汽车发动机维修

1、第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系汽车维修工程汽车维修工程主讲教师：刘占峰主讲教师：刘占峰第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第七章第七章 汽车发动机维修汽车发动机维修要点：要点： 1.发动机总成大修条件发动机总成大修条件 2.发动机大修前的检测发动机大修前的检测 3.发动机大修工艺过程发动机大修工艺过程 4.发动机各机构、系统及其零部件的修理方法发动机各机构、系统及其零部件的修理方法 5.发动机总成装配及其调试发动机总成装配及其调试第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第七章第七章 汽

2、车发动机维修汽车发动机维修 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要零部件会出现磨损、变形等耗损现象，从而导致发动机技零部件会出现磨损、变形等耗损现象，从而导致发动机技术状况变差，性能下降，不能满足使用要求。此时，发动术状况变差，性能下降，不能满足使用要求。此时，发动机就应进行修理。机就应进行修理。 发动机按其修理作业的范围和深度不同，可分为大修发动机按其修理作业的范围和深度不同，可分为大修和小修。和小修。大修：发动机的主要零部件出现严重的耗损，需要彻底大修：发动机的主要零部件出现严重的耗损，需要彻底 分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到

3、完分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完 好技术状况和使用寿命的恢复性修理。好技术状况和使用寿命的恢复性修理。小修：用修理或更换个别零件的方法，来消除发动机在小修：用修理或更换个别零件的方法，来消除发动机在 运行过程中临时出现的故障，或针对维护作业中运行过程中临时出现的故障，或针对维护作业中 发现的隐患所进行的运行性修理。发现的隐患所进行的运行性修理。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系7-1 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺一、发动机总成大修条件一、发动机总成大修条件根据发动机气缸磨损后的圆度、圆柱度或磨损量为依据，确根据发动机气缸磨损后的圆度、圆

4、柱度或磨损量为依据，确定发动机是否需要大修。定发动机是否需要大修。当气缸的圆柱度误差达到当气缸的圆柱度误差达到0.1750.250mm，或圆柱度度误差虽，或圆柱度度误差虽未达到上述极限，但气缸的圆度误差已达未达到上述极限，但气缸的圆度误差已达0.0500.063mm时，时，发动机应进行大修。发动机应进行大修。不少进口汽车发动机的制造厂家则规定按气缸的极限磨损量不少进口汽车发动机的制造厂家则规定按气缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如作为是否要进行镗磨气缸的标准，如TOYOTA K、R和和M系系列的发动机气缸的极限磨损量为列的发动机气缸的极限磨损量为0.20mm。发动机的最大功率或气缸

5、压力较标准值降低发动机的最大功率或气缸压力较标准值降低25以上。以上。 燃料和机油的消耗量显著增加。燃料和机油的消耗量显著增加。发动机重大损伤事故。发动机重大损伤事故。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系二、发动机大修前的检测二、发动机大修前的检测检测气缸密封性：气缸压力、曲轴箱窜气量、检测气缸密封性：气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、进气管真空度；气缸漏气量、进气管真空度；检测发动机功率；检测发动机功率；检查发动机异响；检查发动机异响；检查气缸表面及活塞顶状况。检查气缸表面及活塞顶状况。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运

6、输系1.传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括传统的发动机大修工艺应包括拆装调试拆装调试工艺和工艺和零件修理零件修理工艺两个主要部分。工艺两个主要部分。 这种大修工艺明显的特点之一就是要进这种大修工艺明显的特点之一就是要进行行镗缸镗缸和和磨轴磨轴，即对基础件和关键零件进行，即对基础件和关键零件进行修理相机械加工。修理相机械加工。三、发动机大修工艺过程三、发动机大修工艺过程第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系传统发动机总成大修工艺过程传统发动机总成大修工艺过程第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工

7、程学院交通运输系2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类，的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和取消了对气缸和 曲轴的机械加工。曲轴的机械加工。不同型号发动机基础件的可维修性有异，即有的发动机气缸不同型号发动机基础件的可维修性有异，即有的发动机气缸和曲抽无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择。和曲抽无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择。虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修

8、理尺寸，但当缸体或曲虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏，且无法修复时，则以轴损坏，且无法修复时，则以维修用发动机部件维修用发动机部件来替代已损来替代已损坏的零件。坏的零件。 维修用发动机部件维修用发动机部件俗称俗称“中缸中缸”或或“短缸短缸”，它由发动机，它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺和技术要制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺和技术要求组装而成。求组装而成。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系更换中缸的发动机总成大修工艺过更换中缸的发动机总成大修工艺过程程第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能

9、源与动力工程学院交通运输系w 发动机产生和输出动力的主要装置；发动机产生和输出动力的主要装置；w 在发动机修理中占有重要地位；在发动机修理中占有重要地位；w 包括气缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及包括气缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配、修理。活塞环等易损件的选配、修理。 轿车发动机机体的特点：轿车发动机机体的特点： 无气缸套，两缸之间无水套无气缸套，两缸之间无水套缩短机体长度；缩短机体长度； 采用龙门式结构采用龙门式结构提高机体的刚度和强度；提高机体的刚度和强度； 采用较薄的机体壁厚采用较薄的机体壁厚减轻机体质量；减轻机体质量； 气缸内壁珩磨成网纹状气缸内壁珩磨

