北京地铁售检票方式应用调查

1、中文摘要在我国的城市交通建设不断发展和完善的过程中，地铁系统作为重要的组成部分一宜受到了各方面的关注和重视。城市地铁建设的程度能够在很大程度上反映出城市的发展状况和经济发展状况。城市地铁建设对于我国的经济发展战略规划有着非常重要的意义。随着地铁工程建设的不断完善和发展，我国的地铁检票系统也在不断的升级过程中。本文从企业成本、收（效）益和乘客服务的角度，对过往的发展变化进行一个粗略的分析，同时结合可见的技术进步，针对地铁售检票系统进行分析，对北京地铁售检票方式进行分类，并且以自动售检票作为切入点，对当前北京地铁自动售检票存在的问题进行分析，并最终找到优化北京地铁售检票的方式。尝试管窥未来地铁售检

2、票模式及相关业务的发展方向，为相关企业未来的发展决策和业务调整提供有限的参考。关键词：北京；地铁；售检票目录绪论3第一章北京地铁售检票方式5第二章北京地铁售检票成本对比62.1人力成本62.1.1人工售检票模式人力成本62.1.2自动售检票模式人力成本62.2设备成本62.3车票成本72. 3.1人工售检票模式下的车票成本73. 3.2自动售检票模式下的车票成本7第三章北京地铁主要支付技术现状94. 1RFID技术95. 2NFC手机支付技术96. 3二维码技术97. 4人脸识别技术10第四章北京地铁自助售票服务设计策略118. 1实现票证多样化118.2 改进支付方式，增强用户体验118.3

3、 适切信息，整合界而资源12结语14参考文献15致谢16绪论车票在客运服务中不能被取消的本质是其所承担的基本功能不能被取缔，但一宜以来，车票的形态及售检票的方式一宜在改变：从手填的纸质票据到统一印刷的纸票，再到磁卡票、IC卡票；从人工售检票到设备售检票、从一售一乘的单程模式到一售多乘的储值扣费模式，售检票效率和成本效益一宜在提高。随着互联网技术的不断发展，以移动终端为载体，以二维码作为支付凭证的二维码支付技术得到迅速发展，为客运行业售检票业务展现了一种既能保持车票功能，乂能取消车票实体，还能消除售检票过程中所有现金操作环节且无须为之付出收益损失的运作前景。高度的网络化社会、成熟的网络支付和结算

4、机制，以及普及的智能手机终端和其它行业多年的成功经验为地铁推动以二维码支付为主的多元化支付提供了现实基础，地铁将进入虚拟车票的时代：乘客只需通过网络在地铁企业的APP平台下载乘车码，即可随时入站乘车、出闸自动扣费，摆脱了一系列车票和现金操作。图0-1地铁自动检票系统图0-1地铁自动售票系统售检票业务主要包括售票、检票、计费、收费、统计、票务管理等全过程。我国地铁售检票模式经历了从人工售检票到磁卡自动售检票再到IC卡自动售检票的发展过程，随着技术进步，U前乂处在一个新的发展节点上，这些转变除了形式上的改变，对地铁运营有深层的影响。当前我国采用的是分中心数据整合的模式来对旅客客票系统加以管理与控制

5、，未来应当逐步构建中央处理系统，从而确保所有的数据可以得到较为快速的共享，也提升处理的速度；其次大力推行非接触类型的ic卡的应用。从国外的应用来看，非接触式的ic卡不仅能够提升费用核算的准确性，而且也能够对于乘客的行为加以管控，实现AFC系统的更高程度的科学运营。另外，在互联网的模式下，IC卡系统也能够很好地确保票卡的完美对接，降低成本的同时也提升了应用的安全性；最后实现与城市一卡通体系、公交卡系统及银行卡系统的对接。第一章北京地铁售检票方式随着我国城市建设的不断推进，我国城市面临的交通压力也越来越大，堵车问题非常严重。因此我国的大城市在进行城市交通规划施工的过程中，地铁工程逐渐的作为第一选择

6、进行规划和设计。面对地铁工程的不断建设和应用，为了更加有效的提升地铁系统的运行效率，我国地铁，程在建设的过程中采用了大M的自动售检票系统来缓解人工售票和检票的工作压力。随着地铁系统的不断深入运行，人工形式的售票以及检票系统已经不能够满足地铁越来越快的旅客增长速度。因此为了更加有效地提升地铁系统的运行效率，最大程度地解放人力投入，我们的地铁系统引进了大M的自动售检票系统。但是当前，北京地铁依旧存在以自动售票为主，人工售票为辅的售票模式，不同的售票模式介绍如下：人工售票：在每个站点的站厅，北京地铁配置有敞开式的客服亭，乘客可以在这里通过人工售票窗口购买单程票。乘车时若遇到咨询、找人等问题，也可向站

