城市轨道交通工程测量技术培训ppt课件

1、城市轨道交通工程测量技术 引引 言言 目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建立的根底，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施工建立到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。 根据城市轨道交通工程测量技术的特点，主要根据?城市轨道交通工程测量标准?GB50308-2020和?城市轨道交通工程监测技术标准?GB50911-2021，就不同的建立时期，分以下五个部分向各位指导和专家作如下介绍和交流： “要成功地建立无碴轨道高速铁路，就必须有要成功地建立无碴轨道高速铁路，就必须有一套完好、高效且非常准确的测量系统一套完好、高效且非常准确的测量系统否那么必否那么必定失败。定失败。

2、巴哈曼先生巴哈曼先生 德国睿铁公司德国睿铁公司RailOneRailOne执行副总裁执行副总裁汇汇 报报 内内 容容第一部分第一部分 地面控制网的建立地面控制网的建立第二部分第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测土建施工测量及第三方测量和监测第三部分第三部分 轨道施工测量轨道施工测量第四部分第四部分 开工验收测量开工验收测量第五部分第五部分 平安保护监测与信息化管理平安保护监测与信息化管理设计、施工和开工测量的根底，具有控制全局的作用，保证施工精度和运营平安。地面控制网地面控制网地面控制网设计阶段施工阶段土建施工阶段铺轨和设备安装测量竣工阶段一一 地面控制网的建立地面控制网的建立5 地面地面

3、 控制网控制网地面平面地面平面控制网控制网首级首级GPSGPS平平面控制网面控制网地面精密地面精密导线网导线网地面高程地面高程控制网控制网首级水准首级水准控制网控制网精密精密 水准网水准网工作内容6一地面平面控制网一地面平面控制网首级GPS平面控制测量地面精细导线测量7 1. 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建立规划网中各条线路建立的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建立的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建立需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。2. 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精细导线网， 并分级布设。3. 平面控制网的坐标系统应与所

4、在城市现有坐标系统一致。4. 对已建成的卫星定位控制网和精细导线网应定期进展复测。第一次应在开工前进展，之后应每年或两年复测1次,且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。地面平面控制网的根本规定 二地面高程控制网二地面高程控制网11 1. 城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网。2. 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不应少于3个，宜均匀分布。3. 对已建成的水准网应定期进展复测，第一次复测应在开工前进展，之后应

5、1年复测1次。复测精度不应低于原测精度，当水准点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观测。 地面高程控制网的根本规定1. 由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，假如每条建立线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出现衔接问题，不利于地铁工程的整体建立。案例：昆明地铁公司在地铁1号线建立初期，只建立了1号线的地面控制网，在建立地铁2号线又建立一个只合适本线的地面控制网，两个控制网建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为理解决这个问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中地铁工程的地面控制网重新进展了整体规划与设计。2. 各个城市近期规

6、划与建立的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交通运输网络。原城市控制网已不能满足其建立需要，应超前建立一个覆盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、运营维护管理控制在统一的基准网络体系。地面控制网整体规划的必要性二二 地面控制网的整体规划与系统管理地面控制网的整体规划与系统管理 地面控制网的系统管理既有城市平面和高程系统一般不易满足城市轨道交通建设需求不同线路采用坐标系统的差异性运营维护管理的需求建议对全市所有城市轨道交通地面控制网系统管理建议对全市所有城市轨道交通地面控制网系统管理地面控制网系统管理的必要性14汇汇 报报 内内 容容第一部分第一部分 地面控制网的建立地面

7、控制网的建立第二部分第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测土建施工测量及第三方测量和监测第三部分第三部分 轨道施工测量轨道施工测量第四部分第四部分 开工验收测量开工验收测量第五部分第五部分 平安保护监测与信息化管理平安保护监测与信息化管理一一 土建施工测量土建施工测量主要工作内容主要工作内容地下地下控制控制测量测量联络联络测量测量12345贯穿贯穿测量测量隧道隧道施工施工测量测量地面地面加密加密控制控制测量测量16一地面加密控制测量一地面加密控制测量地面加密控制测量 平面加密控制测量平面加密控制测量 高程加密控制测量高程加密控制测量 用于施工放样的控制测量，直接关系到施工放样的精度17 二联

