跨铁路架梁施工方案

1、. .K76+309无定河高架桥第29跨与34跨预制箱梁上跨铁路架设施工方案一、无定河高架桥与包西铁路桥位置关系K76+309无定河高架桥第29跨于K76+194.206上跨包西铁路下行线(K362+905)，交角为127；第34跨于K76+334.767上跨包西铁路上行线(K362+987)，交角为131；包西铁路上下行线在与无定河高架桥相交之处的构造形式均为桥梁。包西铁路上行线与下行线相距约140m。箱梁底与铁路净空约9.7m。无定河高架桥与包西铁路上下行线关系如以下图所示。图1 无定河高架桥第34跨与包西铁路上行线位置关系图2 无定河高架桥第29跨与包西铁路下行线位置关系二、30米预制箱

2、梁主要技术指标无定河高架桥分左、右幅各宽12.5m,每跨共计8片左右幅各4片箱梁，在第29跨和34跨均以跨径30m箱梁桥形式上跨两条既有铁路。30米预制箱梁底板宽1m，梁高1.6m，中梁顶板宽2.4m，边梁顶板宽2.85m，梁间纵缝采用80cm宽现浇混凝土湿接缝。一片中梁混凝土为32.3m3，一片边梁混凝土为35.2m3，按每方钢筋混凝土重2.5t考虑,那么一片中梁梁重约80.75t，一片边梁约88t。箱梁截面尺寸如以下图所示。图3 30米箱梁截面图三.NF100-30A3型架桥机主要构造及工作原理、性能参数本工程架梁使用的是*登峰起重设备制造*生产的NF100-30A3型三角桁架双导梁架梁机

3、。该机已于2021年7月进场，经过自检和特种设备检验所检验，设备全部合格，目前已架设完成无定河高架桥61至42跨预制30米箱梁，在箱梁的架设中进展了设备的调试和检验，已具备跨既有铁路的架设条件。1主要构造：NF100-30A3型架桥机主要由主梁、起吊平车、前后和中支腿、前后和中顶高、边梁挂架、液压系统和电控系统等组成。承重构造体系：主要由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等根本构件组成。主纵梁：采用A字型桁架构造，每节用销轴销接组合。纵梁联系框架：联系框架承受横向扭矩。支承构造及行走系统：包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统、后支腿及行走系统。所有行走系统中的行走轮均可旋转90度，以便纵向转换成横向

4、行走或横向转换成纵向行走。起吊平车：起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。边梁挂架：设在两台起吊平车上，吊点对任何位置都能满足。选用起吊平车吊起边梁纵移后，将边梁暂放在桥墩盖梁上，改由边梁挂架起吊边梁，整机携边梁横移到边梁位置处落梁，完成边梁的就位安装。液压及电控系统：该机装有十套液压系统，其中四套用于边梁挂架吊起边梁用，中及后支腿各2套用于顶起行走轮箱，使其转动90度，完成整机纵、横向行走转换；2套用于调整前支腿高度至适宜位置。电控系统包括主控电源、大小行走、小车行走、起吊局部、限位和报警保护等。3工作原理及主要技术参数NF100-30A3型架桥机使用双导梁原理，将2个长50mA

5、字型桁架式导梁，安放在前、中、后走行系统上。电力驱动走行装置，在轨道上滚动运行，导梁就位后，用液压装置顶升前支腿到位，双销固定，支撑在前方桥墩上，再启动导梁顶部起吊平车吊梁体纵移到位后，整机携梁横移就位落梁。NF100-30A3型架桥机主要技术性能参数表序号性能参数序号性能参数1适用跨度30m10适应弯桥半径350m2桥宽不限11平车额定纵行速度2m/min3最大纵坡3%12整机纵横移速度2m/min4总功率43Kw13架桥机自重约100t5工作风力6级14最大工作挠度跨中70mm6额定起重量100t15纵向悬臂挠度1260mm7有效起升高度5m16支点最大反力单边支点前支腿110t，中支腿1