10、成网纹状改善润滑、减小磨损。改善润滑、减小磨损。7-2 气缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构的修理第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系 气缸体和气缸盖是发动机的基础件，材料多为灰气缸体和气缸盖是发动机的基础件，材料多为灰铸铁、合金铸铁和铝合金，由于其结构复杂，都采用铸铁、合金铸铁和铝合金，由于其结构复杂，都采用铸造成型。铸造成型。 气缸体和气缸盖在工作过程中，由于受到高温、气缸体和气缸盖在工作过程中，由于受到高温、高压和交变载荷以及自身铸造残余应力的作用，易产高压和交变载荷以及自身铸造残余应力的作用，易产生磨损、变形、腐蚀甚至裂纹。

11、生磨损、变形、腐蚀甚至裂纹。一、气缸体和汽缸盖的检修一、气缸体和汽缸盖的检修第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系1. 气缸体和气缸盖裂损的检修气缸体和气缸盖裂损的检修 表现形式表现形式冷却水异常减少；冷却水异常减少；油水混合。油水混合。 表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞，裂损会表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞，裂损会导致漏水、漏油、漏气，影响发动机正常工作。导致漏水、漏油、漏气，影响发动机正常工作。检查方法检查方法水压试验；水压试验；喷涂染色渗透剂。喷涂染色渗透剂。修理方法修理方法 粘接、螺钉填补、焊接。粘接、螺钉填补、焊接。第七章 汽车发动机维修精品课

12、程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系2. 气缸体和气缸盖变形的检修气缸体和气缸盖变形的检修变形原因变形原因缸盖螺栓拆装顺序及拧紧力矩不符合要求；缸盖螺栓拆装顺序及拧紧力矩不符合要求；发动机长期过热或在高温状态下拆卸气缸盖；发动机长期过热或在高温状态下拆卸气缸盖；气缸体上平面螺孔气缸体上平面螺孔周围因受拉力作用造成局部凸起。周围因受拉力作用造成局部凸起。检查方法检查方法 间隙法、间隙法、平尺拖表法、测微法。平尺拖表法、测微法。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系技术要求技术要求缸体上平面的平面度误差一般要求不超过缸体上平面的平面度误差一般要求不超过0.

13、10mm；缸盖下平面的平面度误差一般要求不超过缸盖下平面的平面度误差一般要求不超过0.15mm； 随着汽车技术水平的不断提高，某些车型的修理技随着汽车技术水平的不断提高，某些车型的修理技术条件规定值可能会高出国家标准的要求，此时，应遵循术条件规定值可能会高出国家标准的要求，此时，应遵循具体车型修理技术条件规定的值。具体车型修理技术条件规定的值。修理方法修理方法 磨削、铣削，但加工量不能超出规定值。磨削、铣削，但加工量不能超出规定值。 加工量大加工量大 爆燃爆燃第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系3.气缸磨损后尺寸的测量气缸磨损后尺寸的测量测量工具测量工具 量

14、缸表、外径千分尺。量缸表、外径千分尺。测量部位及方法测量部位及方法修理方法修理方法 根据测量结果，计算根据测量结果，计算出气缸的圆度、圆柱度出气缸的圆度、圆柱度误差以及最大磨损量；误差以及最大磨损量；若上述值超过其使用极若上述值超过其使用极限时，则应进行镗缸、限时，则应进行镗缸、更换相应尺寸的活塞和更换相应尺寸的活塞和活塞环或换缸套。活塞环或换缸套。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系工艺要点：工艺要点：P120121。技术要求：技术要求：圆度及圆柱度误差不大于圆度及圆柱度误差不大于0.005mm；表面粗糙度：表面粗糙度：Ra0.8m。4.气缸的镗磨气缸的镗

15、磨5.镶气缸套镶气缸套无修理尺寸的气缸或气缸磨损后的尺寸已接近或超过最后一无修理尺寸的气缸或气缸磨损后的尺寸已接近或超过最后一 级修理尺寸时，可采用镶气缸套的方法进行修理。级修理尺寸时，可采用镶气缸套的方法进行修理。对于末装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工对于末装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工 承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为 0.03mm0.08mm；并采用上止口或下止口进行轴向定位。；并采用上止口或下止口进行轴向定位。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系汽油机干式缸套上

16、端面应与气缸体上平面平齐。汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔进行机械湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔进行机械加工，但需将止口处以及密封胶圈处清理干净，装配时在加工，但需将止口处以及密封胶圈处清理干净，装配时在缸套相应的槽内装上密封胶圈，用手轻轻压入，同时注意缸套相应的槽内装上密封胶圈，用手轻轻压入，同时注意气缸套应高出气缸体上平面气缸套应高出气缸体上平面0.03mm0.10mm（各缸的高（各缸的高度差应小于度差应小于0.03mm），以防漏水。），以防漏水。案例：案例：YZ4102Q柴油机，压裂缸套。柴油机，压裂缸套。第七章 汽车发动机