8、络测量二联络测量 目目的的联系测量联系测量把地面上的平面坐标、方位和高程传递到井下、隧道内或桥墩上，建立起地下与地面统一坐标系统，作为地下各项测量工作起算数据。其精度对隧道贯穿误差影响很大，必须引起重视。高程联络测量平面联络测量 18 1. 联络测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通过竖井、斜井、平峒、钻井的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量等工作内容；2. 地面近井点可直接利用卫星定位点和精细导线点测设，需进展导线点加密时，地面近井点与二等导线点应构成附合导线或闭合导线。3. 隧道贯穿前的联络测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯穿面100

9、200m时分别进展一次。4. 贯穿面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联络测量次数或采用高精度联络测量方法等，进步定向测量精度。联络测量的根本规定1.1.平面联络测量平面联络测量 联络三角形法 钢丝 陀螺全站仪法 导线直传法 202. 2. 高程联络测量高程联络测量悬挂 钢尺 法 悬挂钢尺法 光电测距三角高程法 水准测量法 高程联络测量的常用方法 21 光电测距三角高程法22 三三 地下控制测量地下控制测量 地下控制测量 平面控制测量 高程控制测量 23 1.地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联络测量传递到地下的近井点。2. 地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道构

10、造形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧边墙上。3.贯穿面一侧的隧道长度大于1500m时，应在适当位置，通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法进步控制导线精度。4. 为了保证地下平面和高程控制测量起算点，在施工各个阶段都起到约束点的作用，宜把这些近井点采用轨道控制网新技术中的点位埋设方案。地下控制测量的根本规定城市轨道交通工程隧道构造在施工期间非常不稳定，因此埋设在隧道构造上的测量标志难免发生变化，同时由于施工单位不慎，将测量标志碰动和损坏也是屡见不鲜的，往往出现土建完成后没有控制测量起算点，给后期轨道施工测量和运营维护测量带来不利影响。 四隧道施工测量四隧道施工测量人工测量、自动测量 测

11、量原理、测量方法 利用洞内导线点测定盾构的空间姿态，以控制盾构的位置和推进方向1.盾构法隧道施工测量盾构姿态测量25 1. 盾构机就位始发前，必须利用人工测量方式测定盾构机的初始位置和盾构机姿态，盾构机自身导向系统测得的成果应与人工测量结果一致。2. 盾构机姿态测量内容应包括：平面偏向、高程偏向、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。3. 始发井中，线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3mm。4. 测量频率应根据盾构机的导向精度确定，盾构机始发10环内、到达承受井前50环内应增加人工测量频率。盾构姿态测量的根本规定由于隧道内观测条件差，测量所根据的控制点稳定状况不好

12、，加之导向测量系统难免出故障，因此，掘进过程中应在一定的间隔 内用人工测量方法对盾构机姿态和衬砌环状况进展检核测量，且对盾构机的掘进提供修正参数。 26 1应根据地下平面控制点及施工导线点测设中线，根据地下高程控制点或施工高程点测设高程控制线。2利用激光指向仪指导隧道掘进时，激光指向仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程控制线设定；激光指向仪安置距工作面的间隔 不应小于30m；掘进中，应经常检查激光指向仪位置的正确性，并对光束进展校正。3 隧道二衬构造施工测量前应进展贯穿测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准线路应形成附合线路并进展严密平差。2.矿山法隧道施工测量27五贯穿测量五贯穿测量

13、平 面 贯通误差高程25mm 影响隧道中线长度影响隧道中线长度 和线路的设计坡度和线路的设计坡度 纵向误差 横向误差50mm 影响线路方向，甚影响线路方向，甚 至侵入建筑限界至侵入建筑限界 影响线路设计坡度影响线路设计坡度 隧道施工中，由于测量误差导致两相向开挖的工作面的施工中线存在衔接误差，围绕该误差进展的测量工作称贯穿测量。28 1. 隧道贯穿后，地下导线那么由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进展平差计算。2. 隧道贯穿后导线和高程平差的新成果将作为中线测量与调整、断面测量、轨道施工测量、工后构造维护监测等测量工作的起始数据。贯

