第八章机械加工工艺规程设计

1、飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁第七章机械加工工艺规程设计飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁本章主要内容 第一节 基本概念 第二节 零件结构工艺分析 第三节 机床夹具及工件定位 第四节 定位基准的选择 第五节 工艺路线的制定 第六节加工余量与工序尺寸的确定 第七节 工艺尺寸链 第八节典型零件加工工艺过程 第九节生产率和经济性机械加工工艺规程是说明并规定机械加工工艺过程和操作方法，并以一定的形式写成的工艺文件飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁一、机械产品生产过程与机械加工工艺过程一、机械产品生产过程与机械加工工艺过程 生产过程：生产过程：制造机械产品时，由原材

2、料到成品之间各个相互关联的劳动过程的总和称为生产过程。 工艺过程：工艺过程：所谓“工艺”，就是制造产品的方法，工艺过程是生产过程中的主要部分，是指在生产过程中直接改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性能等，使其成为半成品或成品的过程。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 机械加工工艺过程分为工序、安装、工位、工步和走刀。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁200.07210.8图2-3 阶梯轴3240250.07350-0.0170.80.8354030550150其余倒角1453.221flashflash工件每定位和夹紧一次所完成的工件每定位和夹紧一次所完成的那部分加工称为一个那部分加工称为一

3、个安装。安装。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2134图2-4 多工位加工1：装卸工件 2：钻孔 3：扩孔 4：绞孔flash飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁a）立轴转塔车床的一个复合工步 b）钻孔、扩孔复合工步图2-5 复合工步飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁三、生产类型三、生产类型生产类型生产类型:指企业（或车间、工段、班组、工作地）生产专业化程度的分类。一般分为单件生产、成批生产和大量生产三种类型。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁四、机械加工工艺规程的作用及格式 工艺文件用于指导生产、组织生产、管理，是加工、检验验收、生产调度与安排的主要依据；同时，它又是新产品投产前进行生产准备

4、和技术贮备的依据和新建、扩建车间或工厂的原始资料。机械加工工艺过程卡片：机械加工工艺过程卡片：以工序为单位，主要列出零件加工的工艺路线和工序内容的概况。这种卡片一般用于单件小批生产的零件，以此作为指导生产的依据，同时也是生产管理文件。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁机械加工工艺卡片：机械加工工艺卡片：以工序为单位，除详细说明零件的机械加工工艺过程，还具体表示各工序、工步的顺序和内容，广泛用于中批生产。机械加工工序卡片：机械加工工序卡片：是根据工艺卡片中每一道工序所编制的一种工艺文件。它详细记载了工序内容和加工所必须的工艺资料，除工序卡片上所有的基本项目外，还

5、需画出机械加工简图。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁五、制订机械加工工艺规程的步骤(1)仔细阅读零件图。对零件的材料、形状、结构、尺寸精度、形位精度、表面粗糙度、性能以及数量等的要求进行全面系统的了解和分析。(2)进行零件的结构工艺性分析。(3)选择毛坯的类型。常用的毛坯有型材、铸件、锻件、焊接件等。应根据零件的材料、形状、尺寸、批量和工厂的现有条件等因素综合考虑。(4)确定工件在加工时的定位及基准。(5)拟订机械加工工艺路线。其主要内容有：加工方法的确定、加工顺序和热处理的安排、加工阶段的划分等。(6)确定各工序的加工余量

6、、计算工序尺寸和公差。(7)确定各主要工序的技术要求及检验方法。(8)确定各工序的切削用量和时间定额。(9)填写工艺文件。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 在制订零件机械加工工艺规程之前，先要进行结构工艺性分析。零件结构工艺性是指所设计的零件在能满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。零件结构工艺性的好坏是相对的，要根据具体的生产类型和生产条件来分析，所谓好是 指在现有工艺条件下即能方便制造，又有较低的制造成本。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁一、工件

7、的装夹 装夹是指将工件装夹在机床上或夹具中，包括定位和夹紧。1.直接装夹 工件直接装夹在机床工作台或者通用夹具（如三爪卡盘、四爪卡盘、平口钳、电磁吸盘等标准附件）上。2.夹具装夹 工件放在为其加工专门设计和制造的夹具中，工件上的定位表面一经与夹具上的定位元件配合或接触，即完成了定位，然后在此位置上夹紧工件。这种方法可以迅速而方便地使工飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁组合夹具飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁组合夹具飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁组合夹具飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁二、机床夹具的组成和分类 机床夹具机床夹具是在机床上用于装夹工件的一种