6、35t，后支腿70t8起升速度0.75m/min17平均架梁速度40min/片9适应斜桥角度04518架桥机尺寸50m6m8.9m四跨既有铁路架梁主要施工方案1、施工方案将30m箱梁从预制梁场由运梁车运至第61跨桥下，通过跨墩式龙门吊将箱梁吊至桥面运梁车上，再将梁运至第34跨和第29跨。架梁时由34#墩向33#墩、29#墩向28#墩方向进展架设。架梁时按照从桥梁外侧向内侧的顺序先将第34跨左幅和右幅各4片箱梁架设完成依次架设的箱梁编号为左341、左342、左343、左344及右341、右342、右343、右344，架桥机前移架设完成第3330跨后，再进展第29跨左幅和右幅各4片箱梁的架设依次架

7、设的箱梁编号为左291、左292、左293、左294及右291、右292、右293、右294。中梁梁重约80.75t，边梁梁重约88t。2、预制箱梁跨铁路架设时间安排方案利用每天封锁线路90分钟的天窗点架设跨铁路的第34跨和第29跨共计16片箱梁。架桥机过孔时要点一次，架梁时每要点一次架两片梁，每跨左右幅进展湿接缝及防撞护栏施工各要点一次，因此左右幅4跨共需要点14 次。根据施工安排，现将左幅两跨架梁要点方案见下表当方案需变更时另行上报、申请：第34孔左幅架桥机过孔：2021年3月10日要点1次第34孔左幅梁板架设4片 ：2011年3月11日2021年3月12日要点2次第34孔右幅梁板架设4片

8、 ：2021年3月13日2021年3月14日要点2次第29孔左幅架桥机过孔：2021年3月29日要点1次第29孔左幅梁板架设4片 ：2011年3月30日2021年3月31日要点2次第29孔右幅梁板架设4片 ：2021年4月1日2021年4月2日要点2次3、架梁准备工作根据相关技术资料、设计标准和现场勘查情况，制定详尽的箱梁架设施工方案，报*铁路局有关部门进展审批。与铁路相关部门签定平安协议，并做好铁路防护。工程前期的各项资料齐全，预制箱梁、桥墩，承台等强度到达设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。做好要点申请，为跨铁路架梁做好各项准备工作。架桥机经特种设备检验所进展检验，具备检验合格证

9、书。复核垫石位置和标高、箱梁尺寸，确保箱梁能一次准确就位。临时支座及永久支座按设计位置摆放正确主要是高程。按架梁程序在现场监理旁站下进展一次实战演练，加强配合，同时在演练过程中进展架桥机的试吊、试架，确保在要点时间内完成架梁任务。五、要点时间内过孔和架梁步骤及时间分解1、过孔a.在后托装置和中支装置之间选择2个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。启动液压系统，收起前支腿和后支腿千斤顶，使纵导梁完全落在中支装置和后托装置之上，确认桥机保持水平和稳定，完成过孔准备工作。此过程需要时间10分钟。b.启动中支装置双层轮箱的上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后托装置、后提升小车及配重预制

10、梁平车随纵导梁同步向前平移，同时启动前提升小车同步后移，起位置保持在中支装置上方，直至前支腿前移到前方桥墩的上方。此过程需要时间20分钟。c.放下前支腿横移轨道，并用方木每间隔50cm垫实牢靠。调整前支腿高度并穿轴销牢，使整个架桥机保持水平。此过程需要时间10分钟。d.启动后支腿液压系统，放下后支腿垫实垫结实后，支撑起纵导梁。此过程需要时间10分钟。e.把中支装置双层轮箱的上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦临时固结。解除下层轮箱与中支横移轨道之间的固定装置，使其具备横移架梁。此过程需要时间15分钟。f.解除后提升小车与配重预制梁的捆绑，将后提升小车移到架桥机尾部，前提升小车移到配重预制梁前端，过孔

11、完成。此过程需要时间15分钟。g.预留不可预见事件处理空隙时间10分钟。2.架梁为保证在要点时间内完成2片箱梁的架设，在要点之间必须将待架设的2片箱梁运至架桥机尾部，前提升小车将第一片预制梁的前端提起，完成此工作后在进展要点进展箱梁架设。a.运梁小车与前提升小车同步将预制梁前移，至预制梁后端到后提升小车提梁位置时，用后提升小车将预制梁后端提起。此过程需要时间10分钟。b.前后两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停顿前行。此过程需要时间15分钟。c.前后两提升小车同时同步下落，待预制梁距墩顶约15cm时停顿落梁，启动前支腿和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，逐步调整把预制梁放在正确位置

