二级展开式圆柱齿轮减速器

1、二级展开式圆柱齿轮减速器二级展开式圆柱齿轮减速器n n 13级模具二班n 设计者：王金露 指导老师：周玉林带式运输机通过200多年的发展，已被电力、冶金、煤炭、化工、矿山、港口等各行各业广泛应用。带式运输机具有结构简单，输送量大、输送物料范围广泛、运距长、装卸料方便、可靠性高、运费低廉、自动化程度高等优点，是国民经济中不可缺少的设备 传动装置更是带式运输机的核心部分，传动装置即本次重点设计的减速器，起到降低转速和增大转矩的作用，使其运行更加平稳；减速器中的齿轮传动效率高、传递载荷大、结构紧凑、可靠性高、寿命长等优点保证了带式运输机的广泛应用。因此减速器的设计是非常重要的。 根据使用地点和使用要

2、求确定了减速器的传动带式（本次选用二级展开式圆柱齿轮），根据带拉力和卷筒的转速确定电机型号及总体的传动比，根据所选的传动形式分配传动比，设计齿轮的类型及尺寸，确定中心距；接下来进行轴径的初估、轴系的结构设计（润滑、密封方式的确定、轴承的选用）以及箱体的总体设计，之后用安全系数发对轴进行校核，对轴承的寿命进行计算。最后对整体进行安全性、经济性、环境保护等进行综合分析对比。前言 二级展开式圆柱齿轮 优点：传动比一般为840，用于平行轴之间的传动，结构简单，加工和维修都比较方便，效率高，成本低，应用广泛。并且高速级和低速级均用斜齿轮，冲击、振动和噪声较小，重合度大，结构紧凑，传动较平稳，适用于高速传

3、动。工作可靠，寿命长。 缺点：由于齿轮相对于轴承为不对称布置，因而沿齿向载荷分布不均，要求轴有较大刚度，一般适用于载荷较平稳的场合；斜齿轮还会产生轴向力。优缺点分析原始数据：F=1257ND=0.28m V=0.84m/s电机的选择电机的选择电动机型号额定功率（kW）电动机同步转速（r/min）电动机转速(r/min)堵转转矩/额定转矩最大转矩/额定转矩Y100L-6 1.510009402.02.2 传动和动力装置运动参数表传动和动力装置运动参数表轴号功率P/kW 转矩T/（Nm）转速n/（r/min）传动比i效率电机轴1.18812.079401.000.99轴1.17611.949404

4、.780.95轴1.11854.28196.73.430.95轴1.063177.1757.31.000.97卷筒轴1.031171.8357.3齿轮参数齿轮分齿轮分类类齿数齿数分度圆分度圆直径直径/mm齿宽齿宽/mm中心中心距距/mm螺旋螺旋角角模数模数传动传动比比齿顶齿顶高高高速级小2041.384012014.8424.781高速级大96198.6235齿轮分齿轮分类类齿数齿数分度圆分度圆直径直径/mm齿宽齿宽/mm中心中心距距/mm螺旋螺旋角角模数模数传动传动比比齿顶齿顶高高低速级小2062.926014017.5333.431低速级大96217.0855三根轴由于使用的要求要能承受中

5、等冲击、在输入轴端速度较高，应选平键或半圆键，半圆键对轴的削弱大，要想保证刚度，就要使轴径变大，最后会影响整体重量和成本，所以，选择普通平键。普通平键的配合分为松联接、正常联接和紧密联接三种形式。松联接时，键在轴上及轮毂中均能滑动；正常联接时，键在轴上及轮毂上均固定，用于载荷不大的场合；紧密联接比上一种配合更紧，主要用于载荷较大，载荷具有冲击性，以及双向传递转矩的场合。键的主要尺寸是键宽b和键高h，其中键宽b为基本尺寸，b的大小根据轴径而定，h的大小随即确定，键长根据轴和毂的长度定。键的选择键的选择两套圈的内孔径不同，孔径小的与轴配合称为紧圈，孔径大的与轴有间隙称为松圈。它只能承受单向轴向载荷

6、，应用于轴向载荷大，转速不很高的支承中。综上由于展开式加速器轴承中主要承受径向载荷，所以，不应选择推力球轴承；又由于其轴的长度不是很长，挠度变化不大，轴的刚度较大，故不宜选择调心球轴承。该减速器适合深沟球轴承和角接触球轴承，考虑角接触球轴承承受径向力较大，故选择角接触球轴承。轴承型号7206C3062167008AC406815轴承主视图侧视图侧视图俯视图俯视图三维图设计小结本次机械设计的课程设计历时一个月，通过这一个月以来的设计，我们主要经历了画A0大图，画电子二维图抄正，画重要的零件图，设计课程设计说明书等几个重要过程。期间有老师的查图，纠正以及不断的指导，这是我们大学以来第一次做二级项目

7、，收获颇多。 这次课程设计特别考验我们的综合能力。第一，考验了我们的理论知识的扎实度。本次课程设计涉及到以前学到的各种知识：工程制图，金属工艺，理论力学，材料力学，机械设计，互换性等，只有我们把这些基础知识夯实，在整体过程中才不会很吃力；第二，考察了我们的动手实践能力。我觉得课程设计都是源于知识，高于知识的，它需要你在理论知识的基础上进行深层次的应用，它更需要实际动手去操作，操作过程中考虑的东西也是课本上没接触过，没有体会过的；第三，考察了了我们的创新思维能力。这样的一个过程需要一个整体的设计，更需要有宏观的思想，创新的思维模式。对传动件的设计，对整个箱体之间的布置，各个零部件之间的相互配合，之后还有强度的校核，安全性、经济性、环境保护的分析。这不只是单纯的设计，从设计到制造，最后到成本的预算，都是一个需要思考的过程，不仅要去想如何能让零件体积小，成本低，更要进行多方面的需求分析以及环境分析。我觉得现在最有价值的东西已经不再是技术，而是idea。整个过程让我对思维模式的转变和整体掌控的能力有了进一步的提高。 说实话，整个过程是艰难的但也是美好的。自己熬夜画过图，为了一个零件的位置，尺寸纠结过，虽然感觉很累，很难熬，但是经