功率混合气功率混合气 = 1.11 经济混合气经济混合气 =0.4 火焰传播上限火焰传播上限 =1.4 火焰传播下限火焰传播下限 稳定工况的稳定工况的 =0.881.11。任务任务2 2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程混合气种类混合气种类 发动机功率发动机功率耗油率耗油率性能性能火焰传播上限火焰传播上限0.40.4混合气不燃烧，发混合气不燃烧，发动机不工作动机不工作过

17、浓过浓混合气混合气0.430.430.870.87减小减小激增激增燃烧室积炭、排气燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮管冒黑烟，放炮功率混合气功率混合气0.880.88最大最大增大增大10-15%10-15%输出最大功率输出最大功率标准混合气标准混合气1.01.0减小减小2%2%增大增大4%4%经济混合气经济混合气1.111.11减小减小8%8%最小最小过稀过稀混合气混合气1.13 1.331.13 1.33显著减小显著减小显著增大显著增大回火、发动机过热回火、发动机过热、加速性变坏、加速性变坏火焰传播下限火焰传播下限1.41.4混合气不燃烧，发混合气不燃烧，发动机不工作动机不工作 混合气的浓度对发

18、动机性能的影响混合气的浓度对发动机性能的影响任务任务2 2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程发动机各工况对可燃混发动机各工况对可燃混合气成分的要求合气成分的要求冷起动冷起动 极浓混合气。极浓混合气。怠速和小负荷怠速和小负荷中等负荷中等负荷 随节气门的开大，随节气门的开大，混合气由浓变稀。混合气由浓变稀。 加速加速 额外供油。额外供油。大负荷大负荷 功率混合气。功率混合气。 少而浓的混合气。少而浓的混合气。怠速：怠速： 发动机在对发动机在对外无功率输出的情况外无功率输出的情况下以最低转速运转，下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发的功，只用以克服发动机内部的

19、阻力。动机内部的阻力。 任务任务2 可燃混合气形成过程可燃混合气形成过程任务任务3 3 进排气系统进排气系统 发动机进气系统是把空气或混合气导入发动机气发动机进气系统是把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体。缸的零部件集合体。 进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。

20、门送入气缸内点火燃烧，产生动力。任务任务3 3 进排气系统进排气系统 汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，消声器和排气尾管等组成。传感器，消声器和排气尾管等组成。 汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。任务任务3 3 进排气系统进排气系统任务任务3 3 进排气系统进排气系统一、空气滤清器一、空气滤清器、油浴式空气滤清器、油浴式空气滤

21、清器、纸质滤芯空气滤清器、纸质滤芯空气滤清器、双级式空气滤清器、双级式空气滤清器、带恒温进气装置的空气滤清器、带恒温进气装置的空气滤清器2 2、分类、分类进气孔进气孔下体下体出气口出气口上体上体纸滤芯纸滤芯接管接管旋流管旋流管旋流管组件旋流管组件3 3、结构、结构任务任务3 3 进排气系统进排气系统通化油器通化油器空气入口空气入口纸滤芯纸滤芯外外 壳壳滤清器盖滤清器盖任务任务3 3 进排气系统进排气系统任务任务3 3 进排气系统进排气系统任务任务3 3 进排气系统进排气系统出水口出水口进水口进水口进气歧管进气歧管排气歧管排气歧管进进 气气排排 气气任务任务3 3 进排气系统进排气系统任务任务3

22、 3 进排气系统进排气系统任务任务3 3 进排气系统进排气系统 排气消声器的作用是消减排气噪声和消除废气中排气消声器的作用是消减排气噪声和消除废气中的火焰和火星。消声器通过逐渐降低排气压力和的火焰和火星。消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动波来消耗排气能量。衰减排气压力脉动波来消耗排气能量。 消声器有吸收式、干涉式、扩张式和共振式消声器有吸收式、干涉式、扩张式和共振式 任务任务3 3 进排气系统进排气系统四进气增压装置四进气增压装置任务任务3 3 进排气系统进排气系统 通过将空气压缩后在供入气缸，使进气量增加的技术成为进气增压。常用的增压器有涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。 1.

23、涡轮增压系统 双涡轮增压系统主要有涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀、膜片式放气控制阀及中冷器等组成。四进气增压装置四进气增压装置任务任务3 3 进排气系统进排气系统 工作过程是排气由排气歧管按图中箭头所示方向，分别流入两个涡轮增压器的涡轮机构，驱动涡轮机叶轮和压力机叶轮旋转，然后进入排气管，进气按图中箭头所示方向经过空滤器，分别进入两个涡轮增压器的压气机构，增压后汇集一处，经中冷器冷却后，沿进气管进入气气缸。任务任务3 3 进排气系统进排气系统五排气净化装置五排气净化装置 任务任务3 3 进排气系统进排气系统 汽车发动机排发污染主要有汽车发动机排发污染主要有CO(CO(一氧化碳一氧化碳) )