8、装置，其作用是使工件相对于机床或刀具有一个正确的位置，并在加工过程中始终保持这个位置不变。组成：（1）定位元件或装置（2）夹紧机构（3）导向元件或装置（4）夹具体（5）其他元件或装置飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁机床夹具的分类：（1）通用夹具，例如车床上的三爪自定心卡盘、四爪单动卡盘，铣床上的回转工作台、分度头，磨床上的电磁吸盘等。（2）专用夹具（3）通用可调整夹具（4）组合夹具（5）随行夹具飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁三、工件的定位1、六点定位原理、六点定位原理飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图 2-13 六点定位原理XZY 要确定其空间位置，就

9、需要限制其 6 个自由度 将 6 个支承抽象为6个“点”，6个点限制了工件的6 个自由度，这就是六点定位原理。 任何一个物体在空间直角坐标系中都有 6 个自由度用 表示cbaZYX,飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图 2-14 工件以平面3点定位XYZ 与理论力学、机构学自由度概念差别 位置不定度 夹紧与定位概念分开 工件、夹具是弹性体 ：“点”的含义 对自由度的限制，与实际接触点不同飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁定位元件及限制的自由度飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁定位元件及限制的自由度飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2、完全定位与不完全定位3、欠定位和过定位 按工艺要求必须被限制

10、的自由度未被限制的定位，称为欠定位 工件的某个自由度被不同定位元件重复限制的现象称为过定位。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁工件的6个自由度均被限制，称为完全定位。工件6个自由度中有1个或几个自由度未被限制，称为不完全定位。不完全定位主要有两种情况： 工件本身相对于某个点、线是完全对称的，则工件绕此点、线旋转的自由度无法被限制（即使被限制也无意义）。例如球体绕过球心轴线的转动，圆柱体绕自身轴线的转动等。 工件加工要求不需要限制某一个或某几个自由度。如加工平板上表面，要求保证平板厚度及与下平面的平行度，则只需限制 3 个自由度就够了。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁ZYXa）ZYXb）ZYX

11、c）ZYXd） e）ZYXf）ZYX图2-15 工件应限制的自由度飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图2-16 欠定位示例XZYa）b）BB B飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 （桌子与三角架）图2-17 过定位分析飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁ZXYZXYZXYZXY图2-24 工件以平面定位平面定位的主要形式是支承定位。常用的定位元件有支承钉、支承板、夹具支承件和夹具体的凸台及平面等。图2-24给出了平面定位的几种情况。ZXYZXY飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图2-25 工件以圆孔定位工件以圆孔定位多属于定心定位（定位基准为圆柱孔轴线）。常用定

12、位元件是定位销和心轴。定位销有圆柱销、圆锥销、菱形销等形式；心轴有刚性心轴（又有过盈配合、间隙配合和小锥度心轴等）、弹性心轴之分。工件以圆孔定位所限制的自由度见图 2-25。XYZXYZXYZXYZXYZXYZ飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图2-26 工件以外圆柱面定位工件以外圆柱面定位两种形式：定心定位和支承定位。工件以外圆柱面定心定位的情况与工件以圆孔定位的情况相仿（用套筒和卡盘代替心轴或柱销）。工件以外圆柱面支承定位的元件常采用V型块，短V型块限制2个自由度，长V型块（或两个短V型块组合）限制4个自由度。XYZXYZXYZXYZXYZ飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁除平面、圆孔、外

13、圆柱面外，工件有时还可能以其它表面（如圆锥面、渐开线齿面、曲面等）定位。图2-27为工件以锥孔定位的例子，锥度心轴限制了除绕工件自身轴线转动外的 5个自由度。图2-27 工件以锥孔定位飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁XZY图2-28 工件在两顶尖上定位X Y Z 、X Y、飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁基准基准是用来确定生产对象上几何要素之间的几何关 系所依据的那些点、线、面。可分为设计基准和工艺基准两大类。1、设计基准 在零件图上用于确定其他点、线、面所依据的基准，称为设计基准。换言之，在零件图上确定标注尺寸的起始位置称为设计基准。飞机制造工程技术基础