12、后，解除预制梁前后两段捆绑，完成第一片预制梁架设。此过程需要时间10分钟。d.前后两小车后移至架桥机前方，准备架设第二片预制梁。同时在梁体两端头每边用15cm15cm方木顶住梁体面板与肋板的夹角，确保架设完成的梁体保持稳定。此过程需要时间15分钟。e.重复如上abc三个步骤，完成第二片预制梁架设。此过程需要时间35分钟。f.预留不可预见事件处理空隙时间5分钟。3施工组织机构及分工安排根据本次施工任务情况，工程部成立跨包西铁路施工领导小组，施工期间，管理人员实行24小时值班制度。组长：王林俊工程经理，负责工程全面领导工作。副组长：汪永刚常务副经理兼总工，现场施工负责人及主持现场全面技术管理，制定

13、技术方案及措施。副组长：李智慧副经理，负责现场生产组织调配。成员：X新峰现场工程师，负责现场技术。方 彬(物质部长)，负责物资、设备、机具供应。杨甲平平安质量部部长，负责现场平安控制及防护。郎颜强测量班长，负责现场测量。王恒斌施工队长，负责组织各工班施工。各专业队组施工任务划分表队伍名称人数主要工作内容钢筋作业班28钢筋焊接、横隔梁、湿接缝钢筋绑扎砼作业班6混凝土施工运梁班8平安运输梁板，保证按时送到指定地点梁板架设队8架梁作业，保证顺利进展施工防护组10负责跨铁路施工平安防护水电班2负责供电线路完好，保证供电连续应急备用组20突击完成临时紧要任务合 计82六、跨线施工平安检查和防护1、平安防

14、护人员配置施工期间在镇川和鱼河车站行车室设驻站联络员，经培训合格前方可上岗作业，点外作业列车接近时停顿临近既有线的一切作业，并注意做好材料、工具的坠落防护和人员的平安防护。架桥施工过程中设专职平安防护员三班作业，对施工地点沿包西铁路既有线方向两边各 1500m 范围的线路有专人看守防护驻线路中间防护人员，镇川和鱼河车站设专职驻站联络员。专职平安员和中间防护人员跟班作业，经常检查并排除施工可能给线路行车平安的隐患：详细检查机具设备、材料、施工人员等的稳定性；检查机具设备零件是否有松动等情况；检查作业班组对防止高空堕物的防范措施；将检查情况作好详细记录。专职平安员一旦发现隐患立即纠正和整改，如发现

15、险情时应立即向工程领导、现场负责人汇报，并通知驻线路中间防护人员。根据实际情况必要时向两端防护员发出列车指令，同时通知车站驻站联络员，检查施工防护范围内的停车牌等按铁路技术管理规程要求设置的设施人员是否正常和在岗。施工现场负责人立即了解现场人员伤亡情况，对现场进展评估，将现场的评估结果，详细如实的用汇报给工程领导，组织相关人员进展抢险。驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内的运行方案，正确掌握列车运行情况，并及时告诉中间防护员和施工负责人，以便施工负责人安排救援方案。必要时按规定想车站值班员提出申请办理封锁手续，并及时准确地向施工现场传达车站调度命令内容。如果需要延长

16、施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。2、架梁施工前要点准备现场一切准备就绪，反复检查人员、物资、措施、防护等准备情况，排除各种平安隐患，充分做好一切施工准备后，在*车站派驻经工程负责人授权的驻站联络员按照规定的程序要点，并在运统46登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。驻站联络员接到车站值班员命令后，确认施工起止时间。驻站联络员采用或手机等形式向中间防护人员发出可以施工的命令。中间防护人员在接到驻站联络员通知后，要复诵一遍施工起止时间，然后通知现场负责人，经现场负责人确认后，安排好停车防护，然后用红色信号旗摆动发布施工令开场施工。在施工过程中，现场中间防护人员随时与驻