14、穿后地下控制网的联测与平差29二二 第三方测量和监测第三方测量和监测一第三方测量的必要性工程规模庞大，参建队伍多，技术程度不同、要求不一贯穿后易导致贯穿误差超限、线形难以统一，测量贯穿整个轨道交通的施工施工控制测量确保全线各车站、高架线路及隧道设计准确就位，是线路平顺衔接的关键环节隧道贯穿精度要求较高，需要有一定的测量技术保证成立全线统一的控制测量管理专业单位，统一技术要求，确保用于指导施工的测量工作万无一失 需要成立需要成立 第三方测量第三方测量 业主测量队业主测量队 对施工单位监视和指导，坚持两级以上复核制度30 工程工程庞大、穿越商业繁华区和居民区，周边环境复杂、施工风险大，须实时监测，

15、及时预警，指导施工 参建单位多，施工监测程度参次不齐，数据缺真实性，须统一进展专业管理，指导全线监测工作，为业主作出决策提供技术支持风 险 基坑倒塌 人员伤亡 二第三方监测的必要性31 业主单位第三方测量业主测量队 由业主出资，在施工单位测量队的根底上独立委托的全线测量队伍，对关键节点进展测量控制，实行测量三级复核制度施工单位、专业测量监理和业主测量队，并承担对施工测量队伍管理的职责,目前较多地方城市轨道交通测量管理形式均采取此形式第三方测量管理形式第三方监测管理形式分施工单位第三方监测和业主单位第三方监测 施工单位第三方监测：由施工单位出资聘请，对本标段工程进展监测 业主单位第三方监测：一是

16、由业主出资聘请，在施工单位自行监测的根底上进展独立监测，并对施工监测队伍进展监视、管理;二是取消施工单位第三方监测，将各标段监测费用提出，由业主统一招标第三方监测进展全线监测，直接向业主负责 一、施工单位第三方：更能及时监测工程实时变化情况，但因其直承受施工单位管理，监测数据一定程度上缺乏真实性 二、业主第三方：第一种形式：以管理、抽测为主，对重点部位独立监测，可以节约投资、标准管理各地方地铁监测多采取此形式；第二种形式：直接对业主负责，数据更具有真实性和及时性，但对第三方队伍人员、仪器投入要求较高优缺点分析三第三方测量和监测的的管理形式32 优化建议：优化建议： 将第三方测量和第三方监测合并

17、，成立全线测量、监测管理中将第三方测量和第三方监测合并，成立全线测量、监测管理中心，统一管理全线测量和监测工作，利用正规专业队伍的技术心，统一管理全线测量和监测工作，利用正规专业队伍的技术实力和仪器设备优势，既节约投资，又将测量和监测资源共享，实力和仪器设备优势，既节约投资，又将测量和监测资源共享，信息及时沟通和传递，真正做到全面管理、重点明确、过程控信息及时沟通和传递，真正做到全面管理、重点明确、过程控制和技术支持制和技术支持四第三方测量和监测的的合理化建议33 工作内容 地面控制测量复测 车站定位、关键部位抽测 联络测量抽测 地下控制测量抽测 盾构姿态测量抽测 贯穿测量抽测 贯穿后中线调整

18、及断面测量抽测 限界测量抽测 铺轨基标测量抽测 线路标志测量抽测 设备安装测量抽测构造施工阶段铺轨和设备安装阶段 测量方法与施工测量的方法根本一样测量方法与施工测量的方法根本一样其他业主指派的其他测量任务五第三方测量的工作内容34 施工阶段 运营阶段 包括支护构造、构造自身以及变形区内的地表、建筑、管线等周边环境的监测 受运营或周边建立影响的轨道、道床、建筑构造和受运营影响的地表、建筑、管线等周边环境完成人须具有岩土工程和工程测量专业资质的单位 六第三方监测的的两个阶段35主要工主要工作内容作内容地表地表沉降沉降建筑物建筑物变形变形支护结构支护结构墙顶沉降、墙顶沉降、水平位移水平位移支护结支护

19、结构变形构变形结构结构内力内力支撑支撑轴力轴力土压力土压力地下地下水位水位隧道隧道收敛收敛 七第三方监测的的工作内容 361.1.地表沉降监测地表沉降监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度地表沉降地表沉降水准仪水准仪1.0mm测点钢筋标志须打穿地表硬化层372.2.建筑物变形监测建筑物变形监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度建筑物建筑物变形变形水准仪水准仪全站仪全站仪1.0mm建筑物测点埋设时施工单位需要与建筑物产权单位沟通，获得同意前方可埋设。对于高层建筑需要测量其倾斜383.3.支护构造墙顶沉降、程度位移监测支护构造墙顶沉降、程