7、内的工作人员寻求帮助。自动售票机：乘客通过自动售票机自助式购买单程票，整个过程简单、清晰,30秒左右即可出票。自动售票机设置在车站站厅两端，可使用现金、支付宝扫码的方式支付票款。手机APP购票：乘客也可通过手机AP咄行购票。通过手机APP购买单程电子票，乘车时，使用二维码、人脸识别检票进出站。购买地铁卡：对于年龄稍大、经常乘车的市民来说，购买地铁卡乘车也很方便。地铁卡可通过人工售票窗口购买后，刷卡进出站。第二章北京地铁售检票成本对比人工售检票、磁卡自动售检票和IC卡自动售检票是国内地铁售检票模式至今为止所经历过的三个阶段，参考北京地铁2017年客运规模，对比在相同规模下不同阶段售检票模式的投入

8、和产出（考虑到磁卡系统只在国内短时间小范围投用过，各项运作数据均不具备成熟性，自动售检票模式只选择IC卡系统作为分析对象）：2.1 人力成本2.1.1 人工售检票模式人力成本人工售检票模式下，每个地铁站每个出入口均需设立多个人工售票点，而每个出入闸口乂需多名检票人员。截止2017年，北京地铁共有自动售票机2696台，闸机5900台，半自动售票机500台，如果回到人工售检票，要达到同等效率和服务质M需要9096人，两班制需要常备18192人，即使按北京市2017年最低工资标准1895元/人/月计算，每年一线票务的人力成本就需4.3亿元。2.1.2 自动售检票模式人力成本自动售检票模式下，所有检票

9、工作和单程票发售工作山检票机和自动售票机完成，每个站每班从事票务的人员（卡式票发售和兑零业务）只需约2-3人，按一天两班制，每站6人讣算，北京地铁2017年224个站，常备人员只需1344人；按每站每班配备一名技术维护人员，全线网两班制448人；车票编码和运送人力约30人，合计1822人，同等工资标准下，全年票务人力的成本下降为0.41亿元2.2 设备成本人工售检票模式下儿乎没有专属的票务设备，而自动售检票模式带来了大M设备软硬件和能耗成本，为便于分析，我们可以将其进一步明确为启动成本和维持成本：1 .启动成本按北京地铁ic卡自动售检票系统的水平，平均每个站的建设成本约600万元（实际价格涉及

10、企业商业机密），2017年前开通的224个站的总投入约为13.44亿，这些软硬件是自动售检票系统运行所必须的一次性投入，不考虑升级改造，可视为启动成本。2 .2.维持成本自动售检票系统中不同设备、不同状态下的功率不同，北京铁自6动售检票系统约9320台设备（含224台车站中央计算机），统一按能耗最多的自动售票机1300W川、时的最大功耗、每天16小时全功率运作计算，全年耗电约0.7亿度，按电价0.9元/度讣，每年电费约0.63亿元，这是维持自动售检票系统持续运作所必须的维持成本。2.3 车票成本2.3.1 人工售检票模式下的车票成本人工售检票在车票的使用上将存在以下限制：人工售检票下，车票使用

11、与否只能通过肉眼可见的车票物理性质的永久改变来识别，这就决定了车票只能一次性使用，材质采用纸质显然是最经济的。人工检票依靠肉眼验票，在大线网、大客流下，要逐一分区段计？价、验票显然是不可行的，单一票价就成了最可操作的选择。人工检票下，储值票、一卡通之类可多次使用的车票将缺乏操作性（低效的人工检票，再增加登记扣费和乘车标识，在快节奏、大客流的运营环境中显然无法接受）。所以人工售检票模式下，地铁占统治地位的车票形式就只能是单一票价的纸质单程票。北京地铁2017年全年入闸人次约16亿，若保持人工售检票,按上述限制条件，全年消耗纸票16亿张，即使采用成本0.04元/张的小规格纸票，一年车票成本也要达到