17、维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系1.曲轴的检查曲轴的检查曲轴的损伤形式及相应的检测方法曲轴的损伤形式及相应的检测方法主轴颈和连杆轴颈磨损主轴颈和连杆轴颈磨损用外径千分尺测量，测量方法和部用外径千分尺测量，测量方法和部位如图；位如图；根据测量结果计算出圆度和圆柱度根据测量结果计算出圆度和圆柱度误差。误差。轴颈表面拉伤、烧蚀轴颈表面拉伤、烧蚀：目测。：目测。二、曲轴二、曲轴飞轮组的检修飞轮组的检修第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系曲轴弯、扭曲变形曲轴弯、扭曲变形 使用平台、使用平台、V形铁、百分表检测。形铁、百分表检测。 曲轴出现裂纹甚至

18、断裂曲轴出现裂纹甚至断裂: 目测或磁力探伤。目测或磁力探伤。R2360 扭转变形的扭转角扭转变形的扭转角 （）；（）；曲轴同一平面内的两个连杆轴颈的高度差（曲轴同一平面内的两个连杆轴颈的高度差（mm） ；R曲柄半径（曲柄半径（mm）。）。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系 技术条件技术条件轴颈尺寸超出规定的范围或圆度和圆柱度误差超过规定值轴颈尺寸超出规定的范围或圆度和圆柱度误差超过规定值（0.010.01256mm）时，应磨削加工；）时，应磨削加工；曲轴的圆跳动量不易超出规定值（一般为曲轴的圆跳动量不易超出规定值（一般为0.040.06mm）圆跳动量在圆跳

19、动量在0.10mm以内，可经磨削加工消除（加工余量以内，可经磨削加工消除（加工余量允许时）；允许时）；变形量较大时，用校正的方法消除，必要时更换曲轴。变形量较大时，用校正的方法消除，必要时更换曲轴。2.曲轴的磨削加工曲轴的磨削加工曲轴轴颈修理尺寸的确定曲轴轴颈修理尺寸的确定根据实际磨损情况，依照厂家规定的级别确定其修理尺寸；根据实际磨损情况，依照厂家规定的级别确定其修理尺寸；有些发动机配以有些发动机配以0.05mm的维护用轴承，少数曲轴无修理尺寸。的维护用轴承，少数曲轴无修理尺寸。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系 曲轴轴颈磨削技术要求曲轴轴颈磨削技术要求

20、同名轴颈必须为同级修理尺寸，且与轴承的配合间隙应同名轴颈必须为同级修理尺寸，且与轴承的配合间隙应符合要求；符合要求；轴颈的圆度、圆柱度误差不大于轴颈的圆度、圆柱度误差不大于 0.005mm，表面粗糙度，表面粗糙度Ra不大于不大于0.2m；轴颈与曲柄的过渡圆弧半径应符合规定（轴颈与曲柄的过渡圆弧半径应符合规定（13mm），轴），轴颈上的油孔应有颈上的油孔应有0.501.0045 的倒角，并去除毛刺的倒角，并去除毛刺 ；主轴颈的同轴度偏差主轴颈的同轴度偏差应符合规定（一般应小于应符合规定（一般应小于0.05mm）同位连杆轴颈同轴度偏差应不大于同位连杆轴颈同轴度偏差应不大于0.10mm，各曲柄在圆，

21、各曲柄在圆周上的夹角偏差应不大于周上的夹角偏差应不大于1；连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的平行度偏差应不大于连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的平行度偏差应不大于 0.01mm，两轴心线距离应符合原设计尺寸；，两轴心线距离应符合原设计尺寸；第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系轴承选配轴承选配 曲轴轴承俗称轴瓦。为了正确选配轴承，应了解上曲轴轴承俗称轴瓦。为了正确选配轴承，应了解上下轴承组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关下轴承组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关数码和字母的含义。数码和字母的含义。按曲轴轴颈选配轴承按曲轴轴颈选配轴承 此类轴承也称此类轴承

22、也称“组瓦组瓦”，根据轴颈尺寸确定轴承尺，根据轴颈尺寸确定轴承尺寸，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴寸，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。瓦和一片下轴瓦配对。 加工余量加工余量 刮瓦：刮瓦：0.030.05mm 镗瓦：镗瓦：0.100.20mm3.曲轴轴承选配曲轴轴承选配第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系以轴承承孔尺寸选配轴瓦以轴承承孔尺寸选配轴瓦 这种轴承也称这种轴承也称“对瓦对瓦”，只能对号入座（根据缸体下，只能对号入座（根据缸体下平面上的数码配瓦）。平面上的数码配瓦）。如丰田22R发动机。缸体下平面的数码：1

23、 42321 4232主轴承分组号：STD、0.25、0.50、0.75、1.00第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系根据轴颈尺寸或色标选配轴承根据轴颈尺寸或色标选配轴承 色标色标轴颈尺寸按公差分组的标记。轴颈尺寸按公差分组的标记。 选配轴承时，应根据所测轴颈尺寸或色标并结合配合选配轴承时，应根据所测轴颈尺寸或色标并结合配合间隙来选配。配对上下轴承尺寸间隙来选配。配对上下轴承尺寸(或色标或色标)可以相同，也可可以相同，也可以不同，但上下轴承尺寸差不得大于以不同，但上下轴承尺寸差不得大于1个轴承级别尺寸。个轴承级别尺寸。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年