20、度位移监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度支护构造支护构造墙顶沉降、墙顶沉降、程度位移程度位移水准仪水准仪全站仪全站仪2基坑冠梁394.4.支护构造变形监测支护构造变形监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度支护构造支护构造变形变形测斜仪测斜仪4mm/15m 405.5.构造内力监测构造内力监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度构造构造内力内力频率仪频率仪钢筋计钢筋计1/100Fs416.6.支撑轴力监测支撑轴力监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度支撑支撑轴力轴力钢支撑：轴

21、力计钢支撑：轴力计砼支撑：钢筋砼支撑：钢筋计计1/100Fs427.7.土压力监测土压力监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度土压力土压力土压力计、频率土压力计、频率计计1/100Fs438.8.地下水位监测地下水位监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度地下地下水位水位水位计水位计1.0mm449.9.隧道收敛监测隧道收敛监测监测工程监测工程仪器设备仪器设备仪器照片仪器照片监测精度监测精度隧道隧道收敛收敛钢尺收敛计钢尺收敛计1.0mm4510.10.第三方监测现场巡视作业第三方监测现场巡视作业基坑隧道日常巡视，险情拍照记录、指导施工监

22、测工作46 报警内容主要包括风险时间、地点、风险概况、原因初步分析、变化趋势、风险处理建议等报送形式及时通过口头、 或短信等快捷方式上报监理单位、施工单位和业主，且尽快向各方提交由工程部盖章的正式报表响应处理出现报警状态时，施工单位、监理单位、业主单位等相关单位在信息报送的同时，应及时组织分析，加强监测、巡视，进展风险处置 报警响应报警响应 10.10.第三方监测报警响应机制第三方监测报警响应机制 汇汇 报报 内内 容容第一部分第一部分 地面控制网的建立地面控制网的建立第二部分第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测土建施工测量及第三方测量和监测第三部分第三部分 轨道施工测量轨道施工测量第四部

23、分第四部分 开工验收测量开工验收测量第五部分第五部分 平安保护监测与信息化管理平安保护监测与信息化管理一一 轨道施工测量轨道施工测量1. 轨道作为城市轨道交通的行车根底，其巩固的稳定性和良好的平顺性是地铁列车平安平稳运行和旅客良好舒适度的保障平安运行的保障。2. 传统的整体道床轨道施工测量方案是基于导线、铺轨基标等测量基准，由人工手持道尺、弦线等工具实现，铺轨测量精度不高；轨道工程开工后，铺轨基标多经过后恢复，精度较差，往往使得建立阶段的测量控制基准在运营阶段不可持续利用，给运营后进展轨道养护维修以及沉降监测等工作带来不便，而且建立阶段的铺轨测控精度不高也导致了运营后养护维修量较大。3. 基于

24、轨道根底控制网的轨道施工测量技术是将高铁精细工程测量中的CP测量与无砟轨道精调检测评估等技术引入城市轨道建立与运营中。在轨道工程施工前、施工中以及施工后的各个不同阶段对轨道的几何形位控制提供可靠的测量基准，并通过采用先进的仪器设备和技术手段进展测量与控制，使轨道的相对精度到达毫米级，实现轨道的高平顺性与高稳定性。49一两种轨道测量体系比照一两种轨道测量体系比照轨道精细测量体系传统轨道测量体系50二传统轨道测量体系的缺乏二传统轨道测量体系的缺乏51三轨道精细测量体系的技术优势三轨道精细测量体系的技术优势 粗差探测与修复平差文件; 采用余弦函数加权平滑处理技术, 进步相对精度，防止了因搭接点 选择

