AIDC扩展系统的应用及常见故障分析

1、2013NO.14ScieneeandTechnologyInnovationHerald工程技术一aidCT展系统的应用及常见故障分析李巧荣（华东空中交通管理局上海200335）摘要：伴随着空中交通行业的不断发展，航班量也快速增加，管制员的电话量在成倍的递增，为减少当前航空管制人员的工作负荷，降低移交过程中人为错误率，提高航空管制效率，华东空管自主研发了AIDGT展系统。然而在该系统的应用过程中曾多次出现因AIDC（ATCInterfacilityDataCommunications）报文未能及时流转造成管制席位产生“U'告警和航班无法正常挂单问题。在出现大批航班告警的情况下，可能造

2、成移交模式回退到以前的电话移交方式，这将造成管制保障等级降级，所以保证AIDC报文正确及时流转的重要性可见一斑，为此该文结合日常值班中出现的故障，通过解析AIDC系统应用及其工作机制，以求提高保障部门对该类故障处理效率，保障管制工作更流畅有序地进行。关键词：AIDC报文管制移交U告警中图分类号：TP2文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0111-01科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald111科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald1111AIDC扩展系统介绍1.1AIDC（

3、ATCInterfacilityDataCommunications）介绍AIDC良文，国际民航组织推出的一种报文标准，在亚太地区相邻管制中心之间实现自动化移交的电报协议。这种协议的执行必须基于双方的空管自动化系统（管制系统）都具备处理该类电报的功能。AIDC言息种类主要有：预计边界信息报（ABI），现行飞行计划报（CPL），预计飞越报（EST，预先激活报（PAC），协调取消报（MAC）,管制协调报（CDN）,管制协调接受报（ACP拒绝报（REJ），管制移交报（TOC，管制移交接收报（AOC，紧急报（EMG逻辑确认报（LAM，逻辑拒绝报（LRM，多用途报（MIS），航迹定义报（TDM）oAID

4、C勺应用以逐步发送数据为基础，并对应3个不同的阶段：通知阶段、协调阶段、管制移交阶段。管制AID（功能在自动应用过程中具备人工随时接管的功能和设置，且人工接管优先级高于自动功能。1.2华东空管AIDCT展系统介绍及应用现状华东空管AIDCT展系统是在华东航空管理局辖内的上海及周边航空管制区域内，建成以自动化系统AIDC电报处理流程为核心的管制协调移交机制。现阶段华东空管自动化系统（欧洲猫系统）的AIDC电报处理功能开启，但若无相应的AIDC报文与之交互，无法实现自动移交还会产生告警，AID（扩展系统的研发解决了以上问题。如图1所示AIDC应用理想的方式是华东与华北空管自动化系统间的AID（专线

5、交互方式，只需要提供一条传输专线即可。而华东各省局的管制系统设备大部分都不具备AIDC电报处理功能，只能通过AID（扩展系统模拟AIDC电报提供给上海自动化系统。现阶段AIDC扩展系统应用的结构拓扑如图1所示：其中转报系统是整个华东地区AFTNt报网流转的核心系统，并接入全国AFT网；自动化前置系统将欧洲猫需要的AFT网的电报进行分类、筛选、整理后发往欧洲猫系统，同时转发欧洲猫发出的电报。众所周知电报对于管制系统就像血液对于人体一样重要，而这些电报是由转报系统收集经自动化前置处理，成为完全符合华东欧洲猫自动化系统（在用的自动化系统）要求的格式。AID（扩展系统是通过转报系统接入欧洲猫自动化系统

6、提供其所需要的AID（fe报，目前主要完成杭州、南京方向航班自动移交。系统主要收发电报有：ABI，ESTACPTOCAOCLAM其中预计飞越报（EST）与管制协调接受报（ACP;管制移交报（TOC与管制移交接收报（AOC逻辑上是成对关系。系统以收到的电文为基础自动生成ESTACPTOCA0及LAK。系统在收到一份ABI、EST、ACP、TOCAO（电报时，核实电报无误的情况下，系统都会自动生存一份LAMt回给对方表示电报已经收到。否则回一份LRM报表示报文已收到但内容不正确。LAM/LRM报的责任响应时间一般为180s（可配置参数）。超出这个时间视为超时。系统在收到EST电报时，根据电文内容,

