浅析桥梁耐久性研究

1、浅析桥梁耐久性研究一、引言所谓耐久性,有两种理解,一是理论耐久性,二是实际耐久性。理论耐久性按大路工程混凝土结构防腐技术规范解释是指结构在预期作用和预定的维护条件,能在规定期限内维持其设计性能要求的能力;实际耐久性是指结构对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何破坏过程的抵挡能力。一般来讲,在正常设计（满意强度、刚度、稳定性和使用功能等要求）、正常施工（严格依照规范和设计举行）、正常使用（规定荷载等）和正常养护（不使用化冰盐）的条件下,桥梁理论耐久性是有保障的。然而裸露在野外环境的桥梁,受到各种水侵腐蚀、冻融破坏、正常和非正常荷载的作用,加之设计、施工的不当,其生存时光很难同我们想象的设计寿命挂钩

2、,其实际耐久性远远小于理论耐久性。二、桥梁耐久性差的缘由（1）混凝土不密实或有裂缝这往往是造成钢筋锈蚀的主要缘由。尤其当水泥用量不当和浇捣不良,或者在混凝土浇注中产生漏筋、蜂窝、麻面等缺陷,或者造成干缩或温差开裂、受到过载开裂、意外冲撞破损等等,使钢筋直接裸露在环境中,失去了混凝土的庇护,都给水（汽）、氧和其他侵蚀介质的渗透发明了有利条件,多种侵蚀介质简单达到钢筋表面,从而加速钢筋的锈蚀。（2）设计理论和结构构造体系不够完美在承认施工存在问题的同时，也不行否认，在桥梁设计领域，特殊是关于桥梁施工和使用期平安性的问题还有很多可以改进的地方。结构设计的首要任务是抉择经济合理的结构方案，第二是结构分

3、析与构件和衔接的设计，并取用规范规定的平安系数或牢靠性指标以保证结构的平安性。很多设计人员往往只满意于规范对结构强度计算上的平安度需要，而忽略从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中常常消失的人为错误等方面去加强和保证结构的平安性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、庇护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都减弱了结构耐久性，会严峻影响结构的平安性。不少桥梁、虽然满意了设计规范的强度要求，仅用了510年就由于耐久性出了问题影响结构平安。结构耐久性不足已成为最现实的一个平安问

4、题，设计时要从构造、材料等角度实行措施加强结构耐久性。不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再具体也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料迅速进展对结构提出的各种新的要求。因此，合理牢靠的结构设计除了满意规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰盛的阅历和精确的推断。三、提高桥梁耐久性对策（1）提高混凝土密实度，实行措施,控制混凝土有害裂缝。提高混凝土密实度。模板质量要好,支撑结实,混凝土不跑浆;混凝土振捣要到位,避开消失蜂窝、孔洞;掺入优质粉煤灰,转变混凝土内部孔隙结构,提高混凝土密

5、实度,同时增强对氯离子蔓延的阻力。实行措施,控制混凝土有害裂缝。一是防止混凝土碱集料反应引起混凝土裂缝,比如抉择含碱量低的水泥（0.6%）,不使用碱活性的集料,不使用含碱或含碱量低的化学外加剂等;二是防止集料膨胀反应引起的混凝土开裂,对集料生产、运送、堆放及搅拌等工序举行科学管理,防止将含氧化镁或硫酸盐的膨胀集料或生石灰碎块混入集料中;三是防止因温度变化引起混凝土开裂,合理设置、安装桥梁伸缩缝与支座,加强桥梁养护,准时清理伸缩缝中杂物;四是尽量采用预应力结构;五是应用设计允许的最小水泥用量和能满意和易性要求的最小用水量,不要用过大的坍落度,匀称浇筑混凝土,并准时对混凝土举行养护,施工现场的材料

6、堆放要合理,避开施工超载。（2）混凝土的设计应考虑耐久的要求混凝土配比的设计协作比设计在满意混凝土强度,工作性的同时应考虑尽量削减水泥用量和用水量,降低水化热,削减收缩裂缝,提高密实度,采用合理的减水剂和引气剂,改善混凝土内部结构,掺入足量的混合料,提高混凝土耐久性能.结构构件应按其使用环境设计相应的混凝土庇护层厚度,预防外界介质渗入内部腐蚀钢筋.结构的节点构造设计也应考虑构件受局部损坏后的整体耐久能力.结构设计尚应控制混凝土的裂缝的开裂宽度.（3）混凝土工程施工应考虑结构耐久性混凝土的拌制尽量采用二次搅拌法,裹砂法,裹砂石法等工艺,提高混凝土拌合料的和易性,保水性,提高混凝土强度,削减用水量

7、;大体积混凝土的浇筑振捣应控制混凝土的温度裂缝,收缩裂缝,施工裂缝,建立混凝土的浇筑振捣制度,提高混凝土密实度和抗渗性,重视混凝土振捣后的表面工序,并加强养护,以削减混凝土裂缝.混凝土的施工过程对控制构件外观裂缝,施工裂缝至关重要,应加强施工质量管理,特别时节施工的混凝土结构,尚应实行特别措施.四、以后需要改进和努力的方向（1）应当越发重视结构的耐久性问题桥梁在建筑和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲惫、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年月以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止消失崩塌或严峻伤害的例子很少，但已经有多座桥梁由于拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。国内从上世纪90年月开头重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成绩。这些研究大多是从材料和统计分析的角度举行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于采纳和操作的方式来改善