24、6月能源与动力工程学院交通运输系根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配 如凌志如凌志LS400 IUZ-FE V8 发动机发动机主轴承的选配主轴承的选配曲轴（后）数码曲轴（后）数码 + 缸体数码缸体数码 = 主轴承数码（对应范围）主轴承数码（对应范围） 012 016 15 （5组）组）第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系如：如： 缸体数码缸体数码 10 5 8 3 15曲轴（后）数码曲轴（后）数码 9 4 8 1 10 + 19 9 16 4 25主轴承数码主轴承数码 4 2 3 1 5第七章 汽车发动机维修精品课

25、程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系连杆轴承的选配连杆轴承的选配曲轴（前）数码曲轴（前）数码 + 连杆盖数码连杆盖数码 = 主轴承数码主轴承数码 14 13 27第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系如：如： 连杆盖数码连杆盖数码 1 3 4 2曲轴（后）数码曲轴（后）数码 1 2 3 1 + 连杆轴承数码连杆轴承数码 2 5 7 3第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系 曲轴轴颈与轴承的曲轴轴颈与轴承的油膜间隙是根据轴承材油膜间隙是根据轴承材料和轴颈尺寸确定的，料和轴颈尺寸确定的，当轴承的滑移速度为当轴承的滑移速度为

26、9m/s时，不同轴承材料时，不同轴承材料的油膜间隙与轴颈尺寸的油膜间隙与轴颈尺寸的变化关系如图。的变化关系如图。轴承与轴颈油膜间隙的检查（轴瓦间隙）轴承与轴颈油膜间隙的检查（轴瓦间隙）第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系量具测量量具测量将轴瓦按规定拧紧力矩安装到承孔内，测量其内径；将轴瓦按规定拧紧力矩安装到承孔内，测量其内径；测量轴颈尺寸。测量轴颈尺寸。 配合间隙：孔径配合间隙：孔径轴颈轴颈塑性间隙规测量塑性间隙规测量擦净轴瓦与轴颈，把塑性间擦净轴瓦与轴颈，把塑性间隙规放在轴颈上隙规放在轴颈上(与轴径平行与轴径平行)，装上轴承盖，并按规定扭矩拧装上轴承盖，并

27、按规定扭矩拧紧紧固螺栓螺母；紧紧固螺栓螺母；卸下轴承盖，根据被压扁的卸下轴承盖，根据被压扁的间隙规的宽度与塑性规标尺的间隙规的宽度与塑性规标尺的宽度对合比较，便可获得油膜宽度对合比较，便可获得油膜间隙。间隙。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系经验法经验法 该方法适用于转速较低的发动机，且采用刮瓦或镗瓦。该方法适用于转速较低的发动机，且采用刮瓦或镗瓦。 接触面积：大瓦接触面积：大瓦85以上，小瓦以上，小瓦75. 间隙试验间隙试验 大瓦：用双手扳动曲拐，转一圈；大瓦：用双手扳动曲拐，转一圈； 小瓦：小瓦：1020N,转转11.5圈。圈。注意事项注意事项高速发动

28、机用的镜面瓦（挤压、滚压形成），高速发动机用的镜面瓦（挤压、滚压形成）， 在修在修 理过程中不允许加工；理过程中不允许加工；各种车型的轴瓦配合间隙，在其维修手册中都各种车型的轴瓦配合间隙，在其维修手册中都 有明确规定，修理使遵照执行。有明确规定，修理使遵照执行。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系飞轮齿圈如有磨损可翻转飞轮齿圈如有磨损可翻转180（轮齿的两侧都有倒角），（轮齿的两侧都有倒角），损坏严重时应更换。损坏严重时应更换。拆卸齿圈时，应将齿圈均匀加热到拆卸齿圈时，应将齿圈均匀加热到250300，然后拆下；，然后拆下；装配新齿圈时，也应加热到同样温度，按

29、规定方向镶在飞轮装配新齿圈时，也应加热到同样温度，按规定方向镶在飞轮上，然后在大气中冷却。上，然后在大气中冷却。4.飞轮的检修飞轮的检修飞轮表面如有划伤、磨损时，飞轮表面如有划伤、磨损时， 可以车削或更换；可以车削或更换；飞轮组装到曲轴上后，应检查飞轮组装到曲轴上后，应检查 其端面圆跳动量（极限值为其端面圆跳动量（极限值为 0.100.20mm）。）。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系1.活塞、活塞环与活塞销的选配活塞、活塞环与活塞销的选配损伤形式损伤形式活塞：环槽、裙部、销孔磨损，裙部拉伤，顶部活塞：环槽、裙部、销孔磨损，裙部拉伤，顶部烧损、脱顶等；烧损

30、、脱顶等；活塞环：表面拉伤、磨损，上下工作面磨损、弹活塞环：表面拉伤、磨损，上下工作面磨损、弹力下降、力下降、 断裂等；断裂等；活塞销：磨损、断裂。活塞销：磨损、断裂。三、活塞连杆组的检修三、活塞连杆组的检修第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系选配要点选配要点根据气缸尺寸，选配同一级别的活塞及环；根据活塞选配根据气缸尺寸，选配同一级别的活塞及环；根据活塞选配同一组的活塞销。同一组的活塞销。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系装配方向标记装配方向标记活塞销尺寸代码活塞销尺寸代码STD0.250.500.751.00尺寸代码尺