25、不同导致的平差结果差异。 采用自由设站，消除仪器设站对中误差; 前方交会方式观测，增加多余观测值， 成果精度可靠; 相邻点间相对精度极高，兼容性好，有效 控制轨道的平顺性。 成对布设于线路两侧，稳固性好，易于保存; 点位分布均匀，利于精调作业精度的控制; 预埋件安放棱镜，强迫对中，消除对中误差; 采用网形布设，图形强度高，可靠性增强。 采用预埋件形式，易于保护，一经建成， 可供建立和运营长期使用，可长期稳定保存。轨道根底控制网的特点平差理论效劳时间观测方法布设方法52四轨道精细测量体系的技术效益四轨道精细测量体系的技术效益轨道更平顺性维护工作量更小轨道整体质量提升维修工作量减少缩短维修天窗时间

26、延长维修周期轨道的整体技术质量水平将大大提高乘车舒适、行车安全提供更平顺、更稳定的走行轨道 减震、降噪，减少轮轨磨耗53五轨道施工测量的主要工作内容五轨道施工测量的主要工作内容调线调坡测量调线调坡测量中线中线测量测量断面断面测量测量铺轨基铺轨基标测设标测设设备安设备安装测量装测量调线调调线调坡设计坡设计54由于施工过程中存在不可防止的测量误差、施工误差、构造发生不均匀沉降变形以及地下洞体开挖土层变化产生的洞体偏移等因素的存在，开工后的桥梁、隧道往往会略微偏离原设计位置，甚至超过允许误差范围。调线调坡测量是根据实测构造以及原设计参数，对超出允许误差范围的段落重新进展线路平、纵断面设计，以到达工后

27、优化，确保线路平顺且充分满足建筑限界、设备限界等各种限界要求，保障铺轨及运营平安,确保列车行驶在良好的三维运行空间。基于轨道控制网的调线调坡设计在上海地铁建立中已得到全面推广与应用。1 1 调线调坡测量调线调坡测量1 1中线测量中线测量设计线路中线点实测线路中线点改正方向 由于土建施工中线放样有可能存在偏向，线路中线调整测量是利用中线检测结果，对线路中线控制点进展归化，使线路中线几何关系满足设计要求。56 中铁咨询调线调坡测量现场图572 2断面测量断面测量外业测量成果提交断面仪目的是根据调整后的中线测量各型断面的相关尺寸，确定构造施工目的是根据调整后的中线测量各型断面的相关尺寸，确定构造施工

28、是否满足限界要求。包含构造横断面和底板纵断面测量。是否满足限界要求。包含构造横断面和底板纵断面测量。583 3调线调坡设计调线调坡设计1中线平面调整设计：在内业进展数据处理，根据车站站台位置、侧墙位置以及盾构区间管片中心位置，在计算机内设计出最正确线路中心线位置。然后根据站中心位置确定各曲线要素里程，并根据相邻两站中心里程及实际间隔 确定曲线里程断链，断链点应设置在区间内直线段。2调坡设计：以在实测数据为根底，在尽量保持原施工图设计平面要素和坡度不变的原那么下，进展必要的调线调坡设计。根据实测纵断面资料、原设计轨面高程及坡度及设计轨道构造要求，进展轨道构造高度和轨上净空检算，对不符合要求的地段

29、适当调整，直至各项参数均满足相关标准要求。3中铁咨询根据消费需要，自主研发出了地铁调线调坡数据处理及绘图软件，该软件利用调线后的平面设计文件、纵断面测量数据、原设计坡度、轨道设计文件、限界要求等资料进展人机交互的调坡设计。592 2 铺轨基标测设铺轨基标测设 基标立面和投影 直线段和曲线段 基标布设要求 直线段：控制基标120米一个，加密基标每6米一个曲线段和道岔：控制基标60米一个，加密基标每5米一个传统传统铺轨铺轨基标基标测设测设目的是将设计线路准确放样于实地，为铺轨工作提供根据。传统轨道施工测量包含控制基标和加密基标，基于精细测量体系的轨道施工采用轨道根底控制点代替铺轨基标。60 预埋件

30、及安桩标志 平面和高程测量布设及观测轨道轨道根底根底控制控制网的网的建立建立轨道轨道控制控制基标基标预埋件形式易于保护；成对布设于线路两侧，网形严密，点位相对精度更高纵向间距3060米成对布设613 3 设备安装测量设备安装测量对接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、对接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、车站装饰及屏蔽门等相关设备按设计要求进展准确安装就车站装饰及屏蔽门等相关设备按设计要求进展准确安装就位，防止设备侵入限界而进展的测量工作。位，防止设备侵入限界而进展的测量工作。12362二二 基于轨道控制网的轨道铺设及精调基于轨道控制网的轨道铺设及精调轨枕铺设轨枕初调钢筋