14、主讲人：韩志仁2、工艺基准 零件在加工工艺过程中所采用的基准称为工艺基准。工艺基准又可进一步分为：工序基准、定位基准、测量基准和装配基准。工序基准工序基准:在工序图上用来确定本工序所加工表面加工后的尺寸、形状、位置的基准。简言之，它是工序图上的基准。定位基准定位基准:在加工中用于工件定位的基准。用夹具装夹时，定位基准就是工件上直接与夹具的定位元件相接触的点、线、面。测量基准：测量基准：用于测量已加工表面的尺寸及各表面之间位置精度的基准。装配基准：装配基准：在装配时用于确定零件或部件在产品中的相对位置所采用的基准。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 工艺凸台A向A图5-1 小刀架上的工艺凸台定位

15、基准定位基准飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁二、定位基准的选择定位基准可进一步分为粗基准和精基准。1、粗基准的选择 粗基准选择的要求应能保证加工面与非加工面之间的位置要求及合理分配加工面的余量，同时要为后续工序提供精基准。具体可按下列原则选择保证相互位置要求原则如果首先要求保证工件上加工面与不加工面的相互位置要求，则应以不加工面作为粗基准。 飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁a a）b b）c c）余量均匀分配原则如果首先要求保证工件某重要表面加工余量均匀时，应选择该表面的毛坯面作为粗基准。 粗基准选择比较飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图5-3 床身粗基准选择比较工序1工序1工序2工序2

16、 便于工件装夹原则要求选用的粗基准面尽可能平整、光洁，且有足够大的尺寸，不允许有锻造飞边、铸造浇、冒口或其它缺陷。也不宜选用铸造分型面作粗基准。粗基准一般不得重复使用原则 飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2、精基准的选择 选择精基准时要考虑的主要问题是如何保证设计技术要求的实现以及装夹准确、可靠、方便。其主要原则是：基准重合原则选用被加工面设计基准作为精基准飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁图5-5 主轴箱零件精基准选择 统一基准原则当工件以某一表面作精基准定位，可以方便地加工大多数（或全部）其余表面时，应尽早将这个基准面加工出来，并达到一定精度，以后大多数（或全部）工序均以它为精基准进行加

17、工 飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 图5-7 以顶面和两销孔定位 镗孔支架图5-6 置于箱体中部的吊架支承 吊架飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 在实际生产中，经常使用的统一基准形式有： 1）轴类零件常使用两顶尖孔作统一基准； 2）箱体类零件常使用一面两孔（一个较大的平面和两个距离较远的销孔）作统一基准； 3）盘套类零件常使用止口面（一端面和一短圆孔）作统一基准； 4）套类零件用一长孔和一止推面作统一基准。采用统一基准原则好处： 1）有利于保证各加工表面之间的位置精度； 2）可以简化夹具设计，减少工件搬动和翻转次数。 注意：采用统一基准原则常常会带来基准不重合问题。此时，需针对具体问题进

18、行具体分析，根据实际情况选择精基准。 飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 互为基准原则 轴径轴径锥孔图5-8 主轴零件精基准选择【例】主轴零件精基准选择（图5-8）自为基准原则 【例】床身导轨面磨削加工（图5-9）图5-9 导轨磨削基准选择飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 图5-11 浮动镗刀块1工件 2镗刀块 3镗杆便于装夹原则所选择的精基准，应能保证工件定位准确、可靠，并尽可能使夹具结构简单、操作方便。图5-10 外圆研磨示意图【例】铰孔、拉孔、研磨（图5-10）【例】浮动镗刀块镗孔（图5-11）飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 制订工艺路线的主要内容

19、，除选择定位基准外，还应包括表面加工方法的选择、安排工序的先后顺序、确定工序的集中与分散程度以及加工阶段的划分等等。一、加工经济精度与表面加工方法的选择 在满足加工质量、生产率和经济性等方面要求的情况下，应尽可能采用经济精度来完成对零件表面的加工。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁二、工序顺序安排1、工序顺序的安排原则 a、基准先行 b、先面后孔 c、先主后次 d、先粗后精2、热处理工序的安排 a、预备热处理 b、最终热处理3、辅助工序的安排 辅助工序的种类较多，包括检验、去毛刺、清洗、防锈、去磁及平衡等。 在下列情况下单独安排检验工序： 重要工序前后； 送往

20、外车间加工前后； 全部加工工序完后。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 先基准后其他先加工基准面，再加工其他表面先面后孔有两层含义：先主后次也有两层含义：先粗后精二、工序顺序安排二、工序顺序安排飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 v 为改善工件材料切削性能而进行的热处理工序（如退火、正火等），应安排在切削加工之前进行v 为消除内应力而进行的热处理工序（如退火、人工时效等），最好安排在粗加工之后，也可安排在切削加工之前v 为了改善工件材料的力学物理性质而进行的热处理工序（如调质、淬火等）通常安排在粗加工后、精加工前进行。其中渗碳淬火一般安排在切削加工后，磨削加工前。而表面淬火和渗氮等变形小的热处