31、寸代码厂名厂名位置代码位置代码 T1 、T24A-F第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系同一台发动机，应选用同一厂牌、同一修理尺寸、同一组同一台发动机，应选用同一厂牌、同一修理尺寸、同一组别的活塞（保证材料、性能、重量和尺寸的一致性），并别的活塞（保证材料、性能、重量和尺寸的一致性），并注意发动机的型号。（注意发动机的型号。（CA6113Q, CA6113QZ）同组活塞的质量误差不应超过规定值。如切诺同组活塞的质量误差不应超过规定值。如切诺 基基I4发动发动机规定不超过机规定不超过4g，EQ6100规定不超过规定不超过20g 。活塞环检测活塞环检测a.活塞环

32、端隙、侧隙、背隙检查活塞环端隙、侧隙、背隙检查 为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合，在活塞环为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，除选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环外，的选配中，除选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环外，还应仔细检查其端隙、侧隙和背隙是否符合规定值。还应仔细检查其端隙、侧隙和背隙是否符合规定值。 轿车活塞环端隙一般为轿车活塞环端隙一般为0.10mm0.50mm，侧隙为，侧隙为0.03mm0.07mm。背隙为。背隙为0.20mm0.35mm。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系端隙：活塞环置于气缸内在环的开口处呈现的间隙

33、。端隙：活塞环置于气缸内在环的开口处呈现的间隙。 端隙过大端隙过大漏气；漏气； 端隙过小端隙过小活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。侧隙：活塞环与环槽上下侧的间隙。侧隙：活塞环与环槽上下侧的间隙。 侧隙过大侧隙过大漏气、机油上窜、环及环槽异常磨损；漏气、机油上窜、环及环槽异常磨损； 侧隙过小侧隙过小活塞环卡在环槽中，失去弹性。活塞环卡在环槽中，失去弹性。背隙：活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞槽底之间的背隙：活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞槽底之间的 间隙。间隙。 背隙过大背隙过大漏气；漏气； 背隙过小背隙过小活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。第七章

34、 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系背隙：环槽深度背隙：环槽深度-活塞环宽度活塞环宽度第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系b.活塞环弹力检查活塞环弹力检查 将活塞环置于检验仪台将活塞环置于检验仪台板的凹槽内，并使活塞环板的凹槽内，并使活塞环的开口处于水平方向上；的开口处于水平方向上； 与沿秤杆移动量块，使与沿秤杆移动量块，使活塞环的直径达到相应的活塞环的直径达到相应的气缸直径（端隙达到标准气缸直径（端隙达到标准值值 ）；）； 观察秤杆上的重量，应观察秤杆上的重量，应符合技术要求。符合技术要求。 第七章 汽车发动机维修精品课程20

35、07年6月能源与动力工程学院交通运输系b.活塞环漏光度检查活塞环漏光度检查 为了保证活塞环与气缸的密封性，要为了保证活塞环与气缸的密封性，要求活塞环外表面与气缸表面应处处贴合，求活塞环外表面与气缸表面应处处贴合，一般用检查其漏光情况来判断其贴合状况。一般用检查其漏光情况来判断其贴合状况。其漏光度的检验可在专用的检验设备上进其漏光度的检验可在专用的检验设备上进行，也可用简易方法进行检查。行，也可用简易方法进行检查。开口处30范围内不允许漏光；每处漏光弧长所对应的圆心角25 ；同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和45 ；活塞环漏光处与气缸的间隙0.03mm技术要求第七章 汽车发动机维修精品课程200

36、7年6月能源与动力工程学院交通运输系测量活塞直径的部位要正确。测量活塞直径的部位要正确。 活塞直径应在垂直于活塞销座孔中心线方向的裙部测活塞直径应在垂直于活塞销座孔中心线方向的裙部测量。各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同，应按家量。各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同，应按家厂规定的部位测量。厂规定的部位测量。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系活塞直接测量部位（垂直于活塞销座孔轴线）活塞直接测量部位（垂直于活塞销座孔轴线）第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系活塞与气缸的选配活塞与气缸的选配绝大多数柴油机加工绝大

37、多数柴油机加工“四配套四配套”；干式气缸套一般都有加工余量，以干式气缸套一般都有加工余量，以“活塞尺寸活塞尺寸+配合间隙配合间隙”加工气缸；加工气缸；部分发动机用色标或数码标出分组，按组选配。部分发动机用色标或数码标出分组，按组选配。 如如TOYOTA 22R和和IUZ-FE 8V发动机，其标准尺寸的发动机，其标准尺寸的气缸内径尺寸公差分为三组，每组相差气缸内径尺寸公差分为三组，每组相差0.01mm。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系2.连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修连杆弯扭变形的检查和校正连杆弯扭变形的检查和校正 连杆弯扭变