31、绑扎支撑杆的安装轨枕精调灌浆轨道铺设轨道精调工 艺 流 程63一轨枕铺设一轨枕铺设轨枕铺装轨枕铺装64 轨枕调整轨枕调整轨枕初调钢筋绑扎轨枕精调轨枕精调完毕后，进展灌浆，轨道铺设。65 进行钢轨粗调时，基于轨道基础控制网，采用轨道几何状态测量仪（轨检小车）指导粗调工作，偏差量进行实时显示，人工进行轨排平面、高程、超高的调整。中铁咨询轨道几何状态测量仪工作原理示意图二二轨排铺设与初调轨排铺设与初调66 轨道精调是在粗调的根底上，进一步准确控制轨道的实际位置与理论位置的绝对偏移量，并在程度、轨距等轨道相对平顺性的指标上进展优化，使轨道铺设质量到达标准要求。三三轨排精调轨排精调67通过长轨精调，可以

32、对轨道进展更加精细化的调整，弥补前期工序的累计误差等各种因素对轨道平顺性造成的影响，因此可以说长轨精调是实现高平顺性轨道建立的关键一环，具有不可替代的重要性，高速铁路高平顺性轨道的成功建立经历也证明了这一点。四四长轨精调长轨精调轨道几何状态数据采集轨道几何状态数据采集钢轨铺设焊接打磨完成，应力放散完成后进行。 数据处理数据处理（平顺性模拟分析）（平顺性模拟分析）五大相对平顺性调整、扭曲不平顺、复合不平顺等。现场轨道调整现场轨道调整基于调整量表，现场标示、调整件摆放、松扣件、扣件更换、紧固扣件。 轨道精调轨道精调轨道精调轨道静态数据采集平顺性分析69汇汇 报报 内内 容容第一部分第一部分 地面控

33、制网的建立地面控制网的建立第二部分第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测土建施工测量及第三方测量和监测第三部分第三部分 轨道施工测量轨道施工测量第四部分第四部分 开工验收测量开工验收测量第五部分第五部分 平安保护监测与信息化管理平安保护监测与信息化管理一一 开工验收测量的工作内容开工验收测量的工作内容成果作为开工验收的重要根据，并作为城市的根底测绘档案长期保存开工测量记录了工程地面、地下建筑开工后的实际位置以及形体尺寸、材质等状况工作内容线路轨道开工测量沿线设备开工测量线路构造开工测量地下管线开工测量开工测量的根本方法和精度要求，与施工测量根本一样71二二 轨道开工测量的工作方法轨道开工测量

34、的工作方法线路轨道开工测量包括铺轨基标和轨道铺设开工测量，开工测量方法有两种：传统的线路轨道开工测量和基于轨道控制网的轨道开工测量。1. 传统的开工测量方法中由于隧道施工和轨道施工，线上和线下的控制基标往往发生变化，需要重新建立，而且铺轨基标在铺轨完成后往往就已无法使用了，也需要重新埋设与测量。但由于洞内测量限制和误差的存在，恢复后的控制基标和铺轨基标成果很难与施工期间一致，这就出现了开工和运营阶段测量起算点与施工期间不一致问题。2. 传统的轨道开工测量采用人工手持道尺、弦线等工具进展。3. 基于轨道控制网的轨道开工测量由于轨道根底控制点的稳定性和严谨的 几何关系，控制基点可靠不易受到破坏，控

35、制点代替铺轨基标进展了铺轨施工。被破坏的点位在开工测量过程很容易被恢复，恢复后精度指标也很高，保证了轨道施工、开工和运营阶段测量起算点的统一性。4. 基于轨道控制网的轨道开工测量采用轨道几何测量仪和智能型全站仪。利用轨道控制网进展全站仪的自由设站，自动跟踪测点获得三维坐标，再结合倾角传感器及轨距传感器数据，实时得到当前轨道内外部几何状态的理论值、实测值及偏向值。72二二 两种轨道开工测量方法的比照两种轨道开工测量方法的比照1 . 既有轨道检测方法不够严密，存在大量的未检测轨道点；轨道平顺性检测内容不够全面；存在的问题有检测手段落后、劳动强度大、工作效率低和数据粗糙等，其测量精度已经不能满足高精