24、、NOx(NOx(氧氧化合物氧氧化合物) )和和HC(HC(碳氢化合物碳氢化合物) )，这些有害气体通，这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管二是通过过以下三条途径释放。一是通过排气管二是通过曲轴箱三是燃料蒸发主要常见形式有排气管的催曲轴箱三是燃料蒸发主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(PCV)(PCV)装置和装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统 任务任务3 3 进排气系统进排气系统 1. 1. 三效催化转换器三效催化转换器 三效催化器安装在汽车排气系统中最重要三效催化器安装在汽车排气系统中最重要的机

25、外净化装置，它可将汽车尾气排出的的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的COCO、HCHC和和NOxNOx等有害气体通过氧化和还原作等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。这用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。这种催化器可同时将废气中的工种主要有害种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。物质转化为无害物质。任务任务3 3 进排气系统进排气系统 净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，

26、也称为催化剂。催化剂用的是金作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。，就构成了净化剂。 任务任务3 3 进排气系统进排气系统 凡用三效催化器的汽车，在汽车使用中应凡用三效催化器的汽车，在汽车使用中应注意以下几个方面：注意以下几个方面： （1 1）装有三元催化器的汽车，不能使用含）装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油铅汽油 。 （2 2）应避免未燃烧的混合气进入催化器）应避免未燃烧的混合气进入催化器 任务任务3 3 进排气系统进排气系统任务任务3 3 进排气系统进排气系统 曲轴箱强制通风装置（曲轴箱强制通风装

27、置（PCVPCV）作用是防止窜气进入大）作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气窜气”。这些窜气。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。变质造成发动机机件过早磨损。 PCVPCV装置主要由通气软管、装置主要由通气

28、软管、PCVPCV阀组成阀组成。 任务任务3 3 进排气系统进排气系统3. 3. 燃油蒸发排放控制系统燃油蒸发排放控制系统任务任务3 3 进排气系统进排气系统 燃油蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮燃油蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。燃油蒸发控制装置组成。 燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中入燃烧并防止挥发到大气中. .这个过程起重这个过程起重要作用是活性碳罐贮存装置，因为活性碳要作用是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能。有吸附功能。 任

29、务任务3 3 进排气系统进排气系统案例案例 案例案例1 1： POLO POLO 发动机怠速不稳发动机怠速不稳 故障现象：故障现象： 一辆一辆2004 2004 上海大众上海大众 POLO1.4L POLO1.4L 手动挡车怠手动挡车怠速不稳，其行驶里程为速不稳，其行驶里程为 10km10km。该车安装的。该车安装的为为BBC BBC 型发动机，排量为型发动机，排量为 1.4L 1.4L 双凸轮轴双凸轮轴 16 16 气门结构，发动机控制单元为气门结构，发动机控制单元为4MV 4MV 版本版本电控系统，电子节气门形式。电控系统，电子节气门形式。 故障原因：故障原因： 1. 1. 进气系统进气系

30、统 (1)(1)进气歧管或各种阀泄漏进气歧管或各种阀泄漏 (2)(2)节气门和进气道积垢过多节气门和进气道积垢过多 (3)(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障 (4)(4)进气量失准进气量失准 2. 2. 燃油系统燃油系统 (1)(1)喷油器故障喷油器故障 (2)(2)燃油压力故障燃油压力故障 (3)(3)喷油量失准喷油量失准 3. 3. 点火系统点火系统 (1)(1)点火模块与点火线圈点火模块与点火线圈 (2)(2)火花塞与高压线火花塞与高压线 (3)(3)点火提前角失准点火提前角失准 (4)(4)三元净化催化器堵塞三元净化催化器堵塞 4 4、机械结构、机械结构 (1)(1)配气机

31、构配气机构 (2)(2)发动机体、活塞连杆机构发动机体、活塞连杆机构 (3)(3)曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格合格 故障诊断与排除：故障诊断与排除： 检查发动机的其他工作状况基本正常，首先从发检查发动机的其他工作状况基本正常，首先从发动机的怠速控制方面着手，怀疑是否电控系统有动机的怠速控制方面着手，怀疑是否电控系统有故障或者节气门污垢原因造成的怠速不稳。故障或者节气门污垢原因造成的怠速不稳。 首先使用首先使用VAS5051B VAS5051B 检查电控系统，读取故障代码检查电控系统，读取故障代码，系统无故障代码。读取到电脑版本为，系统无故障代码。读取到电脑版本为4837 4837 为旧为旧的电控软件版本，需要进行升级。拆下节气门检的电控软件版本，需要进行升级。拆下节气门检查清洁情况，发现有轻微污垢，用清洗剂对节气查清洁情况，发现有轻微污垢，用清洗剂对节气门进行了彻底清洗。门进行了彻底清洗。 此时，笔者认为故障原因是发动机电脑版此时，笔者认为故障原因是发动机电脑版本需升级新版本本需升级新版本65126512，二是节气门脏，二是节气门脏造成的怠速不稳。先进行发动机电控单元造成的