38、形会导致敲缸和偏磨（气缸、活塞连杆弯扭变形会导致敲缸和偏磨（气缸、活塞及环、轴瓦）。及环、轴瓦）。检查方法检查方法 利用连杆检验器上进行检验。利用连杆检验器上进行检验。技术要求技术要求弯曲：用连杆大小头中心线的平行度误差来表示，弯曲：用连杆大小头中心线的平行度误差来表示， 100：0.05mm，或原厂规定。，或原厂规定。扭曲：在两个相互垂直的平面内测量，扭曲：在两个相互垂直的平面内测量， 100：0.05mm，或原厂规定。，或原厂规定。校正方法校正方法 连杆的弯扭误差超过其极限值时，应在专用的连杆的弯扭误差超过其极限值时，应在专用的连杆校正仪上校正，变形严重时应更换。连杆校正仪上校正，变形严重

39、时应更换。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系100100误差： 100 ：第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系100100误差： 100 ：第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系半浮式活塞销与其座孔及连杆小头的选配半浮式活塞销与其座孔及连杆小头的选配技术要求技术要求活塞销与其

40、座孔为微量间隙配合，间隙活塞销与其座孔为微量间隙配合，间隙0.0050.015mm;活塞销与连杆小头孔为静配合，过盈量活塞销与连杆小头孔为静配合，过盈量0.010.04。选配方法选配方法活塞销与其座孔的选配。活塞销与其座孔的选配。按分组标记选配；按分组标记选配；将活塞销孔一端朝上，把活塞销装入销孔，在常温下，将活塞销孔一端朝上，把活塞销装入销孔，在常温下，活塞销应能靠自身重力缓缓通过销孔。活塞销应能靠自身重力缓缓通过销孔。活塞销与连杆孔通过测量选配选配（不能试装）。活塞销与连杆孔通过测量选配选配（不能试装）。装配：使用专用工具，将活塞销压入连杆小头孔内时的装配：使用专用工具，将活塞销压入连杆小

41、头孔内时的压力应符合规定值；如切诺基为压力应符合规定值；如切诺基为8.9KN。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系全浮式活塞销与其座孔及连杆衬套的选配全浮式活塞销与其座孔及连杆衬套的选配活塞销的选择活塞销的选择同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别；同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别；表面粗糙度不大于表面粗糙度不大于Ra0.20m，圆柱度和圆度误差应不大于，圆柱度和圆度误差应不大于0.0025mm；无锈蚀、斑点。；无锈蚀、斑点。活塞销与其座孔的修配活塞销与其座孔的修配技术要求技术要求在常温下为高精度过渡配合；如：在常温下为高精度过渡配合；

42、如： CA6102: -0.0025 -0.0075mm 微量过盈；微量过盈； EQ6100: -0.0025 +0.0025mm 微量过盈至微量间隙；微量过盈至微量间隙； 依维柯依维柯 索菲姆：索菲姆：+0.01 +0.02mm 微量间隙。微量间隙。在工作条件下为间隙配合：在工作条件下为间隙配合：0.010.02mm；把活塞加热到把活塞加热到6080时，活塞销应能在座孔中转动，接触时，活塞销应能在座孔中转动，接触面积在面积在75以上。以上。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系修配方法修配方法选配法选配法 活塞销与活塞属常规供应配件，成套供货（如四配套）；活

43、塞销与活塞属常规供应配件，成套供货（如四配套）； 根据分组标记选配（代码或色标）。根据分组标记选配（代码或色标）。镗削法或铰削法。镗削法或铰削法。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系活塞销与连杆衬套的修配活塞销与连杆衬套的修配衬套与其承孔的配合：适量过盈，可用台虎钳压入。衬套与其承孔的配合：适量过盈，可用台虎钳压入。衬套与活塞销的配合衬套与活塞销的配合:微量间隙：常温下为微量间隙：常温下为0.0040.010mm.无加工余量的衬套，压入后直接使用，必要时可研磨；无加工余量的衬套，压入后直接使用，必要时可研磨；有加工余量的衬套，压入后应进行修配作业。有加工余量

44、的衬套，压入后应进行修配作业。 先对衬套铰削或镗削加工，并注意控制加工余量；先对衬套铰削或镗削加工，并注意控制加工余量；然后将活塞销插入衬套内进行研磨。然后将活塞销插入衬套内进行研磨。 连杆大头轴承孔的检查连杆大头轴承孔的检查 圆度、圆柱度误差应小于圆度、圆柱度误差应小于0.0025mm。 第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系连杆与水平面成连杆与水平面成75角时能停角时能停住，用手轻拍，连杆缓慢下落；住，用手轻拍，连杆缓慢下落；接触面积应在接触面积应在75以上。以上。涂机油涂机油第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系 使用中

45、若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、使用中若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损伤最终将导致配气正时失准，使发动变形、烧蚀等损伤最终将导致配气正时失准，使发动机功率降低。机功率降低。 此外使用中若正时链条的过度磨损、正时齿形带此外使用中若正时链条的过度磨损、正时齿形带与正时带轮的牙齿缺损，将会导致气门与活塞的运动与正时带轮的牙齿缺损，将会导致气门与活塞的运动发生干涉，严重时会导致活塞与气门相碰撞而造成机发生干涉，严重时会导致活塞与气门相碰撞而造成机械损伤。械损伤。 因此对配气机构的及时维护和修理显得格外重要。因此对配气机构的及时维护和修理显得格外重要。案例：河北唐山桑塔纳案例：