12、0.64亿元。2.3.2 自动售检票模式下的车票成本相比人工售检票，自动售检票系统运作的车票承载信息M极大，每一个节点设备都可以在提供服务的同时快速识别或改写车票信息，为多样化的车票服务提供了可能（里程计价、循环使用，储值扣费、超时罚款等），票种也由单一的单程票扩展为包括储值票、乘次票，具至超出地铁范围的城市一卡通，不同票种耗材和使用特点的不同都影响了车票成本：（1）单程票成本发展到自动售检票模式，单程票的成本已不再单纯受制于发售M和采购单价，而与运作管理密切相关：车票采购回来后，首先在地铁的制票中心经过制票机的编码，然后才能送到各个车站，通过自动售票机出售给乘客使用，使用完后,车票山闸机回收

13、。之后，回收的车票乂被写入新的车费，出售给乘客，如此往复循环使用，所以，合理优化作业流程，主动提高“单程票周转效率”（每张投用的单程票在单位时间内的售卖次数)，可以极大地减少单程票投入，这种优化既适用于覆盖整个运营企业的车票运作，也适用于单个车站内的运作，令企业具备了主动控制单程票需求和成本的极大空间和弹性。自动售检票模式赋予了运营企业用极少的单程票满足极大售卖M的杠杆。一套成熟稳定的运作模式下，单程票成本也可以分为启动和维持成本：1)启动成本2017年，北京地铁全年共售出单程票约2.9亿人次，按当年全年59人次/张的周转效率，须投用单程票492万张，IC卡单程票成本约为1元/张，按此，北京地

14、铁该年单程票须投入492万元，不考虑流失/折损以及周转效率变化的情况下，这一成本可视为一次性投入的启动成本。2)维持成本在实际运作中，单程票会因为各种原因发生流失、折损，需要定期补充，这些不断补充的成本构成了单程票的维持成本：北京地铁IC卡单程票的常年发售流失率约为0.7%,2017年，全年共售出单程票约2.9亿人次，这意味着如果保持2017年的规模，一年的流失M约为203万张，折合每年203万元(2)卡式票成本地铁流通的卡式票包括各种只能在地铁系统使用的储值票、乘次票，也包括可在地铁及地面公交及部分非公交消费中通用的一卡通车票，其中一卡通非地铁专用，不由地铁企业发行，不计入地铁成本。卡式票基

15、本都是一次性发售，属于消耗品，其成本也就没有启动成本，全部属于维持成本。卡式IC卡市面原始成本约2.5元/张，2017年，北京地铁共售出各类地铁专用卡式票约36万张，按此规模，一年的维持成本约90万元。经过对比可以发现，当前的地铁售检票方式中，自动售检票具有极大优势，然而自动售检票依旧存在一定的技术重点，需要一一攻克。第三章北京地铁主要支付技术现状3.1 RFID技术(RadioFrequencyIdentitication)是一种非接触式的射频识别技术，在无接触的情况下通过使用读写设备将射频信号写入电子标签中或是从中读取身份信息。将票卡读写器和储值卡充值模块嵌入到自动售票机中，利用其无线射频

16、信号之间的电磁感应或是空间耦合来达到传递信息的LI的，再将接收到的信息数据加以分析完成对H标身份的自动识别。标签进入磁场感应区内，当其感应到山读卡器发射特有频率的射频信号时，就可以依幕感应电流制造的能将标签芯片内包含的数据信息发送出去或将票务信息数据写入芯片内。U前技术只应用于自动售检票机的收费系统和读取系统，通过非接触的方式完成对持卡者身份的识别和储值卡信息的处理，以及对钱箱、票箱等重要模块的识别管理。3.2 NFC手机支付技术NFC(NearFieldCommunication)是一种黑短距高频的无线电波进行通信的技术，在有效范围内利用指定频率的无线电波作为载波频率进行通信。NFC采取了独

17、特的信号衰减技术，具有距离近、能耗低、带宽高、安全性较高等特点。将NFC芯片安装到手机中，组成模块的一部分，可以将其当做无源标签应用到支付领域，通过下载手机应用软件，就可以实现地铁储值卡的功能，当乘客需要进出站时，只需要将手机放到感应区附近，即可实现进出站交易；也可以将手机作为读写器，自身产生无线电波，通过电磁转换将能M传递给标签，然后再从标签中读取所需数据。3.3 二维码技术二维码是当今最流行的快捷支付方式，它不但成本便宜而且信息储存M也大。二维码支付技术的实质是在虚拟世界和现实世界之间进行互动的一种行为。使用二维码进行交易的方式有两种，一种是扫码完成支付功能，即在支付环节中消费者使用手机对