17、站联络员保持信息通畅，以便车站值班员及时掌握施工进度和平安情况。3、方案要点时间为缩短架梁时间，在申请要点之前提前将两片梁运至架梁处，准备就绪后，申请要点。目前方案每天要点1次，每次要点90min，每次架梁2片，加上每次过孔要点一次，每跨左右幅进展湿接缝及防撞护栏施工各要点一次，总计要点次数14次。注：因包西铁路既有线行车密度目前尚不清楚，具体要点时间需和铁路部门沟通后根据列车行车状况而定4、施工完成后的消点在现场施工负责人和专职平安员等人员共同确认到达列车放行条件后，由现场负责人用黄色信号旗发布停顿施工命令。现场中间防护人员通知驻站联络员向车站申请消点，办理开通登记手续。如因特殊情况不能按时

18、开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班室，要求列车调度员延长时间或限速行驶。5、桥面系施工平安防护措施湿接缝施工：跨铁路区段的湿接缝在天窗点内施工。湿接缝底部采用竹胶板做为模板，用8#槽钢做框，以加强模板的承载能力，用螺栓将模板悬吊在箱梁顶面槽钢上。位于铁路范围上方的湿接缝，在湿接缝内用直径50mmPVC管预留孔道，孔道内穿入麻绳与竹胶板底部槽钢系牢。在拆卸模板时，一边用麻绳缓慢下放模板，一边在铁路范围外沿纵向方向牵引竹胶板，使竹胶板在下放过程中脱离铁路范围。超出铁路范围后，竹胶板自然下落即可到达模板拆卸目的。在浇注湿接缝前，用防水材料处理湿接缝和模板接头处，以免桥上渗水污染线路，然

19、后浇注混凝土。混凝土强度到达拆模要求后将模板撤除。防撞墙施工：采用SB级防撞墙。跨铁路区段的防撞墙在天窗点内施工。施工时用直径50mm钢管与预制梁顶面预埋钢筋焊接，钢管悬出外边梁翼板外侧50cm，钢管间距50cm。利用外悬钢管搭设工作平台，平台外侧焊接2米高的防护栏，在护栏内侧悬挂平安防护网，阻挡施工物品坠落。支立防撞墙外侧模板时要系平安绳，平安绳的一端固定在桥面钢筋上。其布置见示意图。接触网的防护：按照铁路部门相关要求，对桥梁下方的接触网的承力索采用绝缘包裹的方法进展防护。包裹防护的工作我工程部将委托铁路相关部门进展。边梁就位后防护施工：边梁就位后，箱梁两端外侧翼板根部与盖梁防震挡块间采用方

20、木支撑，内侧与相邻箱梁顶板钢筋铁路范围以外结实焊接，从而确保边梁的稳定。七、保证既有线行车平安应急预案为确保无定河高架桥在施工时，针对既有线可能发生的平安事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车平安风险，保障包西线正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的事故：施工人员在既有线边被列车冲撞；架梁时梁体坠落，砸断铁路桥梁，中断铁路行车；架梁时遇到大风大雨等恶劣天气；既有线信号设备损坏。在施工作业期间，对施工管段及两侧各50米范围内的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进展一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、边沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，立即想现场负责人

21、汇报。1、平安生产事故处理及应急救援领导小组成立平安生产事故处理及应急救援领导小组，小组成员及职责划分见下表。平安生产事故处理及应急救援领导小组序号*职务职责1王林俊工程经理组长：负责应急预案的批准，召集应急小组研究应急救援方案，组织救援和事故调查2汪永刚常务副经理兼总工副组长：负责制定抢险技术方案措施3汪金友党工委书记副组长：负责对外联络和宣传工作，组织人员疏散和撤离4李志慧副经理副组长、现场抢险总指挥：负责现场抢险组织工作5X望生办公室主任负责应急救援的对外宣传接待工作及后勤保障工作6贺力工程部长负责制定应急救援、抢险技术方案和技术措施7杨甲平安质部长负责应急救援现场平安防护，参加事故调查