46、河北唐山桑塔纳3000正时皮带熔化（正时皮带熔化（2008.10）。）。7-3 配气机构的修理配气机构的修理第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系一、气门组件的检修一、气门组件的检修1.气门的检修气门的检修气门的损伤形式气门的损伤形式气门工作面烧蚀、开裂，出现斑点气门工作面烧蚀、开裂，出现斑点或凹坑；或凹坑；气门工作面因磨损而起槽、变宽；气门工作面因磨损而起槽、变宽；气门杆部磨损、弯曲；气门杆部磨损、弯曲；气门端部偏磨。气门端部偏磨。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系气门的修复方法气门的修复方法修复前的检查修复前的检查气门

47、杆的磨损量不超过气门杆的磨损量不超过0.05mm，直线度误差应，直线度误差应小于小于0.05mm；气门气门头部的偏摆量不超过气门气门头部的偏摆量不超过0.05mm。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系修复方法修复方法当气门的工作面磨损、烧蚀较轻时，可在专用气门光磨机当气门的工作面磨损、烧蚀较轻时，可在专用气门光磨机或车床上进行加工，严重时应更换；或车床上进行加工，严重时应更换；当气门的端部出现偏磨时，可用砂轮磨平。当气门的端部出现偏磨时，可用砂轮磨平。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系气门加工修复后的技术要求气门加工修复

48、后的技术要求工作面不允许有麻点，表面粗糙度应小于工作面不允许有麻点，表面粗糙度应小于Ra1.25m；气门头部上边缘的厚度应在规定的范围内；气门头部上边缘的厚度应在规定的范围内； 一般要求一般要求: h 0.5 1.0mm。工作面角度应符合要求工作面角度应符合要求 气门工作面角度与气门座工作面角度允许有气门工作面角度与气门座工作面角度允许有微小差异，二者的差值被称作气门干涉角，一般微小差异，二者的差值被称作气门干涉角，一般为为0.5左右。左右。w 气门与气门座之间形成线接触，提高工作面比压，气门与气门座之间形成线接触，提高工作面比压，使压力分布均匀，易于实现快速研磨。使压力分布均匀，易于实现快速

49、研磨。w 正干涉角在工作状态下能保证燃烧室的燃气不与正干涉角在工作状态下能保证燃烧室的燃气不与工作面接触，减少了气门工作面烧蚀的机率。工作面接触，减少了气门工作面烧蚀的机率。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系气门杆端部磨削后，其总长度不能小于极限值。气门杆端部磨削后，其总长度不能小于极限值。 一般允许比标准长度小一般允许比标准长度小0.5mm。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系2.气门导管的检修气门导管的检修气门导管磨损的检查气门导管磨损的检查 气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导气门导管磨损后会使其与气门杆

50、的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；特别是排气门致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；特别是排气门当高温气体窜入气门杆与导管间隙时产生过热，加速磨损，当高温气体窜入气门杆与导管间隙时产生过热，加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡滞。严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡滞。 用伸缩式内径测量仪或带百分表的内径测量仪直接测量；用伸缩式内径测量仪或带百分表的内径测量仪直接测量；将气门装入导管，在规定位置测量气门头部的摆动量。将气门装入导管，在规定位置测量气门头部的摆动量。 如果气门导管内孔的磨损量或气门头部的摆动量超出如果气门导管内孔的磨损量或气门头部的摆动量超出规

51、定值，可用加大修理尺寸的气门杆修配或更换。规定值，可用加大修理尺寸的气门杆修配或更换。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系测量气门导管内径测量气门导管内径15测量气门头部摆动量测量气门头部摆动量第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系更换气门导管更换气门导管 铝合金气缸盖：铝合金气缸盖：将气缸盖加热至将气缸盖加热至80100（水煮）；（水煮）；用专用冲头和手锤将导管向燃烧室一用专用冲头和手锤将导管向燃烧室一侧冲出（或压力机压出），如有限位侧冲出（或压力机压出），如有限位卡环，应先取出；卡环，应先取出；测量导管承孔直径，如在规定

52、范围用测量导管承孔直径，如在规定范围用标准尺寸的导管；如承孔直径超出规标准尺寸的导管；如承孔直径超出规定范围，可铰削承孔，配用加大外径定范围，可铰削承孔，配用加大外径的导管（的导管（+0.05mm)；将气缸盖加热至将气缸盖加热至80100，将选配合，将选配合适的新导管打（压）入承孔至规定的适的新导管打（压）入承孔至规定的凸出高度凸出高度H；第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系检测导管内径与气门杆的配合间隙，如间隙过小，可检测导管内径与气门杆的配合间隙，如间隙过小，可铰削导管内孔。铰削导管内孔。 标准间隙标准间隙 进气门：进气门：0.0250.060mm 排气

53、门：排气门：0.0300.070mm 如间隙的测量不方便时，可在气门杆部涂抹少许机油如间隙的测量不方便时，可在气门杆部涂抹少许机油插入导管，上下拉动数次，然后松开，如气门能靠自插入导管，上下拉动数次，然后松开，如气门能靠自身的重力缓慢下落，说明间隙合适。身的重力缓慢下落，说明间隙合适。铸铁缸盖：更换导管时不用加热，其余同铝合金缸盖。铸铁缸盖：更换导管时不用加热，其余同铝合金缸盖。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系3.气门座的修理气门座的修理气门座圈的更换气门座圈的更换 气门座圈如出现严重烧蚀、缺裂、气门座圈如出现严重烧蚀、缺裂、松动或气门下陷过渡时，应更换