21、理工序，允许安排在精加工后进行v 为了提高零件表面耐磨性或耐蚀性而进行的热处理工序以及以装饰为目的的热处理工序或表面处理工序（如镀铬、镀锌、氧化、煮黑等）一般放在工艺过程的最后。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 辅助工序的种类较多，包括检验、去毛刺、清洗、防锈、去磁及平衡等。 在下列情况下单独安排检验工序： 重要工序前后； 送往外车间加工前后； 全部加工工序完后。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 v 使每个工序中包括尽可能多的工步内容，从而使总的工序数目减少v 优点： 1）有利于保证工件各加工面之间的位置精度； 2）有利于采用高效机床，可节省工件装夹时间，减少工件搬运次数； 3）可减小生产

22、面积，并有利于管理。v 使每个工序的工步内容相对较少，从而使总的工序数目较多v 工序分散优点：每个工序使用的设备和工艺装备相对简单，调整、对刀比较容易，对操作工人技术水平要求不高三、工序的集中与分散 工序集中与工序分散，是拟定工艺路线时确定工序数目（或工序内容多少）的两种不同的原则，它和设备类型的选择有密切的关系。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 v 粗加工阶段主要任务是去除加工面多余的材料v 半精加工阶段使加工面达到一定的加工精度，为精加工作好准备v 精加工阶段使加工面精度和表面粗糙度达到要求v 光整加工阶段对于特别精密的零件，安排此阶段，以确保零件的精

23、度要求v 有利于保证零件的加工精度；v 有利于设备的合理使用和精密机床的精度保持；v 有利于人员的合理安排；v 可及早发现毛坯缺陷，以减少损失。四、加工阶段的划分四、加工阶段的划分飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁一、加工余量的确定毛坯尺寸与零件的设计尺寸之差称为加工总余量。工序余量还可以定义为相邻两工序基本尺寸之差飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 v 加工余量加工过程中从加工表面切去材料层厚度v 工序（工步）余量某一表面在某一工序（工步）中所切去的材料层厚度 对于被包容表面bZab（5-1） 对于包容表面bZba（5-2）a）b）c）d）Zbab图5-24

24、 工序加工余量ZbbabaZb2Zb2Zb2Zb2ab式中 Zb本工序余量； a 前工序尺寸； b 本工序尺寸。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 v 总加工余量零件从毛坯变为成品切除材料层总厚度1nSiiZZ（5-3）式中 ZS 总加工余量； Zi 第i道工序加工余量； n 该表面加工工序数。v 最大余量v 最小余量（5-4）maxmaxminmaxmaxminZabZba（被包容尺寸）（包容尺寸）minminmaxminminmaxZabZba（5-5）（被包容尺寸）（包容尺寸）飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁 式中 Zmax ，Zmin ，Zm 最大、最小、平均余量； TZ 余量公差；

25、 amax ，amin ，am 上工序最大、最小、平均尺寸； bmax ，bmin ，bm 本工序最大、最小、平均尺寸； Ta 上工序尺寸公差； Tb 本工序尺寸公差。v 平均余量mmmmmmZabZba（5-6）（被包容尺寸）（包容尺寸）v 余量公差maxminZabTZZTT（5-7）（被包容尺寸与包容尺寸）飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁（图5-25）式中 Ry上一工序表面粗糙度； Ha上一工序表面缺陷层； ea 上一工序形位误差； b本工序装夹误差。（5-8）minmin22yaabyaabZRHeZRHe平面加工轴、孔加工min2yaZRHmin2yaaZRHeminyZRRyHa

26、eab图5-25 最小加工余量构成飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁v 计算法采用计算法确定加工余量比较准确，但需掌握必要的统计资料和具备一定的测量手段。v 经验法由一些有经验的工程技术人员或工人根据现场条件和实际经验确定加工余量。此法多用于单件小批生产。v 查表法利用各种手册所给的表格数据，再结合实际加工情况进行必要的修正，以确定加工余量。此法方便、迅速，生产上应用较多。q 需要指出的是，目前国内各种手册所给的余量多数为基本余量，基本余量等于最小余量与上一工序尺寸公差之和，即基本余量中包含了上一工序尺寸公差，此点在应用时需加以注意。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁二、工序尺寸与公差的确定