18、商家所提供的二维码进行扫码支付；另一种就是将二维码作为凭借小票，用尸通过手机发送相关指令到商家系统，系统通过彩信或WAPT式将相关面额的二维码推送至用尸手机，费用在其相关绑定银行卡中扣除，完成支付后的用尸只需在二维码的有效期内，到达指定商家的电子票识别终端，对其进行识别完成此次交易。在消费者使用该条二维码后，终端将数据返回至服务商，此时该条二维码失效。3.4 人脸识别技术人脸识别技术已经在我国多地的公安、银行、安防、社区、酒店等领域得到广泛应用，应用范围还会不断扩大，包括将应用于北京地铁安检环节。如果北京地铁安检运用人脸识别技术比较顺利，其他开通地铁的城市应该也会采用这项技术。LI前，很多城市

19、地铁安检主要对乘客和乘客携带的箱包进行安检，应用人脸识别技术首先能提升安检效率。使用这项技术实现乘客分类安检后，没有疑点的乘客可以快速通过安检环节，既能帮乘客节省时间，也能降低安检人员的工作强度，从总体上提高安检工作效能。人脸识别技术运用于地铁安检，可望让地铁环境更安全。地铁方面对乘客进行安检，主要是基于公共安全考虑，所以安检环节越严格科学，地铁环境肯定越安全。人脸识别技术可以精准识别可疑乘客，山此安检人员能够对可疑乘客进行重点检查，从而尽可能把影响地铁安全的因素排除在地铁安检机之外，让地铁里的乘客处于更加安全的环境。10第四章北京地铁自助售票服务设计策略4.1 实现票证多样化随着北京人口膨胀

20、与交通短缺矛盾的日益突出，节假日、高峰时段地铁乘客经常爆满，不仅给乘客也给地铁运营部门造成了巨大压力和安全隐患。将地铁的讣费标准多元化，综合考虑距离、时段、乘客年龄等多种因素来计算票价，则可以有效分流乘客。例如，实行浮动票价制，将全天分为高峰时段和非高峰时段；或综合考虑经过的区域、乘坐的时段和乘客年龄等划分收费：还可以将地铁票分为普通票、回数票、月票、周票、日票等，这样尤其可方便外来游客。利用合理的计费标准和多样化的票卡种类，可使地铁汗费系统更加完善化、人性化、标准化。同时，也可分流不同时间段的客流可有效减小拥挤引起的安全隐患以及地铁运行压力。自助售票服务是各个接触点相互关联、有序的过程，每个

21、接触点的优劣，都会宜接影响用片对整个服务的体验。为保证地铁自助售票的服务品质，首先要确保单独接触点的功能可靠。比如，针对人机互动接触点中存在的“操作失误后不易修正”的服务缺口，可通过在易失误的操作节点，设计追加“确认”与“后退”选项，为用尸修正操作留有余地。同时还应考虑各接触点之间的先后关系与协作方式。口前有些站点，山于接触点位置、顺序布置不当，如售票机位离工作人员较远，一旦自助售票出现问题，用尸要放弃购票，去找工作人员求助，造成人工服务与自助服务配合失调，使服务过程中断，后面购票用尸受阻等状况。可以参照日本地铁的做法：如果乘客有不明白操作方法的，以及万一发生了故障，可以按下机器上的红色按钮，

22、立即会有车站工作人员前来解决，同时根据站点的空间特点，系统考虑布置各个接触点位置，合理安排服务过程中的“动线”，发挥人工服务和自助售票服务各自特长，形成优势互补，提高服务速度与质4.2 改进支付方式，增强用户体验随着现代电子技术的快速发展，自动收费系统的理念和技术也发生了巨大变化，一卡通、电子钱包、手机支付等手段的应用也越来越普遍旧1。为了克服目询地铁自动售票机售票方式单一的局限性以及找零不足的问题，可以适当地在现it有方式上做出技术改进。(1)纸币识别功能完善。在自动售票机对乘客所投放的现金进行识别后，对不符合指标的钱币作出判断，若为假币则进行报警处理，如残缺或者过于破旧的纸币可以提示乘客去