7、自动生成相应的ACP报，由管制员人工确认发送或取消发送。ACP报的责任响应时间一般为59min（可配置参数）。超出这个时间视为超时。系统在收至灯O（电报时，根据电文内容，自动生成相应的A0报，由管制员人工确认发送或取消发送。LAM良的责任响应时间一般为59min（可配置参数）。超出这个时间视为超时。对于上海离港的航班，欧洲猫系统产生EST报文发给AID（系统，AID係统恢复AC等后续AIDCfe报完成自动移交；对于将要移交至上海区域的（进港）航班，系统根据其从AFTh网收到的FPL报和DEP报内容，自动生成EST报文，在相应的时间内发给自动化系统。（这个时间由FLP和DEP报文内容决定）并且根

8、据上海空管自动化系科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald111科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald111科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald111科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald111作者简介：李巧荣（1982-），女，陕西人，助理工程师，研究方向为民航自动转报系统。科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald1112013NO.14ScieneeandTechn

9、ologyInnovationHerald工程技术112科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald统的回应，进行后续AIDC报文交互。2AIDC扩展系统应用中出现的问题2.1故障案例某个航路的航班产生U告警别航班，发现转报TSTAIDC信道中未收到相关AC电报，且TSTAIDC言道超过1小时无AC电报。重启AID（接口程序，仍无ACP电报接收。后重启AIDC扩展系统OracleServiceAIDC服务项后恢复正常。案例3中AID（系统OracleServiceAID（服务故障造成，此时AID（系统进程的监视窗口出现停滞，造成本该及时发送的AC电报未能

10、发出。112科技创新导报ScienceandTechnologyInnovationHerald案例1：2011年6月3日15:10,区管反映空管自动化系统出现U告警，经查实为空管自动化系统收不到相关的LAM（逻辑确认报）报导致，该电报由AIDC系统发出，经过转报系统发送给空管自动化系统。检查AID（系统软硬件正常，但是空管自动化系统无法收到AID（系统发出的相关LAM良（主要为杭州航班），于是请求技术支持。16:00,维修中心术人员开始对AID（系统进行深入检查分析，发现无法激活LAM报的根本原因为无相关FPL报（领航计划报）进入AID（系统。技术人员发现14：00之后，由空管自动化系统前置

11、经转报系统发往AID（系统的杭州FPL报（收电地址均为ZSAMAIDCAIDC系统模拟地址），未能成功发送至AIDC系统，故造成LAM报激活失效。我方检查相关FPL报后发现转报系统14：00之后转报路由指向错误，修改后恢复正常。个别航班U型告警案例2：5月2日18:30区管反映空管自动化系统某航班出现U告警，检查发现TSTAID（路15分钟未收到相关AC类电报，重启AIDC处理进程窗口后恢复正常。案例3：3月4日13:20区管反映空管自动化系统个别航班出现U告警。查看具体个2.2原因分析及对应解决办法案例1中因转报系统至AID（系统路有指向错误，导致系统收不到相应的FPL报文，使得相应航路出现

12、告警。LAM报需要有EST报才能激活，而杭州的EST电报为AID（系统自己生成，并不是由飞机起飞地发出，而自己生成ES报的必要条件是要有该航班的FPL报和DEP报且该FPL报必须有由空管自动化系统前置系统发出（收电地址为ZSAMAIDC经转报系统至AID（系统，而DEP良一般由飞机起飞地发出经转报系统至AIDC系统，这样AIDC系统才能自动生成相关EST电报发送至空管自动化系统，再由空管自动化系统回送至AID係统，才能顺利激活LAM报。但AIDC系统并未收到相关的FPL电报。所以，值班员针对空管自动化系统出现杭州、南京方向航班U告警。不仅要查看有无相关航班的EST报发送至AID係统，还要查看有

13、无空管自动化系统前置发出的相关航班的FPL报（收电地址为ZSAMAIDC发送至AIDC系统。案例2中AIDC系统时钟或与转报系统时钟不同步。导致AC电报超过其设置好的责任响应时间59min，通过重启AID（系统服务重新同步时间来暂时解决问题。3对AIDCt展系统未来展望对于AIDC电报自动移交的应用理想的方式是上海与华北空管自动化系统间的AID（专线交互方式。然而目前华东各个省局还不能实现各管制系统间AID（功能的统一，所以AID（扩展系统将继续应用。但AID（扩展系统目前应用现状比较复杂，系统接受FPL报和DEP报有些分来自欧洲猫前置系统，有些来自AFTN转报机。并无规律可循。路由配置复杂，对排故不禾耗时长。对华东各个省局的AIDC电报模拟程度不一致，杭州、南京模拟整个移交过程中AIDC电报，对有些省局只模拟移交过程中部分AIDC电报，以上现状和是系统设计初成时就开始延用至今造成的。若能将AIDC