27、工序尺寸及公差的确定涉及到工艺基准与设计基准是否重合的问题。不重合时工艺尺寸链计算才能确定工艺尺寸。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁1）确定各工序加工余量；2）从最终加工工序开始，即从设计尺寸开始，逐次加上（对于被包容面）或减去（对于包容面）每道工序的加工余量，可分别得到各工序的基本尺寸；3）除最终加工工序取设计尺寸公差外，其余各工序按各自采用的加工方法所对应的加工经济精度确定工序尺寸公差；4）除最终工序外，其余各工序按“入体原则”标注工序尺寸公差；5）毛坯余量通常由毛坯图给出，故第1工序余量由计算确定。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁表5-6 主轴孔工序尺寸及公差的确定浮动镗 0.1 1

28、00 7 Ra 0.8 精镗 0.5 100-0.1=99.9 8 Ra 1.6半精镗 2.4 99.9-0.5=99.4 10 Ra 3.2 粗镗 5 99.4-2.4=97 12 Ra 6.3 毛坯孔 100- 8 =92120.03501000.054099.90.14099.40.350971292工序名称加工余量工序基本尺寸加工经济精度(IT)工序尺寸及公差表面 粗糙度 主轴孔工序尺寸及公差的确定，加工过程：粗镗半精镗精镗浮动镗【例 5-2】飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁一、尺寸链的定义及特点 在零件的加工过程和机器的装配过程中，经常会遇到一些相

29、互联系的尺寸组合。这些相互联系且按一定顺序排列的封闭尺寸组称为尺寸链。在零件的加工过程中，由有关工序尺寸组成的尺寸链称为工艺尺寸链。 尺寸链的主要特点为： a、尺寸链的封闭性 即由一系列相互关联的尺寸 排列成为封闭的形式； b、尺寸链的制约性 即某一尺寸的变化将影响其 他尺寸的变化。飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁二、尺寸链的组成1、环：列入尺寸链中的每一尺寸简称为环，环可 分为封闭环和组成环。2、封闭环：封闭环是加 工或装配过程中最后自然形成的那个尺寸。3、组成环：尺寸链中对封闭环有影响的全部环。组成环可分为增环和减环。4、增环5、减环飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁三、尺寸链的计算画出

30、尺寸链图 极值法计算公式尺寸链的计算方法 概率法计算公式飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁极值法计算公式 1、封闭环的基本尺寸、封闭环的基本尺寸：所有增环的基本尺寸之和减去所有减环的基本尺寸之和2、封闭环的公差封闭环的公差: 各组成环的公差之和3、封闭环的上偏差封闭环的上偏差:所有增环的上偏差之和减去所有减环的下偏差之和4、封闭环的下偏差封闭环的下偏差: 所有增环的下偏差之和减去所有减环的上偏差之和封闭环飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁概率法计算公式1、将极限偏差换算成中间偏差2、封闭环的中间偏差3、封闭环的公差4、用中间偏差、公差表示极限偏差组成环的极限偏差封闭环的极限偏差封闭环00飞机制

31、造工程技术基础主讲人：韩志仁四、尺寸链在工艺过程中的应用1、测量 基准与设计基准不重合时工艺尺寸的计算2、定位基准和设计基准不重合时工艺尺寸的计算飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁3、中间工序尺寸及偏差的计算4、零件进行表面处理时的工序尺寸计算飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁一、轴类零件的加工过程飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁1、传动轴零件的主要表面及其技术要求飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2、工艺分析a、主要表面的加工方法b、确定定位基面c、选择毛坯的类型d、拟定工艺过程飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2、工艺分析飞机制造工程技术基础主讲人：韩志

32、仁2、工艺分析飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2、工艺分析飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁2、工艺分析飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁第八节典型零件加工工艺过程二、套筒类零件的加工过程飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁1、套筒类零件的主要加工表面及技术要求2、套筒零件的材料与毛坯3、套筒零件加工工艺过程与工艺分析a、主要表面的加工方法b、保证套筒表面位置精度的方法c、防止加工中套筒变形的措施 减少切削力与切削热的影响，粗、精加工分开进行，使粗加工产生的变形在精加工中得到纠正。 减少夹紧力的影响，如改变夹紧力的方向或将套筒装入一适当厚度的开口圆环中，再连同圆环一起夹紧等。 在精加工之前安排适当的热处理工序。4、拟订加工工艺过程飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工程技术基础主讲人：韩志仁飞机制造工