36、度铺轨的要求。2. 轨道几何状态测量仪具有三维连续测量形式，可快速测量记录、实时分析并记录轨道实际值与设计值的偏向，计算轨距变化率、任意波长的轨道平顺性指标，生成包含轨道中线及左右轨平面位置及高程等信息的线型记录表、长中短波不平顺报告等；软件具有分析处理与图形显示功能，并可对检测段落进展截取、追加和平滑搭接等处理。3. 轨道精细测量技术基于坐标测量，采用专用的轨道几何状态测量仪，以轨道控制网为基准施测，可以准确控制轨道几何状态，同时在准确测量轨道几何状态时，可以全面检查轨道的设计位置和平顺性是否满足要求。73四四 基于轨道控制网的轨道开工验收测量技术基于轨道控制网的轨道开工验收测量技术轨道数据

37、采集轨道检测综合评价表 基于高精度轨道根底控制网，利用轨检小车，配合智能型全站仪，对轨道进展测量74五五 开工验收测量新技术的优势开工验收测量新技术的优势采用先进的轨检小车采用先进的轨检小车, ,精度高，数据可信度强。精度高，数据可信度强。12345为现代化运营、管理、维修提供准备可靠的最新为现代化运营、管理、维修提供准备可靠的最新根底数据。根底数据。对前期施工质量可靠性的有力验证，利于发现问对前期施工质量可靠性的有力验证，利于发现问题。题。绝对定位，比动检利于发现与解决问题。绝对定位，比动检利于发现与解决问题。作作用用与与意意义义内容全面，是对轨道现状的综合评价。内容全面，是对轨道现状的综合

38、评价。75 对某段已通过验收的地铁线路，利用轨检小车进展轨道检测序号检测工程实测数量合格不合格备注数量百分比%数量百分比%1绝对精度平面位置10mm53545384.67%8215.33%-7.8;14.4均值:4.92轨面高程10mm53541777.94%11822.06%-15.1;16.8均值:6.63相对精度轨 距-1;2mm53549091.59%458.41%-1.7;3.5均值:0.94水 平1mm53527150.65%26449.35%-3.8;3.4 均值:1.15扭 曲18m基长，1mm50728556.21%22243.79%-4.6;4.8 均值:1.16平顺性轨道

39、中线直线10m弦轨向1mm2068742.23%11957.77%7曲线20m弦轨向2mm31124578.78%6621.22%810m弦上下1mm51717133.08%34666.92%高精度的轨道检测设备的引进，可以弥补传统人工检测手段轨道尺测量、绳矢法的缺乏，为轨道检测和运营维护提供更加科学的根底数据。应用案例76六六 开工验收测量的新思路开工验收测量的新思路为了确定轨道精调的效果，以保证轨道平顺性指标的可靠性，应由具有相关技术力量与资质的单位第三方进展轨道的平顺性验收与检测，根据轨道静态检测数据，进展平顺性指标模拟适算调整量和比照分析，假设所有指标均在容许偏向之内，提交最终开工验收

40、报告，否那么提出调整量表并提交施工单位进展调整，最终确保指标测量成果的可靠性。第三方轨道静态精细验收检测应用案例：上海地铁9号、13号、16号静态验收过程中，中铁咨询作为第三方参与了这些工程的第三方轨道静态精细验收检测77汇汇 报报 内内 容容第一部分第一部分 地面控制网的建立地面控制网的建立第二部分第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测土建施工测量及第三方测量和监测第三部分第三部分 轨道施工测量轨道施工测量第四部分第四部分 开工验收测量开工验收测量第五部分第五部分 平安保护监测与信息化管理平安保护监测与信息化管理一一 运营阶段变形监测运营阶段变形监测在轨道交通运营期间，由于受到地面、周边建筑物负载及土体扰动、隧道周边工程施工及隧道工程构造施工、列车运行振动等因素影响，须对隧道、桥梁构造与整体道床进展沉降、程度位移、收敛等变形监测，获取一样位置不同时期的形变量，确定在各种荷载和外力作用下变形体的形状、大小及位置变化的空间状态和时间特征。同时，还需要定期对轨道的几何形