23、人工服务台进行换新或者宜接购票。(2)金融卡支付方式开发。现有的自动售票机均预留有金融卡支付功能模块,完善清分系统、开发金融卡支付方式，使乘客在遇到现金识别困难或者零钱问题时可选择使用金融卡完成支付。(3)手机支付方式开发。利用二维码、NFC支付等技术，使用手机第三方软件支付来完成整个购票环节，可以避免现金上的交易，提高售票效率，同时也可降低零钱的使用率，减少现金支付常有的找零不足问题。与现有自动售票机的售票技术相比，本文提出的后两种改进方案可以为第一种方案避免一些不必要的麻烦，增加银行卡和手机支付方式，从一定程度上可避免现金的使用频率，减少纸币识别时间，同时，也可避免找零不足的问题，使得整个

24、购票环节更加高效、便捷。4.3 适切信息，整合界面资源经过统讣发现，北京地铁的乘客主要分为两类：以上下班通勤为主要u的的常住人口以及以旅游、商务出差为LI的的外地访客。本地乘客一般持有公交卡，同时对自助购票较为熟悉；而外地乘客需要在最短的时间学会如何操作机器，在此过程中还要拿出自己的钱包付款，这一过程加剧了乘客焦躁不安的情绪。在服务优化过程中，有必要邀请多元化的新手用尸、服务人员、工程人员共同进行服务方案的探索与定义，真正站在用尸的立场思考，了解各种不同的心态与需求。理解并理清这些不同的态度，正是提升服务品质的开端和关键。在此可考虑利用移动互联技术“微博、微信”和传感技术“大数据”，来收集、整

25、理用尸对自助售票服务的期望、观点和态度。用片与自助售票机互动的过程是服务能否顺利完成，实现售票功能的核心。现有的自助售票界面信息，让人常常感到混乱与费解。服务缺口中反映出界面可用性方面的一些具体问题：整体界面布局不合理，信息太过密集，没有主次和重点；流程不清晰，用尸很难知道第一步应该从何而起，是选择车票张数还是选择站点。LT前国内使用的触摸型的小屏幕售票机器，对很多乘客来说，对触摸屏幕的使用方法本来就不熟悉，再加上对铁路的运行乘换方法也不了解，要在小屏幕上找到自己乘车的线路，再找到到达车站的站名，非常花费时间，再有年龄大一些的乘客根本看不清屏幕。可以考虑将现有屏幕上的地铁线路图切出，放大移至自

26、动售票机的上方，并以本车站为中心连接周圉地区的地铁运行图。乘客在排队时可以安心地寻找自己换乘铁路的方法和价格，决定之后再买票，这样就大大缩短了每一个人使用自动售票机的时间，提高了效率。在互动逻辑层面可围绕“购票”与“充值”两大用片核心需求展开设计。以用尸活动为中心，售票界面信息根据北京地铁票务制度（如单一票价或分段计价）划分整理，避免给用尸造成不必要的混乱与庄力。同时，提供给用尸的信息依据明确的使用逻辑考以易懂的方式进行整合和设计，来有效弥补现存的“服务表现缺口”。13结语在我国的城市交通建设不断发展和完善的过程中，地铁系统作为重要的组成部分一宜受到了各方面的关注和重视。城市地铁建设的程度能够

27、在很大程度上反映出城市的发展状况和经济发展状况。城市地铁建设对于我国的经济发展战略规划有着非常重要的意义。作为地铁工程中的主要核心系统之一，自动售检票系统不仅有效地降低了人力的投入，实现了自动化的售票和检票，同时还能够为地铁乘客提供便捷的服务，节省乘客的时间。因此根据上文的分析，我们可以得知，在地铁工程建设和发展的过程中，自动化售检票系统不论是在应用上还是在推广上都有非常大的战略意义，对于推动我国城市交通的发展有着非常大的意义。因此在我国的地铁工程运行以及建设的过程中，要重视自动售检票系统的建设和设计应用。14参考文献I赵婉妤，史天运，沈海燕，吕晓军，端嘉盈.城际铁路与城市轨道交通售检票互联互通模式研究J.铁道运输与经济,2020,42(03):12-17.齐春阳.地铁自动售检票设备节能控制系统的研究J.计算机产品与流通,2020(06):117.涂晓燕.城市轨道交通自动售检票系统的演进探析J.铁适运营技术，2020,26(04):61-63.4王硕.售检票系统在地铁中的应用与发展A.天津市电子学会、天津市仪器仪表学会.第三十三届中国(天津)2019'IT、网络、信息技术、电子、仪器仪表创新学术会议论文集C.天