22、和报告8方彬物资部长负责应急救援物资配备方案及组织应急救援物资供应9X林峰财务部长负责应急救援资金保障- 优选. .图4 防撞护栏及湿接缝施工防护示意图单位：厘米说明：箱梁湿接缝预埋50PVC管，其内穿入麻绳与系牢；箱梁顶板预埋16钢筋；湿接缝底模5cm厚竹胶板；湿接缝底模8#槽钢；平台防护栏50钢管，与外悬钢管相连，防护栏内侧悬挂平安防护网；外悬50钢管，间距1米布置，其上满铺5cm厚竹跳板；在拆卸湿接缝模板时，一边用麻绳缓慢下放模板，一边在铁路范围外沿纵向方向牵引竹胶板，使竹胶板在下放过程中脱离铁路范围。. .word.zl. .2既有线平安事故应急措施工程部接到行车事故报告后，救援领导小

23、组立即在第一时间启动应急预案，并赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速与*铁路局取得联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障列车到达通行时间缩为最短。3应急物资的准备机械设备名称规格型号数量备注起重机50T2台待命状态装载机ZL-502台待命状态混凝土破碎机挖掘机式1台待命状态切割机4台待命状态电焊机5台待命状态氧割设备2台待命状态应急专用车桑塔纳2000 /30002辆待命状态发电机75kw2台待命状态铁路用枕木2.5m22cm16cm50根待命状态60号钢轨12

24、.5米10根待命状态军用贝雷梁3m1.5m200片待命状态以上机械设备我工程在施工过程中已配置齐全，如出现临时应急物资缺乏的情况，可从米脂县城或*市立即购置，并保证1小时内到达事故现场。联系人：方斌。3紧急抢救对策针对可能发生的紧急抢救情况制定如下对策：紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成架梁任务。当预计到不能在规定的时间内完成架梁任务时，应提前510分钟通知临近车站延长要点时间，直至完本钱次施工任务。本次封锁完毕后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败的原因，并制定下次要点时怎么在完成下次要点的架梁任务，认真组织，使下次要点施工能顺利完成任务完成。紧急情况二：在架梁过程中，梁上的施工工具、

25、混凝土块坠落，伤及钢轨或线路。施工前配备5名电工和15名线路工等主要技术工种和30名劳务工，共计50人组成紧急抢险队在现场待命。当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即聚集车站联络员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进展抢修作业。如需延长要点时间，那么需立即通知相关车站鱼河站、镇川站的联络员。抢修完毕后，需仔细检查线路是否恢复正常，确认到达放行列车条件，办理相关手续后，才能通知*站恢复线路行车。方案救援时间：轨道接换50分钟，电路连接40分钟。紧急情况三：梁体坠落，铁路桥梁损坏，中断铁路交通。按照铁路技术管理规程要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站，启动紧急救援行动，展开救

26、援工作。A架梁施工前准备工作：在桥位附近准备足够的材料及相关配件；每次施工封锁期间，安排2台吊车在现场待命；成立50人组成紧急抢险队在现场待命，包括30名劳务工、5名电工和15名线路工；在架梁过程中设两名专职平安防护人员全程现场防护，平安防护人员必须选用参加过铁路运营部及公司安质部培训考核合格的人员进展上岗操作；在鱼河站和镇川站各设一名驻站联络员。B紧急救援措施出现梁体坠落、铁路桥梁损坏，中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，同时通知驻站联络员，检查施工防护范围内的停车牌等按铁路技术管理规程要求设置的设施人员是否正常和在岗。施工现场负责人立即了解

27、现场人员伤亡情况，对现场进展评估，将现场的评估结果，详细如实的用汇报给施工领导小组负责人，组织相关人员进展抢险。驻站联络员工作程序：驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内的运行方案，正确掌握列车运行情况，并及时告诉中间防护员和施工负责人，以便施工负责人安排救援方案。必要时按规定想车站值班员提出申请办理封锁手续，并及时准确地向施工现场传达车站调度命令内容。如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。施工协调小组工作程序：施工协调小组在接到梁体坠落通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进展救援和抢修工作，保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织吊车将梁体吊离线路，去除破碎混凝土块及杂物，同时组织人员进展军用贝雷梁的组装，用军用梁替代损坏的铁路梁。在相关部门配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援人员进展轨道及电路连接。方案救援时间：将梁体调离现场1小时，组装并安放军用梁3