植筋新法在桥梁加固中的应用

1、植筋新法在桥梁加固中的应用省道S333线梅县段的路线改建工程已于20世纪90年月初完成，该路段内的惠东大桥(建于1969年)作为旧危桥利用，未举行改建。随着时光的推移，桥宽仅7m的原桥已远远不能满意交通量不断增大的需求，况且原桥本身也存在病害。为此，梅州市大路局确定对该桥举行扩建，要求在旧桥旁边新建一座跨径45m、净宽7m的刚架拱桥后，再对原桥举行修理加固改造。原惠东大桥为跨径45m的混凝土肋拱桥，建于1969年。主拱由7片间距120cm、宽35cm、高110cm的肋拱组成，矢跨比为1/5,；下部构造为U型桥台，扩大基础；桥台、基础以及拱上侧墙均用片石砌筑。桥面布置为7.0m20.25m栏杆，

2、设计荷载为汽一13，拖一60。2原桥结构分析和承载能力的评估现场勘测状况表明，上部构造除栏杆部分损坏外，拱肋拱顶均有一道横向裂缝(通缝)，缝宽约0.51.6mm；大埔岸桥台置于岩石地基上，台身完好；梅州岸桥台地基为中密卵石，台身和其他结构一样都完好无损；分析表明原惠东大桥下部构造整体结构完好，平安储备较大。主拱拱顶裂缝，是多年来车辆超载现象严峻所产生的，对其上部主要结构举行适当的修理加固，可提高承载能力满意使用。3修理加固方案设计考虑修理加固方案时主要从加强桥梁上部结构的整体性和承载力两方面着手，并尽可能减小修理加固后上部结构自重，以削减对墩台的压力。详细做法如下：(1)拱肋采用加混凝土底板，

3、使之和拱肋、顶板连成一个整体，改肋拱为箱形拱，以提高主拱圈的承载力(计算从略)，如图1；(2)腹拱采用厚15cm的20#混凝土加固腹拱圈，并用20#混凝土护腹拱；(3)桥面采用钢筋混凝土面板，拱顶填料采用5%水泥稳定砂砾，以增加上部构造的整体性。该桥加固设计与施工的重点和难点是拱肋加混凝土底板，改肋拱为箱形拱。主要解决的问题是底板混凝土与原拱肋混凝土的粘结。本桥采用新的植筋技术将底板钢筋植人原拱肋，实现底板混凝土和原桥拱肋混凝土的粘结，所用的主要材料为瑞士喜利得公司的HY-150化学粘合剂(植筋胶)注l。HY-150协作钢筋使用的主要数据见表1。表1HY-150协作钢筋使用的主要数据图1(单位

4、：cm)4施工植筋的施工工序如下2(见图2)。(1)钻孔：按照布孔位置，使用冲击电钻钻孔，12钢筋要求孔径16mm、孔深14cm；(2)清孔：用刷子及清洁的空气清孔，以保证孔内清洁干燥；(3)填孔：使用喜利得公司的手动注射器(HIT-MD2000)将HY-150化学粘合剂(植筋胶)注入孔内，第一次打出的粘合剂不用；(4)植筋：将钢筋植入孔内，并留有足够的时光让粘合剂固化(见表2)。底板混凝土的浇筑较为复杂，浇筑底板时，空腹段由拱圈下面举行；实腹段则先将原桥面混凝土及拱顶填料挖除，并将顶板凿开举行浇筑，然后再浇筑顶板。表2HY-150化学反应时光图25结语中国20世纪60、70年月修建的桥梁，受当初设计荷载标准、施工条件的限制，设计等级偏低、施工质量较差，随着大路交通量的不断增强，超载现象日趋严峻，消失为数不少的危桥。其中，仅广东省急需修理加固的大中型旧危桥和承载力不足的桥梁就有2000多座3。笔