54、。松动或气门下陷过渡时，应更换。气门下陷过渡：气门下陷过渡：装入气门后，气门头部装入气门后，气门头部平面与缸盖下平面的距离大于平面与缸盖下平面的距离大于2mm。如果导管需要更换时，应先换导管，如果导管需要更换时，应先换导管，后换气门座圈；后换气门座圈；取出旧座圈：拉器拉出、镗削、撬棍取出旧座圈：拉器拉出、镗削、撬棍 撬出；撬出；第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系检查座圈承孔：检查座圈承孔：底部应平整；底部应平整；圆度误差应符合原厂规定（圆度误差应符合原厂规定（0.0125mm）；）；表面粗糙度应符合原厂规定。表面粗糙度应符合原厂规定。配合过盈量：采用特重级

55、别，即（配合过盈量：采用特重级别，即（0.0010.0035）d；座圈材料：符合原厂要求；座圈材料：符合原厂要求； 合金铸铁、球墨铸铁、合金钢合金铸铁、球墨铸铁、合金钢采用温差法镶入：用液态氮将座圈冷却至采用温差法镶入：用液态氮将座圈冷却至-40或将气或将气缸盖加热至缸盖加热至100，然后使用专用冲头或软金属棒将，然后使用专用冲头或软金属棒将座圈轻轻打入承孔。座圈轻轻打入承孔。 第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系气门座的修配气门座的修配1）气门座的角度）气门座的角度 工作面：工作面： 1 1=45=45（30），密封作用；），密封作用； 上锥面：上锥面：

56、2 2=15=15（30） 下锥面：下锥面： 3 3=75=75（60）213调整工作面的位置和宽度。调整工作面的位置和宽度。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系2）气门座铰刀）气门座铰刀第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系粗铰工作面。粗铰工作面。 选用合适的导杆，先用选用合适的导杆，先用45铰刀粗铰工作面，直至出现铰刀粗铰工作面，直至出现完整的工作锥面。完整的工作锥面。检查气门接触带位置。检查气门接触带位置。 用合格的气门，在其工作锥面涂抹红丹油，进行座合试用合格的气门，在其工作锥面涂抹红丹油，进行座合试验，在气门锥面上

57、应有一条完整的接触带，其位置应在气门验，在气门锥面上应有一条完整的接触带，其位置应在气门锥面的中部偏下。锥面的中部偏下。3）气门座）气门座铰削与研磨铰削与研磨也可用铅笔划线的方法检查。也可用铅笔划线的方法检查。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系调整接触带位置及宽度。调整接触带位置及宽度。如果接触带不完整，说明：如果接触带不完整，说明： 气门不合格，更换；气门不合格，更换； 气门工作锥面粗铰不不合格，重铰。气门工作锥面粗铰不不合格，重铰。如果接触带偏向气门锥面大头（偏高），铰上如果接触带

58、偏向气门锥面大头（偏高），铰上锥面及工作面；锥面及工作面；如果接触带偏向气门锥面小头（偏低），铰下如果接触带偏向气门锥面小头（偏低），铰下锥面及工作面；锥面及工作面；接触带宽度接触带宽度b：应符合原厂规定。：应符合原厂规定。 如丰田系列：如丰田系列： b=1.01.4mm； 如无规定，一般取：如无规定，一般取： 进气门进气门b=1.02.2mm； 排气门排气门b=1.52.5mm。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系精铰工作面。精铰工作面。 用用45细刃铰刀细刃铰刀进行精铰，或用砂头进行精铰，或用砂头进行光磨，也可在铰进行光磨，也可在铰刀下垫刀下垫12层细砂

59、布层细砂布进行光磨，使工作锥进行光磨，使工作锥面的表面粗糙度达到面的表面粗糙度达到要求。要求。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系气门座铰削过程气门座铰削过程第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系研磨气门。研磨气门。 气门的研磨方法可分为机动和手动两种。气门的研磨方法可分为机动和手动两种。机动研磨：在气门研磨机上进行。机动研磨：在气门研磨机上进行。第七章 汽车发动机维修精品课程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系手工研磨手工研磨w 研磨前，将气门、气门座及气门导管清洗干净，按顺序将研磨前，将气门、气门座及气门导管清洗干

60、净，按顺序将气门作标记；气门作标记；w 在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入导管内，许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入导管内，w 利用橡皮吸头或螺丝刀间断起落和往复旋转气门，转角一利用橡皮吸头或螺丝刀间断起落和往复旋转气门，转角一般以般以1030为宜；研磨要轻，不要用力敲击，以免出为宜；研磨要轻，不要用力敲击，以免出现砂痕，不要使研磨砂进入导管，以免磨损导管。现砂痕，不要使研磨砂进入导管，以免磨损导管。w 当气门和气门座工作面出现一条整齐、无斑痕与麻点的接当气门和气门座工作面出现一